Ataliad blaen VAZ 2107: dyfais, diffygion a moderneiddio

Yr elfen sydd wedi'i llwytho fwyaf o'r car VAZ 2107 yw'r ataliad blaen. Yn wir, mae'n cymryd bron yr holl lwythi mecanyddol sy'n digwydd yn ystod symudiad. Am y rheswm hwn, mae'n bwysig rhoi sylw gofalus i'r uned hon, gwneud atgyweiriadau mewn modd amserol a'i fireinio, cyn belled ag y bo modd trwy osod elfennau mwy gwydn a swyddogaethol.

Pwrpas a threfniant yr ataliad blaen

Gelwir ataliad fel arfer yn system o fecanweithiau sy'n darparu cysylltiad elastig rhwng y siasi ac olwynion y car. Prif bwrpas y nod yw lleihau dwyster dirgryniadau, siociau a siociau sy'n digwydd yn ystod symudiad. Mae'r peiriant yn profi llwythi deinamig yn gyson, yn enwedig wrth yrru ar ffyrdd o ansawdd gwael ac wrth gludo nwyddau, h.y. mewn amodau eithafol.

Yn y blaen y mae'r ataliad yn aml yn cymryd siociau a siociau. Ar y dde, dyma'r rhan o'r car cyfan sydd wedi'i lwytho fwyaf. Ar y "saith" mae'r ataliad blaen yn cael ei wneud yn well ac yn fwy dibynadwy na'r cefn - mae'r gwneuthurwr, wrth gwrs, yn ystyried llwyth gwaith uchel y nod, ond nid dyma'r unig reswm. Ar gerbydau gyriant olwyn gefn, mae gan yr ataliad blaen lai o rannau na'r cefn, felly mae ei osod yn llai costus.

Mae cynllun yr ataliad blaen ar y VAZ 2107 yn cynnwys manylion pwysig, heb hynny byddai symudiad llyfn y car yn amhosibl.

1. Bar sefydlogwr neu far rholio.
   

   Mae'r bar gwrth-rholio yn ailddosbarthu'r llwyth ar yr olwynion ac yn cadw'r car yn gyfochrog â'r ffordd wrth gornelu.
2. Ataliad dwbl wishbone yw'r brif uned atal dros dro yn y blaen, sy'n cynnwys braich annibynnol uchaf ac isaf. Mae un ohonynt wedi'i osod gyda bollt hir trwy'r rac gwarchodwr mwd, mae'r llall wedi'i folltio i'r croesaelod crog.
   

   Mae'r fraich uchaf (pos. 1) ynghlwm wrth y postyn mwdguard, ac mae'r fraich isaf ynghlwm wrth y croes aelod atal dros dro
3. Bearings pêl - wedi'u cysylltu â'r canolbwyntiau olwyn trwy'r system migwrn llywio gyda'r trunion.
4. Hybiau olwyn.
5. Blociau neu lwyni tawel - wedi'u cynllunio ar gyfer teithio am ddim o liferi. Mae ganddyn nhw leinin polywrethan elastig (rwber), sy'n lleddfu siociau'r ataliad yn sylweddol.
   

   Mae'r bloc tawel yn lliniaru'r effeithiau a drosglwyddir gan yr elfennau ataliad blaen.
6. System dibrisiant - yn cynnwys ffynhonnau, cwpanau, siocleddfwyr hydrolig. Defnyddir raciau ar fodelau VAZ 2107 o'r blynyddoedd cynhyrchu diweddaraf ac ar "saith" tiwniedig.

Darllenwch am atgyweirio blaen y gwanwyn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

trawst blaen

Tasg y trawst blaen yw sefydlogi troeon pasio car. Fel y gwyddoch, wrth symud, mae grym allgyrchol yn codi, a all achosi i'r car rolio drosodd. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, lluniodd y dylunwyr far gwrth-rholio.

