Amsugnwyr sioc blaen a chefn VAZ 2106: pwrpas, diffygion, dewis ac ailosod

Mae amsugyddion sioc atal VAZ 2106, fel mewn unrhyw gar arall, yn rhan annatod y mae symudiad cyfforddus nid yn unig yn dibynnu arno, ond hefyd diogelwch gyrru. Rhaid monitro cyflwr yr elfennau hyn o bryd i'w gilydd a gwirio eu perfformiad.

Pwrpas a threfniant sioc-amsugnwr VAZ 2106

Wrth ddylunio ataliad blaen a chefn y VAZ "chwech" amsugnwyr sioc yn cael eu defnyddio i leddfu dirgryniadau miniog. Gan eu bod, fel elfennau eraill o'r car, yn methu dros amser, felly, mae'n werth aros ar arwyddion o ddiffygion, dewis ac ailosod y rhannau atal hyn.

Dyluniad amsugnwr sioc

Ar y VAZ 2106, fel rheol, gosodir amsugyddion sioc olew dwy bibell. Mae'r gwahaniaeth rhwng y damperi blaen a chefn yn gorwedd yn y dimensiynau, y dull o osod y rhan uchaf a phresenoldeb byffer 37 ar yr elfen amsugno sioc blaen, sy'n cyfyngu ar y symudiad yn ystod symudiad gwrthdroi. Mae dyluniad yr amsugnwr sioc cefn wedi'i wneud o danc 19 gyda llygad mowntio, falfiau cywasgu (2, 3, 4, 5, 6, 7), silindr gweithio 21, gwialen 20 gydag elfen piston, a chasin 22 gyda llygad. Mae'r tanc 19 yn elfen ddur tiwbaidd. Mae llygaden 1 wedi'i gosod yn ei ran isaf, a gwneir edau ar gyfer nyten 29 ar ei ben. Mae gan yr eyelet rigol y gosodir corff 2 ynddo ynghyd â'r disgiau falf. I'r tandoriad, fe'i cefnogir gan y silindr 21.

Dyluniad siocleddfwyr atal dros dro VAZ 2106: 1 - lug is; 2 - corff falf cywasgu; 3 - disgiau falf cywasgu; 4 - falf cywasgu disg throttle; 5 - gwanwyn falf cywasgu; 6 - clip o'r falf cywasgu; 7 - plât falf cywasgu; 8 - cnau falf recoil; 9 - gwanwyn falf recoil; 10 - sioc-amsugnwr piston; 11 - plât falf recoil; 12 - disgiau falf recoil; 13 - cylch piston; 14 - golchwr y cnau falf recoil; 15 - disg sbardun y falf recoil; 16 - plât falf osgoi; 17 - gwanwyn falf ffordd osgoi; 18 - plât cyfyngol; 19 - cronfa; 20 - stoc; 21 - silindr; 22 - casin; 23 - llawes canllaw gwialen; 24 - cylch selio y gronfa ddŵr; 25 — clip o epiploon o wialen; 26 - chwarren coesyn; 27 - gasged cylch amddiffynnol y gwialen; 28 - cylch amddiffynnol y wialen; 29 - cnau cronfa ddŵr; 30 - llygad uchaf yr amsugnwr sioc; 31 - cnau ar gyfer cau pen uchaf yr amsugnwr sioc atal blaen; 32 - golchwr gwanwyn; 33 - clustog golchwr mowntin sioc-amsugnwr; 34 - clustogau; 35 - llawes spacer; 36 - casin sioc-amsugnwr atal dros dro; 37 - byffer stoc; 38 - colfach rwber-metel

Mae'r ceudod rhwng y gronfa ddŵr a'r silindr wedi'i lenwi â hylif. Mae'r silindr gweithio yn cynnwys gwialen 20 a piston 10. Mae gan yr olaf sianeli falf - ffordd osgoi a dychwelyd. Mae gan waelod y silindr falf cywasgu. Yn y corff falf 2 mae sedd, y mae'r disgiau 3 a 4 yn cael eu gwasgu iddo. Pan fydd y piston yn symud ar amledd isel, mae'r pwysedd hylif yn gostwng trwy'r toriad yn y ddisg 4. Mae gan y corff falf rhigol a sianeli fertigol o'r gwaelod, ac mae tyllau yn y deiliad 7 sy'n caniatáu i'r hylif basio o'r tanc gweithio ac i'r gwrthwyneb. Yn rhan uchaf y silindr mae llawes 23 gydag elfen selio 24, ac mae'r allfa gwialen wedi'i selio â chyff 26 a chlip 25. Mae'r rhannau sydd wedi'u lleoli ar frig y silindr yn cael eu cefnogi gan gnau 29 gyda phedwar twll allweddol. Mae blociau tawel 38 yn cael eu gosod yn y lugs absorber sioc.

