Diogelwch goddefol fel cysyniad cymharol

Gyda char neu genhedlaeth newydd yn dod i mewn i'r farchnad, mae'n dod yn fwyfwy amlwg y bydd y profion damwain a basiwyd, yn ôl yr arfer, yn cael eu gwerthfawrogi'n llawn. Mae pob automaker wrth ei fodd yn bragio bod ei gynnyrch newydd yn cwrdd â safonau diogelwch llymach fyth flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac yn tynnu sylw hyd yn oed yn fwy os ydyn nhw'n ychwanegu nodwedd ddiogelwch nad oedd ar gael o'r blaen yn y lineup (fel system osgoi gwrthdrawiadau trefol). cyflymder yn ôl signal radar).

Ond bydd popeth yn iawn. Beth yw profion damwain a beth yw eu pwrpas? Profion yw'r rhain a ddyluniwyd gan arbenigwyr yn bennaf i efelychu rhai mathau o siociau bywyd go iawn sy'n digwydd ar hap neu'n anfwriadol yn ddyddiol. Maent yn cynnwys tair prif ran:

• hyfforddiant ar gyfer profi (h.y. paratoi ceir, dymis, camerâu, offerynnau mesur, cyfrifiadau dilynol, mesuriadau a pharatoi ategolion eraill),
• iawn prawf damwain,
• dadansoddiad gwybodaeth wedi'i mesur a'i chofnodi a'u gwerthusiad dilynol.

Ewro NCAP

Er mwyn cwmpasu'r holl drawiadau rhagnodedig, nid yw'r prawf yn cynnwys un dymchwel, ond, fel rheol, mae comisiynwyr yn "torri" sawl car. Yn Ewrop, cynhelir y profion damweiniau mwyaf poblogaidd gan gonsortiwm Ewro NCAP. Yn y fethodoleg newydd, rhennir y profion yn 4 prif ran. Mae'r cyntaf yn ymwneud ag amddiffyn teithwyr sy'n oedolion ac mae'n cynnwys:

• Streic ffrynt ar gyflymder o 64 km / h i rwystr dadffurfiadwy gyda gorchudd o 40% ar y car a'r rhwystr (hy nid yw 60% o arwyneb blaen y car yn gwneud cyswllt cychwynnol â'r rhwystr), lle mae diogelwch oedolion yn y pen , mae gwddf, ardal y frest yn cael ei reoli'n llym (cab a llwyth wrth arafu gyda gwregys diogelwch), cluniau â phengliniau (cyswllt â rhan isaf y dangosfwrdd), eillio ac, i'r gyrrwr a'r traed, (perygl symud y grŵp pedal) . Asesir diogelwch y seddi eu hunain a sefydlogrwydd cawell rholio’r corff hefyd. Gall gweithgynhyrchwyr ddogfennu amddiffyniad tebyg i deithwyr o uchderau eraill na mannequins neu mannequins. mewn sefyllfa sedd wahanol. Dyfernir uchafswm o 16 pwynt ar gyfer y rhan hon.
• Btaro'r llygad gyda rhwystr dadffurfiadwy ar gyflymder o 50 km yr awr i gar llonydd, lle mae diogelwch yr oedolyn yn cael ei fonitro eto, yn enwedig ei belfis, ei frest a'i ben mewn cysylltiad ag ochr y car, neu effeithiolrwydd y bagiau awyr ochr a phen. Yma gall y car dderbyn uchafswm o 8 pwynt.
• Gwrthdrawiad ochr car gyda cholofn sefydlog ar gyflymder o 29 km / h nid yw'n orfodol, ond mae gweithgynhyrchwyr ceir eisoes yn ei gwblhau'n rheolaidd, yr unig gyflwr yw presenoldeb bagiau aer pen. Mae'r un rhannau o gorff oedolyn yn cael eu gwerthuso ag yn yr ergyd flaenorol. Hefyd - uchafswm o 8 pwynt.
• Oamddiffyn asgwrn cefn ceg y groth mewn trawiad cefn, dyma hefyd y prawf olaf ar gyfer teithwyr sy'n oedolion. Mae siâp y sedd ac ongl y pen yn cael eu rheoli, ac mae'n ddiddorol bod llawer o seddi yn dal i berfformio'n wael heddiw. Yma gallwch gael uchafswm o 4 pwynt.