Prif bwrpas y rhan yw troi olwynion gyferbyn y VAZ 2107 gan ddefnyddio elfen elastig dirdro, Mae'r sefydlogwr wedi'i gysylltu â clampiau a llwyni rwber cylchdroi yn uniongyrchol i'r corff. Mae'r wialen wedi'i chysylltu â'r elfennau crog trwy liferi dwbl a llinynnau sioc-amsugnwr neu, fel y'u gelwir hefyd, esgyrn.

Liferi

Y liferi blaen yw cydrannau arweiniol siasi'r VAZ 2107. Maent yn darparu cysylltiad hyblyg a throsglwyddo dirgryniadau i'r corff.

Mae'r liferi wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion a chorff y car. Mae'n arferol gwahaniaethu rhwng dwy fraich atal y "saith", gan fod eu disodli a'u hatgyweirio yn cael eu gwneud mewn gwahanol ffyrdd:

• mae'r liferi uchaf wedi'u bolltio, mae'n haws eu tynnu;
• mae'r breichiau isaf yn cael eu sgriwio i'r croesaelod sy'n gysylltiedig â'r spar, maent hefyd wedi'u cysylltu â'r cymal bêl a'r gwanwyn - mae eu disodli ychydig yn fwy cymhleth.

Mae'r breichiau uchaf ac isaf wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion a'r corff car.

Dysgwch fwy am atgyweirio braich isaf yr ataliad blaen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Amsugnwr sioc blaen

Dysgodd perchnogion y VAZ 2107 am fodolaeth raciau pan ymddangosodd model VAZ 2108. O'r amser hwnnw ymlaen, dechreuodd y gwneuthurwr osod mecanweithiau newydd yn raddol ar y "saith". Yn ogystal, mae'r raciau wedi'u dewis gan arbenigwyr sy'n moderneiddio car clasurol.

Gosodwyd yr amsugnwr sioc blaen yn safonol ar y modelau VAZ 2107 diweddaraf

Mae'r strut yn rhan o'r system dampio, a'i dasg yw lleddfu dirgryniadau fertigol y corff, gan ymgymryd â rhai o'r siociau. Mae sefydlogrwydd y car ar y ffordd yn dibynnu ar gyflwr technegol y rac.

Mae strut y sioc-amsugnwr blaen yn cynnwys sawl elfen ar wahân:

• gwydr neu gwpan byrdwn uchaf gyda dwyn. Mae'n cymryd y llwyth o'r sioc-amsugnwr ac yn ei wasgaru trwy'r corff. Dyma'r lle cryfaf yn y strut, y mae rhan uchaf yr amsugnwr sioc yn gorwedd yn ei erbyn. Mae'r gwydr yn sefydlog yn eithaf anodd, mae'n cynnwys dwyn byrdwn arbennig, cnau a wasieri;
  
  

  Mae'r cwpan sioc-amsugnwr yn cymryd y llwyth sioc ac yn ei wasgaru trwy'r corff
• sioc-amsugnwr. Mae'n silindr dwy siambr y mae'r piston yn symud ar ei hyd. Y tu mewn i'r cynhwysydd yn llawn nwy neu hylif. Felly, mae'r cyfansoddiad gweithredol yn cylchredeg trwy ddwy siambr. Prif dasg sioc-amsugnwr yw lleddfu'r dirgryniadau sy'n dod o'r gwanwyn. Mae hyn oherwydd y cynnydd mewn pwysedd hylif yn y silindrau. Yn ogystal, darperir falfiau i leihau pwysau pan fo angen. Maent wedi'u lleoli'n uniongyrchol ar y piston;
• gwanwyn. Mae hon yn elfen allweddol o'r rac, wedi'i gynllunio i ddileu diffygion ffordd dirgryniad.. Hyd yn oed wrth symud oddi ar y ffordd, yn ymarferol ni allwch deimlo bumps a siociau yn y caban diolch i'r gwanwyn strut. Yn amlwg, rhaid i fetel y gwanwyn fod mor elastig â phosib. Mae dur yn cael ei ddewis yn ofalus, gan ystyried cyfanswm màs y car a'i bwrpas. Mae un ochr ei sbring yn gorwedd yn erbyn y gwydr, yr ochr arall - i mewn i'r corff trwy rwystr rwber.