Mesuriadau

Mae elfennau dibrisiant blaen y "chwech" yn eithaf meddal, a deimlir yn arbennig wrth daro bwmp: mae blaen y car yn siglo llawer. Mae meddalwch yr amsugyddion sioc cefn yr un peth â'r rhai blaen. Yr unig wahaniaeth yw nad yw'n teimlo felly yma oherwydd ysgafnder y cefn. Mae'n werth nodi hefyd nad yw'r damperi wedi'u rhannu'n dde a chwith, gan eu bod yn union yr un fath.

Tabl: dimensiynau siocleddfwyr VAZ 2106

cod gwerthwr	Diamedr gwialen, mm	Diamedr achos, mm	Uchder y corff (ac eithrio coesyn), mm	Strôc gwialen, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Egwyddor o weithredu

Mae'r elfennau dampio yn gweithio yn seiliedig ar yr egwyddor o greu ymwrthedd uchel i swing corff, sy'n cael ei sicrhau trwy orfodaeth i'r cyfrwng gweithio fynd trwy'r tyllau yn y falfiau. Pan fydd yr elfen dan sylw wedi'i chywasgu, mae olwynion y peiriant yn symud i fyny, tra bod piston y ddyfais yn mynd i lawr ac yn gwasgu'r hylif o waelod y silindr i fyny trwy elfen wanwyn y falf osgoi. Mae rhan o'r hylif yn llifo i'r tanc. Pan fydd y wialen sioc-amsugnwr yn symud yn esmwyth, bydd y grym a gynhyrchir gan yr hylif yn fach, ac mae'r cyfrwng gweithio'n mynd i mewn i'r gronfa ddŵr trwy'r twll yn y disg throttle.

Mewn siocleddfwyr olew, y cyfrwng gweithio yw olew

O dan ddylanwad elfennau elastig yr ataliad, mae'r olwynion yn dychwelyd i lawr, sy'n arwain at ymestyn yr amsugnwr sioc a'r piston yn symud i fyny. Ar yr un pryd, mae pwysedd hylif yn codi uwchlaw'r elfen piston, ac mae ffacsiwn prin yn digwydd oddi tano. Uwchben y piston mae hylif, y mae'r gwanwyn wedi'i gywasgu o dan ddylanwad ac mae ymylon y disgiau falf wedi'u plygu, ac o ganlyniad mae'n llifo i lawr y silindr. Pan fydd yr elfen piston yn symud ar amledd isel, ychydig o bwysau hylif yn cael ei greu i iselhau'r disgiau falf recoil, tra'n creu ymwrthedd i'r strôc recoil.

Sut maen nhw ynghlwm

Mae damperi pen blaen y Zhiguli o'r chweched model ynghlwm wrth y liferi isaf trwy gysylltiad bollt. Mae rhan uchaf y cynnyrch yn mynd trwy'r cwpan cymorth ac wedi'i osod gyda chnau. Er mwyn eithrio cysylltiad anhyblyg yr amsugnwr sioc gyda'r corff, defnyddir clustogau rwber yn y rhan uchaf.

