Amlder a chost newid yr olew yn yr amrywiad
Cynnwys
Pam mae angen arsylwi'n llym ar amseriad newid yr olew yn yr amrywiad?
Nid y newidydd yw'r math trosglwyddiad anoddaf o safbwynt technegol. Mae'n haws deall egwyddor gweithredu newidydd nag, er enghraifft, trosglwyddiad awtomatig confensiynol.
Yn fyr, mae gweithrediad yr amrywiad yn edrych fel hyn. Trosglwyddir torque trwy drawsnewidydd torque i'r pwli gyriant. Trwy'r cadwyni neu'r gwregys, trosglwyddir y torque i'r pwli sy'n cael ei yrru. Oherwydd rheolaeth awtomataidd, mae diamedrau'r pwlïau'n newid ac, yn unol â hynny, mae'r cymarebau gêr yn newid. Rheolir y pwlïau gan hydroleg, sy'n derbyn signalau o blât hydrolig awtomataidd. Mae pob mecanwaith yn cael ei iro â'r un olew, y mae'r amrywiad yn cael ei reoli trwyddo.
Mae'r olew trawsyrru CVT yn destun llwythi enfawr yn ystod y llawdriniaeth. Mae'n gweithio gyda phwysau uchel, yn tynnu gwres ac yn amddiffyn arwynebau ffrithiant wedi'u llwytho rhwng y pwlïau a'r gwregys (cadwyn)... Felly, gosodir gofynion llym ar ATF-hylif ar gyfer yr amrywiad.
- Rhaid i'r hylif drosglwyddo pwysau i'r gylched a ddymunir yn gywir ac yn syth. Mae'r pwlïau a reolir yn hydrolig yn ehangu ac yn llithro'n gydamserol. Ac yma bydd hyd yn oed gwyriad bach o'r pwysau gofynnol o'r norm neu oedi yn arwain at gamweithrediad yr amrywiad. Os yw un o'r pwlïau'n gostwng ei ddiamedr, ac nad oes gan yr ail amser i gynyddu, bydd y gwregys yn llithro.
- Rhaid i'r hylif iro'n dda ac ar yr un pryd greu ymgysylltiad dibynadwy yn y pâr ffrithiant. Hynny yw, ar yr olwg gyntaf, priodweddau tribotechnegol gwrthgyferbyniol. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, dim ond dan bwysau cryf y mae priodweddau adlyniad yr olew yn ymddangos, sy'n nodweddiadol o'r pâr ffrithiant cadwyn / pwli. Mae llithro'r gwregys neu'r gadwyn ar y disgiau yn achosi gorboethi a gwisgo cyflymach.
- Ni ddylai'r olew ddiraddio, halogi na cholli eiddo gweithio yn gyflym. Fel arall, ni fyddai'r CVT wedi cyrraedd y farchnad pe na bai wedi gallu darparu rhediad derbyniol heb gynhaliaeth.
Os bydd amseriad y newid olew yn cael ei dorri, bydd hyn yn arwain yn gyntaf at ddiffygion yn yr amrywiad (hercio'r car wrth yrru, colli pŵer a'r cyflymder uchaf, gorboethi, ac ati), ac yna gostyngiad yn ei adnodd.
Pa mor aml ydw i'n newid yr olew yn yr amrywiad?
Rhaid newid yr olew yn y newidydd o leiaf mor aml ag sy'n ofynnol gan wneuthurwr y car. Er enghraifft, os yw'r cyfarwyddiadau gweithredu yn dweud bod yn rhaid newid yr olew ar ôl 60 mil km, yna mae'n rhaid ei ddisodli cyn dechrau'r rhediad hwn.
Rhowch sylw i droednodiadau a phwyslais ar destun yn y dogfennau cysylltiedig. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn rhannu'r dulliau gweithredu cerbydau yn drwm ac yn normal. Mae gyrru o amgylch y ddinas, sefyll yn aml mewn tagfeydd traffig neu weithredu car gyda chyflymiadau sydyn a chyflymiad i gyflymder yn agos at yr uchafswm, yn dosbarthu modd gweithredu'r car yn awtomatig fel trwm.
Heddiw, mae amrywwyr gyda chyfnodau gwasanaeth a ragnodir gan y gwneuthurwyr rhwng 40 a 120 mil km. Mae arbenigwyr gorsafoedd gwasanaeth yn argymell newid yr olew yn y newidydd 30-50% yn amlach na'r amser a argymhellir, hyd yn oed os nad yw'r peiriant dan lwyth trwm ac yn cael ei weithredu mewn modd ysgafn. Mae cost newid olew yn anghymesur o fach o'i gymharu ag atgyweirio neu ailosod newidydd.
Pris newid yr olew yn y blwch newidydd
Mae cost ailosod hylif ATF yn dibynnu ar ddyfais y newidydd, pris rhannau sbâr ac olew, y gwaith a wariwyd, ynghyd â nifer y gweithdrefnau a gynhwysir ar wahân yn y llawdriniaeth hon. Mae gorsafoedd gwasanaeth yn aml yn cyfrifo pris gwasanaethau ar wahân ar gyfer pob cam a'u cymhlethdod:
- newid olew llawn neu rannol;
- amnewid hidlwyr (yn y blwch ac yn y cyfnewidydd gwres);
- gosod cylch selio newydd ar y plwg;
- amnewid y gasged o dan y paled;
- glanhau'r amrywiad gyda chyfansoddyn fflysio neu'n fecanyddol;
- tynnu baw o'r paled a'r sglodion o'r magnetau;
- ailosod yr egwyl gwasanaeth yn y cyfrifiadur ar fwrdd;
- gweithdrefnau eraill.
Er enghraifft, mae newid olew cyflawn yn newidydd car Nissan Qashqai, ynghyd â hidlwyr, cylch-O a sero milltiroedd y gwasanaeth, yn costio (ac eithrio rhannau sbâr) tua 4-6 mil rubles mewn gwasanaeth cyffredin. Bydd adnewyddu iro rhannol heb ailosod hidlwyr yn costio 1,5-2 mil rubles. Dim ond cost y gwaith yw hwn. Gyda rhannau sbâr, fflysio, olew gwreiddiol a hidlwyr, mae'r pris amnewid yn codi i 14-16 mil rubles.
Mae newid yr olew yn y newidydd Mitsubishi Outlander ychydig yn ddrytach, gan fod y weithdrefn ei hun yn fwy cymhleth yn dechnolegol. Hefyd, mae pris nwyddau traul ar gyfer y trydydd Outlander yn uwch. Bydd newid olew cyflawn gyda'r holl nwyddau traul yn achos y car hwn yn costio tua 16-18 mil rubles.