Mwy am siasi VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Cymal pêl

Mae'r cymal bêl yn elfen o'r ataliad blaen sy'n darparu atodiad eithaf anhyblyg o'r breichiau isaf i ganolbwynt y peiriant. Gyda'r colfachau hyn, mae'r car ar y ffordd yn gallu darparu symudiad llyfn a'r symudiadau angenrheidiol. Yn ogystal, diolch i'r manylion hyn, mae'r gyrrwr yn rheoli'r olwynion yn hawdd.

Mae'r uniad pêl yn darparu cau anhyblyg y liferi i ganolbwynt y peiriant

Mae uniad y bêl yn cynnwys pin gyda phêl, edau a gorchudd gyda rhicyn. Darperir cist amddiffynnol ar y bys, sy'n rhan bwysig o'r elfen. Mae gwirio antherau pêl yn rheolaidd gan y gyrrwr yn helpu i osgoi torri i lawr - cyn gynted ag y darganfyddir crac ar yr elfen amddiffynnol hon, mae'n frys archwilio'r colfach.

Rwy'n cofio sut wnes i newid cymalau pêl am y tro cyntaf yn fy mywyd. Digwyddodd yn annisgwyl - es i i'r pentref at ffrind. Roedd disgwyl pysgota cyffrous. Ar y ffordd i'r llyn, roedd yn rhaid i mi frecio'n sydyn a throi'r llyw. Roedd yna wasgfa, yna cnoc, dechreuodd y car dynnu i'r chwith. “Fe Hedfanodd y bêl,” meddai Tolya (fy ffrind) ag aer connoisseur. Yn wir, pan gafodd y car ei jackio, daeth y "bullseye" allan o'r nyth - dyma beth ddylai fod wedi bod yn ergyd! Mae’n debyg, roedd yr uniad bêl cyn hynny hefyd yn destun llwythi trwm – roeddwn i’n mynd i’r preimio yn aml, a doeddwn i ddim yn sbario’r “saith”, weithiau roeddwn i’n gyrru drwy’r cae, cerrig a phyllau. Aeth Tolya ar droed i gael colfachau newydd. Disodlwyd y rhan wedi'i dorri yn y fan a'r lle, gosodais yr ail un yn fy garej yn ddiweddarach. Methodd y pysgota.

Stupica

Mae'r canolbwynt wedi'i leoli yng nghanol y strwythur ataliad blaen ac mae'n ddarn crwn sy'n gysylltiedig â'r siafft. Mae ganddo gyfeiriant, y mae ei fodel a'i gryfder yn dibynnu ar y tasgau dylunio.

Mae gan y canolbwynt ataliad blaen dwyn olwyn arbennig

Felly, mae'r canolbwynt yn cynnwys corff, stydiau olwynion metel, Bearings a synwyryddion (heb eu gosod ar bob model).

Mae'r migwrn llywio yn rhan bwysig o'r canolbwynt, oherwydd diolch i'r gydran hon, mae'r ataliad blaen cyfan wedi'i integreiddio ag ef. Mae'r elfen wedi'i gosod gyda chymorth colfachau i'r canolbwynt, awgrymiadau llywio a rac.

Mae'r migwrn llywio yn chwarae rhan bwysig trwy gysylltu'r canolbwynt â'r ataliad

Camweithrediad ataliad blaen

Problemau atal VAZ 2107 yn digwydd oherwydd ffyrdd drwg. Yn gyntaf oll, mae Bearings peli yn dioddef, yna mae'r raciau ac elfennau eraill o'r system dibrisiant yn methu.

Knock

Yn aml iawn, mae perchnogion y "saith" yn cwyno am gnoc wrth yrru ar gyflymder o 20-40 km / h. Yna, wrth i chi gyflymu, mae'r sain ddiflas yn diflannu. Yr ardal sŵn yw'r ataliad blaen.

Yn gyntaf oll, argymhellir rhoi'r car ar lifft a gwirio sut mae pêl, siocleddfwyr, blociau tawel yn gweithio. Mae'n bosibl bod Bearings canolbwynt yn cael eu cynhyrchu.