Ataliad blaen VAZ 2106: 1. Braced ar gyfer atodi'r bar sefydlogwr i aelod ochr y corff; 2. clustog bar sefydlogwr; 3. Bar gwrth-roll; 4. Corff spar; 5. Echel y fraich isaf; 6. Braich atal is; 7. Bolltau ar gyfer cau echelin y fraich isaf i flaen yr ataliad; 8. gwanwyn atal; 9. clip mowntio bar stabilizer; 10. sioc-amsugnwr; 11. Bollt cau braich o'r sioc-amsugnwr i'r lifer gwaelod; 12. bollt mowntio sioc-amsugnwr; 13. Braich o'r sioc-amsugnwr i'r lifer gwaelod yn cau; 14. Cwpan gwanwyn cymorth is; 15. Deiliad leinin y gefnogaeth is; 16. Gan gadw tai y pin bêl isaf; 17. both olwyn flaen; 18. Bearings both olwyn flaen; 19. Gorchudd amddiffynnol y pin bêl; 20. Mewnosod cawell o'r bys sfferig isaf; 21. Gan gadw'r pin bêl isaf; 22. Pin bêl y gefnogaeth is; 23. Cap both; 24. Cneuen addasu; 25. Golchwr; 26. Pin migwrn llywio; 27. Sêl both; 28. disg brêc; 29. dwrn troi; 30. Cyfyngwr tro olwyn flaen; 31. Pin bêl y gefnogaeth uchaf; 32. dwyn pin pêl uchaf; 33. Braich grog uwch; 34. Gan gadw tai y pin bêl uchaf; 35. strôc cywasgu byffer; 36. Braced clustogi strôc; 37. Cefnogi sioc-amsugnwr gwydr; 38. Clustog ar gyfer cau'r wialen sioc-amsugnwr; 39. Golchwr gobennydd o wialen sioc-amsugnwr; 40. Sêl gwanwyn atal; 41. Cwpan y gwanwyn uchaf; 42. Echel y fraich ataliad uchaf; 43. Addasu wasieri; 44. Golchwr pell; 45. Braced ar gyfer cau'r traws-aelod i aelod ochr y corff; 46. ​​Croes aelod ataliad blaen; 47. Cludiad mewnol y colfach; 48. Allanol llwyn y colfach; 49. Rwber llwyn y colfach; 50. Colfach golchwr gwthiad; I. Cwymp (b) ac ongl gogwydd traws yr echel cylchdro (g); II. Ongl hydredol echel cylchdro'r olwyn (a); III. Aliniad olwyn flaen (L2-L1)

Mae'r siocleddfwyr cefn wedi'u lleoli ger yr olwynion. O'r uchod, maent wedi'u gosod ar waelod y corff, ac o isod - i'r braced cyfatebol.

Dyluniad yr ataliad cefn VAZ 2106: 1 - llawes spacer; 2 - bushing rwber; 3 - gwialen hydredol is; 4 - gasged inswleiddio is y gwanwyn; 5 - cwpan cymorth is y gwanwyn; 6 - clustogiad strôc cywasgu atal dros dro; 7 - bollt cau'r bar hydredol uchaf; 8 - braced ar gyfer cau'r wialen hydredol uchaf; 9 - gwanwyn atal; 10 - cwpan uchaf y gwanwyn; 11 - gasged inswleiddio uchaf y gwanwyn; 12 - cwpan cymorth gwanwyn; 13 — drafft o lifer gyriant rheolydd pwysau breciau cefn; 14 - bushing rwber y llygad sioc-amsugnwr; 15 - braced mowntio sioc-amsugnwr; 16 - clustogiad strôc cywasgu atal ychwanegol; 17 - gwialen hydredol uchaf; 18 - braced ar gyfer cau'r wialen hydredol isaf; 19 - braced ar gyfer cysylltu'r wialen ardraws i'r corff; 20 - rheolydd pwysau brêc cefn; 21 - sioc-amsugnwr; 22 - gwialen ardraws; 23 - lifer gyriant rheolydd pwysau; 24 — deilydd cynal llwyn y lifer; 25 - llwyni lifer; 26 - wasieri; 27 - llawes o bell

Problemau sioc-amsugnwr

Wrth weithredu car, mae'n bwysig gwybod pan fydd y sioc-amsugnwr atal dros dro yn methu, oherwydd bod trin a diogelwch y car yn dibynnu ar eu defnyddioldeb. Mae diffygion yn cael eu nodi gan arwyddion nodweddiadol y dylid eu hystyried yn fwy manwl.

Gollyngiadau olew

Gallwch chi benderfynu bod y damper wedi llifo trwy ei archwilio'n weledol. Bydd olion amlwg o olew ar y cas, sy'n dangos torri tyndra'r ddyfais. Mae'n bosibl gyrru car gydag amsugnwr sioc sy'n gollwng, ond dylid ei ddisodli yn y dyfodol agos, gan nad yw'r rhan bellach yn gallu darparu digon o elastigedd pan fydd y corff yn rholio. Os byddwch chi'n parhau i weithredu'r cerbyd gyda damper diffygiol, yna bydd y sioc-amsugnwyr sy'n weddill yn cael eu llwytho â llwyth na chawsant eu dylunio ar eu cyfer. Bydd hyn yn byrhau eu bywyd gwasanaeth ac yn gofyn am ddisodli'r pedair elfen. Os sylwyd ar smudges ar sawl sioc-amsugnwr, yna mae'n well peidio â defnyddio'r car nes eu bod yn cael eu disodli, oherwydd oherwydd crynhoad cryf, bydd elfennau ataliad eraill (blociau tawel, llwyni gwialen, ac ati) yn dechrau methu.

