Hwyl Hwyl

llong hwylio

Digwyddodd y ddamwain car gyntaf a gofnodwyd yn 1600. Yn ystod yr ymgais gyntaf i deithio, daeth y peiriant hwylio a ddyfeisiwyd ac a adeiladwyd gan Simon Stevin drosodd. Roedd y mathemategydd hwn o'r Iseldiroedd, a elwir hefyd yn Stevinius, yn edmygu'r llongau hwylio a oedd yn mynd heibio i'w dŷ. Wrth weld y gwaith y mae'r gwynt yn ei wneud ar gyfer llongau, dechreuodd ddylunio cerbyd ffordd a allai symud yn annibynnol (heb geffylau, ychen, asynnod, ac ati) gan ddefnyddio pŵer y gwynt. Am flwyddyn gyfan bu'n cynllunio ac yn ystyried, nes iddo benderfynu adeiladu cerbyd olwyn yn ôl ei brosiect. Ef ei hun a ariannodd y prosiect hwn. Yn ffodus, roedd ganddo ffortiwn mawr a gallai roi rhai o'i ymdrechion petrusgar i adeiladu cerbydau arloesol. Cafodd ei gefnogi gan ei reolwr, y Tywysog Maurice o Orange, a oedd yn llywodraethu yn yr ardaloedd hyn.

O dan gyfarwyddyd Stevin, adeiladwyd fan hir dwy-echel. Roedd y dreif i'w ddarparu gan hwyliau wedi'u gosod ar ddau fast. Cymerwyd rheolaeth hefyd o gludo dŵr. Cyflawnwyd y newid cyfeiriad trwy newid lleoliad yr echel gefn, yn ogystal â'r llafn llyw. Rwy'n meddwl ei fod wedi cymryd llawer o ymdrech.

Ar y diwrnod y cynlluniwyd y lansiad cyntaf, roedd gwynt cryf, a oedd yn gwneud y dylunydd yn hapus iawn, oherwydd gallai grym o'r fath symud ei gar. Roedd cychwyn cyntaf y daith yn llwyddiannus iawn. Tynnodd y car i ffwrdd gyda'r gwynt yn chwythu bron o'r tu ôl, gyda dim ond hyrddiau ochr bach. Fodd bynnag, newidiodd popeth ar y tro, pan chwythodd gwynt ochr cryf yn sydyn. Yn anffodus, nid aeth y car ymhellach, gan iddo wrthdroi. Ar hyn o bryd, trodd Stevinius, gan wieldio'r panel rheoli yn gadarn, yr echel gefn fel ei fod bron â chael ei daflu allan o'r catapwlt i ddôl gerllaw pan ddaeth y drol drosodd. Dim ond mewn cleisiau a chrafiadau, daeth yn fuan i'w synhwyrau. Nid oedd yn anobeithio a dechreuodd wirio'r dyluniad a'r cyfrifiadau. Canfu nad oedd digon o falast wedi'i ddarparu. Ar ôl addasu'r cyfrifiadau a llwytho'r car, gwnaed ymdrechion pellach i yrru car hwylio. Yn llwyddianus. Rhuthrodd y car ar hyd y ffyrdd, ac roedd ei gyflymder yn dibynnu ar gryfder y gwynt.

Talodd y gost prototeip ar ei ganfed i Stevin pan ddechreuodd ei gwmni lori ei hun. Roedd yn cludo pobl a nwyddau rhwng Scheveningen a Petten. Rhedodd y cwch hwylio ar hyd ffordd yr arfordir ar gyflymder cyfartalog o 33,9 km / h, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gorchuddio pellter o tua 68 cilomedr mewn dwy awr. Yn ystod y daith, weithiau roedd angen addasu'r hwyliau, nad oedd yn ymyrryd â'r set lawn o 28 o deithwyr. Gallent yn gyflym iawn orchuddio llwybr a fyddai'n cymryd drwy'r dydd.

Roedd Tywysog Orange, wrth gefnogi'r dylunydd, wrth gwrs, hefyd yn gwneud taith mewn car anarferol. Mae'r hanesion yn sôn ei fod hyd yn oed "wedi cynllunio i'w reoli." Mae'n debyg, roedd y peiriant hwylio yn ddefnyddiol iawn iddo yn ystod y rhyfel nesaf. Cymerodd Llyngesydd Sbaen Franz Mendoza ran mewn sawl mordaith.

Roedd Simon Stevin yn ddarlithydd mewn mathemateg ym Mhrifysgol Leiden. Yno trefnodd ysgol beirianneg yn 1600. O 1592 bu'n gweithio fel peiriannydd ac yn ddiweddarach fel comisiynydd milwrol ac ariannol i Maurice of Orange. Cyhoeddodd weithiau ar y system ddegol o fesurau a ffracsiynau degol. Cyfrannodd at gyflwyno'r system ddegol yn Ewrop fel y brif system o bwysau a mesurau. Fel y rhan fwyaf o wyddonwyr y cyfnod hwnnw, roedd yn ymwneud â sawl maes gwybodaeth.