Mae perchnogion profiadol y VAZ 2107 yn honni bod curo ar gyflymder isel, sy'n diflannu wrth iddo gyflymu, yn gysylltiedig ag amsugwyr sioc. Maent yn derbyn streic fertigol oddi isod pan fydd symudiad y peiriant yn wan. Ar gyflymder uchel, mae'r car yn gwastatáu, yn curo'n diflannu.

Rhoddir cyfarwyddiadau manwl isod ar gyfer gweithredoedd y gyrrwr a sylwodd ar y curiad.

1. Archwiliwch y compartment menig, elfennau panel offeryn a rhannau mewnol eraill a allai guro. Mae hefyd yn werth gwirio amddiffyniad yr injan a rhai rhannau o dan y cwfl - efallai bod rhywbeth wedi gwanhau.
2. Os yw popeth mewn trefn, mae angen symud ymlaen i'r gwiriad atal dros dro.
3. Y cam cyntaf yw gwirio cyflwr y blociau tawel - mae'n hanfodol gwirio'r llwyni rwber ar y ddau lifer. Mae llwyni yn curo, fel rheol, wrth gychwyn neu frecio'n galed. Mae'r broblem yn cael ei dileu trwy dynhau'r bolltau a'r cnau neu ailosod yr elfennau.
4. Diagnosio'r dwyn strut crog. Mae llawer o bobl yn gwneud hyn: agorwch y cwfl, rhowch un llaw ar y dwyn cynnal, a siglo'r car gyda'r llall. Os yw'r elfen wedi gweithio allan, bydd ergydion a churiadau i'w teimlo ar unwaith.
   

   I wirio dwyn cynhaliol yr amsugnwr sioc, rhowch eich llaw ar ei ben a gwiriwch am ddirgryniad pan fydd y car yn siglo
5. Gwiriwch uniadau pêl. Nodweddir sgil yr elfennau hyn gan sain ddiflas metelaidd, mae'n rhaid ei ddysgu i benderfynu trwy glust. Er mwyn peidio â thynnu'r colfachau, ond i wneud yn siŵr eu bod yn ddiffygiol, maent yn gwneud hyn: maent yn gyrru'r car i mewn i bwll, yn dadlwytho'r ataliad blaen, yn tynnu'r olwyn ac yn gosod bar crow rhwng y tai cymorth uchaf a'r trunion. Mae'r mownt wedi'i siglo i lawr / i fyny, gan wirio chwarae'r pin bêl.
   

   Gellir gwirio'r cymal bêl heb ddatgymalu'r elfennau trwy fewnosod bar pry a gwirio chwarae pin y cyd bêl
6. Gwirio raciau. Efallai y byddant yn dechrau curo oherwydd cau gwan. Mae hefyd yn bosibl bod y llwyni sioc-amsugnwr wedi treulio. Gall y rac hefyd wneud sŵn os yw'n torri ac yn gollwng - mae'n hawdd pennu hyn yn ôl olion hylif ar ei gorff.

Fideo: beth sy'n curo yn yr ataliad blaen

Beth yw curo yn yr ataliad blaen.

Mae'r car yn cael ei dynnu i'r ochr

Os bydd y peiriant yn dechrau tynnu i'r ochr, efallai y bydd y migwrn llywio neu'r fraich atal yn cael ei ddadffurfio. Ar hen geir VAZ 2107, nid yw colli elastigedd y gwanwyn strut yn cael ei ddiystyru.

Yn y bôn, os yw'r car yn tynnu i'r ochr, mae hyn oherwydd padiau brêc, chwarae llywio a rhesymau trydydd parti eraill nad ydynt yn gysylltiedig â'r ataliad. Felly, argymhellir gweithredu trwy ddileu, a dim ond wedyn profi'r ataliad.

Sŵn wrth droi

Mae'r hum wrth gornelu oherwydd traul y beryn canolbwynt. Mae natur y sŵn fel a ganlyn: fe'i gwelir ar y naill law, mae'n ymddangos hyd at gyflymder o 40 km / h, yna mae'n diflannu.