Mae gollyngiad sioc-amsugnwr yn dangos bod angen disodli'r elfen

Curo wrth yrru

Yn fwyaf aml, mae siocledwyr yn curo oherwydd bod hylif gweithio yn gollwng. Os yw'r mwy llaith yn sych, yna mae angen gwirio ei ddefnyddioldeb mewn ffordd syml. I wneud hyn, maen nhw'n pwyso ar adain y car o'r ochr lle mae'r cnoc yn dod, ac yna'n ei ryddhau. Bydd y rhan waith yn sicrhau ymsuddiant araf ac yn dychwelyd i'w gyflwr gwreiddiol. Os yw'r sioc-amsugnwr wedi dod yn annefnyddiadwy, yna bydd y corff yn siglo dan ddylanwad y gwanwyn, gan ddychwelyd yn gyflym i'w safle gwreiddiol. Os oes yna ergydion o elfennau dampio gyda milltiroedd o fwy na 50 mil km, dylech feddwl am eu disodli.

Fideo: gwirio iechyd y sioc-amsugnwr VAZ 2106

Sut i brofi sioc-amsugnwr

Brecio swrth

Pan fydd yr amsugwyr sioc yn methu, mae'r olwynion yn gwneud cysylltiad gwael ag arwyneb y ffordd, sy'n lleihau tyniant. O ganlyniad, mae'r teiars yn llithro am gyfnod byr, ac mae brecio'n dod yn llai effeithiol, h.y. mae'n cymryd mwy o amser i'r car arafu.

Yn pigo ac yn tynnu'r car i'r ochrau wrth frecio

Mae torri'r mwy llaith oherwydd traul elfennau strwythurol yn arwain at weithrediad anghywir y mecanwaith. Gydag effaith fach ar y pedal brêc neu wrth droi'r llyw, mae corff yn cronni. Un o'r prif arwyddion o fethiant sioc-amsugnwr yw pigo wrth frecio neu gofrestr corff cryf wrth droi a'r angen am lywio. Mae gyrru yn mynd yn anniogel.

Gwisgo gwadn anwastad

Pan fydd perfformiad brêc yn cael ei leihau, mae bywyd teiars hefyd yn cael ei leihau. Eglurir hyn gan y ffaith bod yr olwynion yn aml yn neidio ac yn dal ar y ffordd. O ganlyniad, mae'r gwadn yn gwisgo'n anwastad ac yn gyflymach na chyda ataliad da. Yn ogystal, mae cydbwysedd yr olwyn yn cael ei aflonyddu, mae'r llwyth ar y canolbwynt yn cynyddu. Felly, argymhellir archwilio amddiffynnydd pob un o'r pedair olwyn o bryd i'w gilydd.

Os yw'r teiars wedi'u gwisgo'n anwastad, un o'r achosion tebygol yw problem gyda'r siocleddfwyr.

Daliad ffordd wael

Gydag ymddygiad ansefydlog y VAZ 2106 ar y ffordd, efallai mai nid yn unig y mae'r achos yn amsugnwyr sioc diffygiol. Mae angen archwilio'r holl elfennau atal, gwirio dibynadwyedd eu gosodiad. Gyda gwisgo difrifol ar lwyni'r gwiail echel gefn neu os yw'r gwiail eu hunain yn cael eu difrodi, gall y car daflu i'r ochrau.

Torri'r glust sy'n cau

Gellir torri'r llygad mowntio i ffwrdd ar y siocledwyr blaen a chefn. Yn aml, mae'r ffenomen hon yn digwydd wrth osod bylchau o dan y ffynhonnau i gynyddu'r cliriad, ac o ganlyniad mae'r strôc mwy llaith yn lleihau ac mae'r modrwyau mowntio yn cael eu rhwygo i ffwrdd.

Wrth osod ffynhonnau uchel yn yr ataliad cefn a defnyddio siocleddfwyr brodorol, mae'r llygaid yn torri

Er mwyn osgoi sefyllfa mor annymunol, mae angen weldio llygad ychwanegol ar yr amsugnwr sioc, er enghraifft, trwy ei dorri i ffwrdd o'r hen gynnyrch neu ddefnyddio braced arbennig.