Mae'r ail gategori o brofion wedi'i neilltuo ar gyfer diogelwch teithwyr yn adran teithwyr plant, gan farcio ar gyfer gosod ac atodi seddi a systemau diogelwch eraill.

• Gwelir dau ffug dymi. plant 18 a 36 miswedi'u lleoli mewn seddi ceir yn y seddi cefn. Rhaid cofnodi pob gwrthdrawiad a grybwyllwyd hyd yma, ac eithrio efelychiad effaith gefn. Ar ôl eu cwblhau'n llwyddiannus, gall y ddau dymi dderbyn uchafswm o 12 pwynt yn annibynnol ar ei gilydd.
• Isod mae sgôr o 4 pwynt ar y mwyaf ar gyfer marciau pwynt clampio sedd car, ac mae'r opsiynau eu hunain yn darparu 2 bwynt ar gyfer clampio sedd car.
• Casgliad yr ail gategori yw'r asesiad o farcio digonol o gyflwr anactif y bag awyr teithwyr ar y panel offerynnau, gan nodi'r posibilrwydd o ddadactifadu bag awyr y teithiwr a'r posibilrwydd dilynol o osod sedd y car i'r cyfeiriad arall, presenoldeb gwregysau diogelwch a rhybuddion tri phwynt. Dim ond 13 pwynt.

Mae'r trydydd categori yn rheoli amddiffyn y defnyddwyr ffyrdd mwyaf agored i niwed - cerddwyr. Yn cynnwys:

• Nyn ôl pris efelychiad effaith pen babi (2,5 kg) a pen oedolyn (4,8 kg) ar gwfl y car, yn fedrus am 24 pwynt (nodwch: canlyniad arferol o 16-18 pwynt, sy'n golygu nad yw hyd yn oed ceir sydd â sgôr gyffredinol lawn fel arfer yn cyrraedd y lefel ardrethu uchaf).
• Chwyth Pelvis o ymylon y bonet gyda sgôr uchaf o 6 (yn aml y lleoliad mwyaf peryglus ar gyfer anafiadau cerddwyr, gyda sgôr o tua XNUMX).
• Cicio o bumper canol ac isaf, lle mae ceir fel arfer yn cael 6 phwynt llawn.

Mae'r pedwerydd categori olaf, olaf, yn asesu systemau ategol.

• Gallwch hefyd gael nodiadau atgoffa am beidio â gwisgo gwregysau diogelwch a phresenoldeb system sefydlogi cyfresol fodern - am 3 phwynt, mae'r car yn cyrraedd y cyfyngydd cyflymder, os caiff ei osod.

Mae'r canlyniad cyffredinol, fel y gŵyr llawer ohonom eisoes, yn mynegi nifer y sêr, lle mae 5 seren yn golygu gwell diogelwch, sy'n lleihau'n raddol wrth i nifer y sêr leihau. Mae'r meini prawf wedi cael eu tynhau'n raddol ers dechrau'r prawf damwain, sy'n golygu y bydd car sy'n derbyn sêr llawn adeg ei lansio yn cyflawni lefelau diogelwch, er enghraifft, ar lefel tair seren heddiw (gweler y canlyniadau tair seren diweddaraf ar gyfer y Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triphlyg Aygo, gyda'r sgôr uchaf ar adeg mynediad i'r farchnad).

Meini prawf ar gyfer gwerthuso

Wedi'r cyfan, pa feini prawf y mae'n rhaid i geir modern eu bodloni er mwyn bod yn falch o'r sgôr "seren" orau? Dyfernir y canlyniad terfynol yn seiliedig ar sgôr pwynt pob un o'r pedwar grŵp a grybwyllwyd, wedi'i fynegi fel canran.

Mae'r NCAP diweddaraf wedi'i gynllunio i Sgôr 5 seren gydag isafswm elw:

• 80% o'r cyfartaledd cyffredinol,
• Amddiffyniad o 80% i oedolion sy'n deithwyr,
• Amddiffyn plant 75%,
• Amddiffyn cerddwyr o 60%,
• 60% ar gyfer systemau ategol.

Sgôr 4 seren mae'r car yn haeddu cydymffurfiad am:

• 70% o'r cyfartaledd cyffredinol,
• Amddiffyniad o 70% i oedolion sy'n deithwyr,
• Amddiffyn plant 60%,
• Amddiffyn cerddwyr o 50%,
• 40% ar gyfer systemau ategol.