Dyma sut i wirio'r dwyn olwyn ar gyfer chwarae.

1. Hongian yr olwyn flaen ar jac.
2. Gafaelwch yn rhannau uchaf ac isaf yr olwyn gyda'ch dwylo, dechreuwch ei siglo oddi wrthych / tuag atoch.
   

   I wirio'r dwyn olwyn, mae angen i chi fachu'r olwyn gyda'r ddwy law a dechrau ei siglo oddi wrthych / tuag atoch
3. Os oes chwarae neu guro, yna mae angen newid y dwyn.

Uwchraddio ataliad

Ystyrir bod ataliad rheolaidd y "saith" yn feddal ac yn amherffaith. Felly, mae llawer yn penderfynu ar diwnio a gwelliannau. Mae hyn yn helpu i wella trin a chysur cyffredinol yn sylweddol, yn ogystal â chynyddu bywyd ffynhonnau, peli, llwyni ac elfennau eraill.

Ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu

Springs yw'r brif elfen sy'n gyfrifol am redeg yn esmwyth, sefydlogrwydd cyfeiriadol a thrin da. Pan fyddant yn gwanhau neu'n ysigo, nid yw'r ataliad yn gallu gwneud iawn am y llwyth, felly mae dadansoddiadau o'i elfennau a thrafferthion eraill yn digwydd.

Yn bendant, mae angen i berchnogion y "saith", sy'n aml yn teithio ar ffyrdd gwael neu'n gyrru gyda chefnffordd lwythog, feddwl am uwchraddio'r ffynhonnau safonol. Yn ogystal, mae dau brif arwydd y gellir eu defnyddio i farnu bod angen amnewid elfennau.

1. Ar ôl archwiliad gweledol, canfuwyd bod y ffynhonnau wedi'u difrodi.
2. Mae clirio tir y car wedi lleihau'n sylweddol, gan fod y ffynhonnau wedi mynd dros amser neu oherwydd llwyth gormodol.
   

   Gyda llwyth trwm cyson, gall y ffynhonnau atal blaen golli eu hydwythedd a'u sag

Gwahanwyr yw'r peth cyntaf sy'n dod i feddwl perchnogion y VAZ 2107. Ond nid yw casgliad o'r fath yn gwbl gywir. Byddant, byddant yn adfer anystwythder y ffynhonnau, ond byddant yn effeithio'n negyddol ar adnoddau'r elfennau. Yn fuan, gellir dod o hyd i graciau ar y ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu yn y modd hwn.

Felly, yr unig benderfyniad cywir fyddai disodli ffynhonnau confensiynol gyda rhai wedi'u hatgyfnerthu neu eu haddasu o'r VAZ 2104. Ar yr un pryd, mae angen newid y siocleddfwyr i rai mwy pwerus, fel arall bydd y ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu yn niweidio'r system safonol yn hawdd. .

Cyn dechrau'r weithdrefn amnewid, mae angen i chi arfogi'ch hun gyda'r offer canlynol.

1. Esgyn.
2. Set o allweddi amrywiol, gan gynnwys balŵn.
3. Crowbar.
4. Bruskom.
5. Bachyn gwifren.

Nawr mwy am y disodli.

1. Rhowch y car ar jac, tynnwch yr olwynion.
2. Tynnwch struts neu siocleddfwyr confensiynol.
3. Llaciwch y cloeon braich uchaf.
4. Rhowch floc o dan y car, codwch y fraich isaf gyda jac.
5. Rhyddhewch y bar sefydlogwr.
   

   Mae'r nut bar sefydlogwr wedi'i ddadsgriwio â wrench 13
6. Tynnu lifft.
7. Rhyddhewch gnau'r cymalau pêl isaf ac uchaf, ond peidiwch â'u dadsgriwio'n llwyr.
   

   Nid oes angen dadsgriwio cnau'r cymalau pêl isaf ac uchaf yn llwyr.
8. Tynnwch y pin cynnal o'r migwrn llywio, gan ddefnyddio bar busnes a morthwyl.
   