Fideo: y rhesymau dros dorri sioc-amsugnwr ar y Zhiguli

Beth mae sioc-amsugnwr RWT yn ei olygu? (yn amlwg).

Ailosod amsugyddion sioc

Ar ôl darganfod bod sioc-amsugnwyr eich "chwech" wedi cyflawni eu pwrpas a bod angen eu disodli, mae angen i chi wybod ym mha ddilyniant i gyflawni'r weithdrefn hon. Mae'n werth ystyried hefyd bod y damperi yn cael eu newid mewn parau, h.y. os yw'r elfen dde ar un echel yn methu, yna mae'n rhaid disodli'r un chwith. Wrth gwrs, os yw sioc-amsugnwr â milltiredd isel yn torri i lawr (hyd at 1 mil km), yna dim ond y gellir ei ddisodli. O ran atgyweirio'r cynhyrchion dan sylw, yn ymarferol nid oes neb yn gwneud hyn gartref oherwydd cymhlethdod neu amhosibl gwneud y gwaith oherwydd diffyg yr offer angenrheidiol. Yn ogystal, nid yw dyluniadau siocleddfwyr yn dymchwel o gwbl.

Pa un i'w ddewis

Nid dim ond pan fyddant yn torri i lawr y mae'n rhaid ichi feddwl am y dewis o ddyfeisiadau dampio ar gyfer yr ataliad blaen a chefn. Nid yw rhai perchnogion y VAZ 2106 a Zhiguli clasurol eraill yn fodlon â'r ataliad meddal. Ar gyfer gwell sefydlogrwydd cerbydau, argymhellir gosod siocleddfwyr o VAZ 21214 (SAAZ) ar y pen blaen. Yn aml, mae cynhyrchion gwreiddiol yn cael eu disodli gan gymheiriaid wedi'u mewnforio yn union oherwydd meddalwch gormodol.

Tabl: analogau o'r siocleddfwyr blaen VAZ 2106

Gwneuthurwr	cod gwerthwr	pris, rhwbio.
KYB	443122 (olew)	700
KYB	343097 (nwy)	1300
Ffenocs	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Mae amsugwyr sioc Kayaba yn un o'r rhai mwyaf cyffredin wrth eu gosod ar Zhiguli clasurol

Er mwyn gwella gweithrediad yr ataliad cefn, yn lle amsugnwyr sioc safonol, gosodir elfennau o'r VAZ 2121. Fel yn achos y pen blaen, mae analogau tramor ar gyfer y pen ôl.

Tabl: analogau o'r siocleddfwyr cefn "chwech"

Gwneuthurwr	cod gwerthwr	pris, rhwbio.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Ffenocs	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Sut i ddisodli'r amsugnwr sioc blaen

Er mwyn datgymalu'r siocledwyr blaen, mae angen i chi baratoi'r allweddi ar gyfer 6, 13 a 17. Mae'r broses ei hun yn cynnwys y camau canlynol:

1. Rydyn ni'n agor y cwfl ac yn dadsgriwio cau'r wialen sioc-amsugnwr gydag allwedd o 17, gan ddal yr echel rhag troi gydag allwedd o 6.
   

   I ddadsgriwio'r clymwr uchaf, daliwch y coesyn rhag troi a dadsgriwiwch y nyten gyda wrench 17
2. Tynnwch yr elfennau cnau, golchwr a rwber o'r coesyn.
   

   Tynnwch y golchwr a'r clustog rwber o'r gwialen amsugno sioc
3. Rydyn ni'n mynd i lawr o dan y pen blaen a chydag allwedd o 13 rydyn ni'n dadsgriwio'r mownt isaf.
   

   O'r isod, mae'r sioc-amsugnwr ynghlwm wrth y fraich isaf drwy'r braced
4. Rydyn ni'n datgymalu'r damper o'r car, gan ei dynnu allan gyda'r braced trwy'r twll yn y fraich isaf.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r mownt, rydyn ni'n tynnu'r sioc-amsugnwr trwy dwll rhan isaf y fraich
5. Rydyn ni'n dal y bollt rhag troi gydag un allwedd, yn dadsgriwio'r cnau gyda'r llall ac yn tynnu'r caewyr ynghyd â'r braced.
   

