Llwyfannau esgyn a glanio addawol ar gyfer Byddin yr UD
Fel rhan o'r rhaglen FVL, roedd Byddin yr UD yn bwriadu prynu 2-4 mil o gerbydau newydd a fydd yn disodli hofrenyddion teulu Black Hawk UH-60 yn y lle cyntaf, a
AN-64 Apache. Ffotograff. Hofrennydd Bell
Mae Byddin yr UD yn araf ond yn sicr yn gweithredu rhaglen i gyflwyno teulu o lwyfannau VLT newydd i ddisodli'r hofrenyddion trafnidiaeth ac ymosod presennol yn y dyfodol. Mae rhaglen Future Vertical Lift (FVL) yn cynnwys datblygu strwythurau a fydd, o ran eu nodweddion a'u galluoedd, yn rhagori'n sylweddol ar hofrenyddion clasurol fel yr UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook neu AH-64 Apache.
Lansiwyd y rhaglen FVL yn swyddogol yn 2009. Yna cyflwynodd Byddin yr UD gynllun gweithredu rhaglen aml-flwyddyn gyda'r nod o ddisodli'r hofrenyddion a ddefnyddir ar hyn o bryd. Roedd gan yr Ardal Reoli Gweithrediadau Arbennig (SOCOM) a'r Corfflu Morol (USMC) ddiddordeb hefyd mewn cymryd rhan yn y rhaglen. Ym mis Hydref 2011, cyflwynodd y Pentagon gysyniad manylach: roedd platfformau newydd i fod i fod yn gyflymach, gyda mwy o ystod a llwyth tâl, yn rhatach ac yn haws i'w gweithredu na hofrenyddion. Fel rhan o'r rhaglen FVL, roedd y fyddin yn bwriadu prynu 2-4 mil o gerbydau newydd, a fydd yn disodli hofrenyddion yn bennaf o deuluoedd UH-60 Black Hawk ac AH-64 Apache. Cynlluniwyd eu comisiynu yn wreiddiol tua 2030.
Mae’r isafswm perfformiad a ddatganwyd ar y pryd ar gyfer hofrenyddion olynol yn parhau’n ddilys heddiw:
- cyflymder uchaf heb fod yn llai na 500 km/h,
- cyflymder mordeithio 425 km/h,
- milltiredd tua 1000 km,
- amrediad tactegol o tua 400 km,
- y posibilrwydd o hofran ar uchder o 1800 m o leiaf ar dymheredd aer o +35 ° C,
- mae uchder hedfan uchaf tua 9000 m,
- y gallu i gludo 11 o ymladdwyr arfog llawn (ar gyfer yr opsiwn trafnidiaeth).
Mae'r gofynion hyn bron yn anghyraeddadwy ar gyfer hofrenyddion clasurol a hyd yn oed ar gyfer awyrennau esgyn a glanio fertigol gyda rotorau cylchdroi V-22 Osprey. Fodd bynnag, dyma'n union ragdybiaeth y rhaglen FVL. Penderfynodd cynllunwyr Byddin yr UD pe bai'r dyluniad newydd yn cael ei ddefnyddio yn ail hanner y XNUMXfed ganrif, yna dylai fod y cam nesaf yn natblygiad rotorau. Mae'r rhagdybiaeth hon yn gywir oherwydd bod yr hofrennydd clasurol fel dyluniad wedi cyrraedd terfyn ei ddatblygiad. Mantais fwyaf hofrennydd - y prif rotor hefyd yw'r rhwystr mwyaf i gyflawni cyflymder hedfan uchel, uchder uchel a'r gallu i weithredu dros bellteroedd hir. Mae hyn oherwydd ffiseg y prif rotor, y mae ei llafnau, ynghyd â'r cynnydd yng nghyflymder llorweddol yr hofrennydd, yn creu mwy a mwy o wrthwynebiad.
I ddatrys y broblem hon, dechreuodd gweithgynhyrchwyr arbrofi gyda datblygu hofrenyddion cyfansawdd gyda rotorau anhyblyg. Adeiladwyd y prototeipiau canlynol: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 a Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Wedi'i bweru gan ddwy injan jet tyrbin nwy ychwanegol a dwy ysgogydd cyfechelog gwrth-gylchdroi anhyblyg, llwyddodd yr XH-59 i gyrraedd y cyflymder uchaf erioed o 488 km/h mewn hediad gwastad. Fodd bynnag, roedd y prototeip yn anodd ei hedfan, roedd ganddo ddirgryniadau cryf ac roedd yn uchel iawn. Cwblhawyd y gwaith ar y strwythurau uchod erbyn canol wythdegau'r ganrif ddiwethaf. Ni ddefnyddiwyd yr un o'r addasiadau a brofwyd mewn hofrenyddion a gynhyrchwyd bryd hynny. Ar y pryd, nid oedd gan y Pentagon ddiddordeb mewn buddsoddi mewn technolegau newydd, am flynyddoedd roedd yn fodlon â dim ond addasiadau dilynol i'r strwythurau a ddefnyddiwyd.
Felly, daeth datblygiad hofrenyddion i ben yn eu lle rywsut ac arhosodd ymhell y tu ôl i ddatblygiad awyrennau. Y dyluniad newydd diweddaraf a fabwysiadwyd gan yr Unol Daleithiau oedd yr hofrennydd ymosodiad AH-64 Apache a ddatblygwyd yn y 2007s. Ar ôl cyfnod hir o brofi a phroblemau technolegol, dechreuodd y V-22 Osprey wasanaeth yn '22. Fodd bynnag, nid hofrennydd na hyd yn oed rotorcraft mo hwn, ond awyren gyda rotorau cylchdroi (tiltiplane). Roedd hyn i fod i fod yn ymateb i allu cyfyngedig hofrenyddion. Ac mewn gwirionedd, mae gan y B-22 gyflymder mordeithio llawer uwch a chyflymder uchaf, yn ogystal ag ystod a nenfwd hedfan mwy na hofrenyddion. Fodd bynnag, nid yw'r B-XNUMX hefyd yn cwrdd â meini prawf y rhaglen FVL, gan fod ei ddyluniad wedi'i greu ddeng mlynedd ar hugain yn ôl, ac, er gwaethaf ei arloesedd, mae'r awyren wedi darfod yn dechnolegol.