   Rhaid bwrw'r bys cynnal allan o'r migwrn llywio gyda morthwyl, gan ddal y rhan arall gyda mownt
9. Gosodwch y lifer uchaf gyda bachyn gwifren, a gostyngwch yr un isaf.
   

   I gael gwared ar y gwanwyn, mae angen i chi osod yr uchaf a rhyddhau'r fraich ataliad isaf
10. Gwasgwch y ffynhonnau gyda bar pry oddi isod a'u tynnu.

Yna mae angen i chi ryddhau'r ddau ffynnon o'r gasgedi, gwirio cyflwr yr olaf. Os ydynt mewn cyflwr da, gosodwch ar y gwanwyn newydd gan ddefnyddio tâp dwythell. Rhowch ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu yn lle rhai arferol.

Rhoddir y gwanwyn atgyfnerthu yn lle'r un arferol yn y drefn wrthdroi.

Ataliad aer

Mae gan "Saith" botensial mawr o ran moderneiddio'r ataliad blaen. Ac mae llawer o berchnogion ceir yn penderfynu gosod ataliad aer gyda chywasgydd trydan, pibellau ac uned reoli.

Mae set o elfennau atal aer yn cynnwys cywasgydd, pibellau, tiwbiau, raciau ac offer arall

Mae hwn yn gynorthwyydd electronig go iawn sy'n ei gwneud hi'n bosibl newid faint o glirio tir yn dibynnu ar amodau gyrru. Diolch i'r arloesedd hwn, mae sefydlogrwydd y car ar gyflymder uchel yn cynyddu, mae teithiau pellter hir yn dod yn gyfforddus, mae'r car yn mynd trwy bumps yn fwy ysgafn, mewn gair, mae'n dod yn debyg i gar tramor.

Mae uwchraddio system yn mynd fel hyn.

1. Mae VAZ 2107 wedi'i osod ar y pwll.
2. Mae'r batri yn cael ei ddad-egni.
3. Mae'r olwynion yn cael eu tynnu o'r car.
4. Mae'r ataliad blaen wedi'i ddadosod yn llwyr, mae elfennau ataliad aer wedi'u gosod yn ei le.
5. O dan y cwfl gosodir yr uned reoli, y cywasgydd a'r derbynnydd. Yna mae'r elfennau wedi'u rhyng-gysylltu gan bibellau a phibellau.
   

   Mae elfennau atal aer o dan y cwfl yn cael eu cysylltu trwy bibellau a'u hintegreiddio â'r system ar y bwrdd
6. Mae'r cywasgydd a'r uned reoli wedi'u hintegreiddio â rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd.

Fideo: ataliad aer ar VAZ, a yw'n werth chweil ai peidio

Ataliad aer ar VAZ: Yn werth chweil ai peidio? trwy ailwampio ceir

Ataliad electromagnetig

Mae opsiwn uwchraddio arall yn cynnwys defnyddio ataliad electromagnetig. Mae'n set o fecanweithiau a chydrannau sy'n gweithredu fel cyswllt rhwng y ffordd a'r corff. Diolch i'r defnydd o'r math hwn o ataliad tiwnio, sicrheir taith esmwyth, sefydlogrwydd uchel, diogelwch a chysur. Ni fydd y car yn “sag” hyd yn oed yn ystod parcio hir, a diolch i'r ffynhonnau adeiledig, bydd yr ataliad yn parhau i fod yn weithredol hyd yn oed yn absenoldeb gorchmynion gan y rhwydwaith ar y bwrdd.

Mae'r ataliad electromagnetig yn cael ei reoli gan ficroreolydd ac mae'n darparu cysur a diogelwch taith uwch.

Hyd yn hyn, y gwneuthurwyr mwyaf enwog o ataliadau electromagnetig yw Delphi, SKF, Bose.

Mae ataliad blaen y VAZ 2107 yn gofyn am ofal a rheolaeth amserol dros y prif gydrannau. Cofiwch fod diogelwch ar y ffyrdd yn dibynnu arno.