   Rydyn ni'n dadsgriwio cau'r lifer gyda chymorth dwy allwedd ar gyfer 17
6. Rydyn ni'n rhoi'r sioc-amsugnwr newydd yn y drefn arall, gan ddisodli'r padiau rwber.

Wrth osod y damper, argymhellir ymestyn y gwialen yn llawn, yna ei roi ar glustog rwber a'i fewnosod yn y twll yn y gwydr.

Fideo: disodli'r siocleddfwyr blaen ar y VAZ "clasurol"

Amnewid y siocleddfwyr blaen VAZ 2106-clasurol.

Sut i ddisodli sioc-amsugnwr cefn

I gael gwared ar y damper cefn, bydd angen yr offer a'r deunyddiau canlynol arnoch:

• allwedd i 19 a phen gyda clicied a bwlyn;
• morthwyl;
• WD-40 neu unrhyw iraid treiddiol arall.

Rydym yn datgymalu'r elfennau yn y dilyniant canlynol:

1. Rydyn ni'n gosod y car ar dwll gwylio ac yn tynhau'r brêc llaw.
2. Gan ddefnyddio dwy 19 wrenches, dadsgriwiwch y mownt llaith isaf.
   

   O'r isod, mae'r sioc-amsugnwr wedi'i glymu â bollt 19 wrench.
3. Rydyn ni'n tynnu'r bollt o'r llwyn a'r llygaden.
4. Rydyn ni'n tynnu'r llawes spacer o'r braced.
   

   Ar ôl tynnu'r bollt allan, tynnwch y llawes spacer
5. Rydyn ni'n cymryd yr amsugnwr sioc i'r ochr, yn tynnu'r bollt allan ac yn tynnu'r llwyni ohono.
   

   Tynnwch y spacer o'r bollt a thynnwch y bollt ei hun.
6. Gydag allwedd o'r un dimensiwn, rydyn ni'n diffodd y mownt uchaf.
   

   O'r uchod, mae'r sioc-amsugnwr yn cael ei ddal ar y gre gyda chnau.
7. Rydyn ni'n tynnu'r golchwr o'r echel a'r sioc-amsugnwr ei hun gyda llwyni rwber.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r gneuen, tynnwch y golchwr a'r sioc-amsugnwr gyda llwyni rwber
8. Gwneir y gosodiad yn y drefn wrth gefn.

Sut i waedu siocleddfwyr

Rhaid gwaedu siocleddfwyr cyn eu gosod. Gwneir hyn er mwyn dod â nhw i gyflwr gweithio, gan eu bod mewn sefyllfa lorweddol wrth eu cludo a'u storio mewn warysau. Os na chaiff yr amsugnwr sioc ei bwmpio cyn ei osod, yna yn ystod gweithrediad y car, efallai y bydd grŵp piston y ddyfais yn methu. Mae'r weithdrefn waedu yn destun damperi dwy bibell yn bennaf a gwnewch hynny fel a ganlyn:

1. Rydyn ni'n troi'r elfen newydd wyneb i waered ac yn ei wasgu'n ysgafn. Daliwch ef yn y sefyllfa hon am ychydig eiliadau.
   

   Gan droi'r sioc-amsugnwr drosodd, gwasgwch y wialen yn ysgafn a'i dal yn y sefyllfa hon am ychydig eiliadau
2. Rydyn ni'n troi'r ddyfais drosodd ac yn ei dal yn y sefyllfa hon am ychydig eiliadau, ac ar ôl hynny rydyn ni'n ymestyn y coesyn.
   

   Rydyn ni'n troi'r sioc-amsugnwr yn safle gweithio ac yn codi'r wialen
3. Rydym yn ailadrodd y weithdrefn sawl gwaith.

Nid yw'n anodd penderfynu nad yw'r sioc-amsugnwr yn barod i'w weithredu: bydd y gwialen yn jerk wrth gywasgu ac ymestyn. Ar ôl pwmpio, mae diffygion o'r fath yn diflannu.

Anaml y mae damperi ataliad blaen a chefn y VAZ 2106 yn methu. Fodd bynnag, mae gweithrediad y car ar ffyrdd o ansawdd gwael yn lleihau eu bywyd gwasanaeth yn sylweddol. Ni fydd angen llawer o ymdrech ac amser i ddod o hyd i gamweithio sioc-amsugnwr a gwneud atgyweiriadau. I wneud hyn, mae angen lleiafswm o offer arnoch, yn ogystal ag ymgyfarwyddo a dilyn cyfarwyddiadau cam wrth gam.