Buddugoliaeth 3 seren graddio:

• 60% o'r cyfartaledd cyffredinol,
• Amddiffyniad o 40% i oedolion sy'n deithwyr,
• Amddiffyn plant 30%,
• Amddiffyn cerddwyr o 25%,
• 25% ar gyfer systemau ategol.

Yn olaf, yn fy marn i, deuthum at bwynt pwysicaf yr erthygl hon, a oedd hefyd yn ysgogiad cyntaf y pwnc hwn. Mae'r enw ei hun yn ei ddisgrifio'n gywir iawn. Rhaid i berson sy'n penderfynu prynu car newydd hefyd oherwydd y defnydd o'r gweithdrefnau a'r systemau diogelwch diweddaraf, ac felly'r diogelwch uchaf posibl, ddeall ei fod yn dal i brynu dim ond “blwch” metel dalen a phlastig a all symud mewn gwirionedd. cyflymderau peryglus. Yn ogystal, dim ond pedwar arwyneb cyswllt teiars o faint safonol "dad" sy'n sicrhau trosglwyddiad llawn grymoedd i'r ffordd. Mae gan hyd yn oed y model cyfradd uchaf diweddaraf ei derfynau ac fe'i cynlluniwyd gydag effeithiau hysbys y bu peirianwyr yn eu hystyried yn ystod y datblygiad, ond beth sy'n digwydd os ydym yn newid y rheolau effaith? Dyma'r union beth a alwodd Sefydliad Diogelwch Traffig Priffyrdd America SEFYDLIAD YSWIRIANT AR GYFER DIOGELWCH FFYRDD eisoes yn 2008 o dan yr enw Prawf gorgyffwrdd bach... Gyda llaw, mae'n hysbys am amodau anoddach nag yn Ewrop, gan gynnwys y prawf treigl o SUVs (wedi'i fynegi fel canran o'r potensial trosglwyddo), sydd mor llwyddiannus y tu ôl i'r bwmp mawr.

Prawf gorgyffwrdd bach

Neu fel arall: effaith uniongyrchol ar rwystr solet gyda gorgyffwrdd bach. Mae hwn yn wrthdrawiad uniongyrchol ar gyflymder o 64 km yr awr i mewn i rwystr anffurfiadwy (llonydd) gyda gorgyffwrdd o ddim ond 20% (mae'r car yn cwrdd ac yn gyntaf oll mae'n taro rhwystr yn unig ar 20% o'r blaen-olwg arwynebedd, nid yw'r 80% sy'n weddill yn cyffwrdd â'r rhwystr yn ystod yr effaith gychwynnol). Mae'r prawf hwn yn efelychu'r effaith ar ôl yr ymgais gyntaf i osgoi rhwystr caled fel coeden. Mae'r raddfa ardrethu yn cynnwys pedair sgôr lafar: da, gweddol, ffiniol a gwan. Siawns eich bod yn siarad oherwydd ei fod yn debyg i'n gwlad yn Ewrop (gorgyffwrdd 40% a rhwystr dadffurfiadwy). Fodd bynnag, fe wnaeth y canlyniadau atal pawb, oherwydd bryd hynny nid oedd hyd yn oed y ceir mwyaf diogel wedi'u cynllunio ar gyfer yr effaith hon ac fe wnaethant roi anafiadau angheuol i'r gyrrwr hyd yn oed ar gyflymder y "ddinas". Mae amser wedi datblygu, fel y mae rhai gweithgynhyrchwyr yn hyn o beth. Mae'n amlwg gweld y gwahaniaeth rhwng model sy'n barod ar gyfer y math hwn o effaith, a model nad yw'r datblygwyr wedi cyflwyno cymaint o robotiaid ag ef. Mae Volvo yn iawn yn y maes diogelwch hwn ac mae wedi modelu ei fodelau S2012 a XC60 newydd (60), felly ni ddylai fod yn syndod bod y ceir wedi derbyn y sgôr orau bosibl. Fe wnaeth hi hefyd synnu’r Toyota iQ mini, a berfformiodd yn dda iawn hefyd. Yn bennaf oll, cefais fy synnu'n bersonol gan y model diweddaraf BMW 3 F30, yr oedd y comisiynwyr yn ei ystyried yn ymylol. Yn ogystal, ni chyflawnodd dau fodel Lexus (fel y cam cyntaf mwy moethus o frand Toyota) raddau boddhaol iawn. Mae yna sawl model profedig, mae pob un ohonynt ar gael am ddim ar y rhwydwaith.