MQ-25A Scat
Pan fydd yr MQ-25A yn dod i mewn i wasanaeth o'r diwedd, hwn fydd y cerbyd awyr di-griw mwyaf datblygedig yn y byd. O leiaf ymhlith y rhai nad ydynt yn gyfrinach. Mae bron pob cerbyd awyr di-griw a ddefnyddir ar hyn o bryd yn cael ei reoli o bell gan berson. Dylai MQ-25A gynrychioli'r genhedlaeth nesaf - cerbydau awyr di-griw ymreolaethol sy'n parhau i fod dan oruchwyliaeth ddynol yn unig. Llun Llynges yr UD
Ar ôl degawd o ymchwil, profi a mireinio, mae Llynges yr UD o'r diwedd wedi paratoi cynllun i gyflwyno cerbydau awyr di-griw i wasanaeth. Disgwylir i'r platfform, o'r enw MQ-25A Stingray, ddod i mewn i wasanaeth yn 2022. Fodd bynnag, ni fydd hon yn awyren rhagchwilio, ac nid oes angen iddi fod â nodweddion anghanfyddadwy, fel y bwriadwyd yn wreiddiol. Ei rôl oedd cyflawni tasgau awyren tancer yn yr awyr. Y dasg eilaidd fydd rhagchwilio, rhagchwilio ac olrhain targedau arwyneb (NDP).
Yn gynnar yn 2003, dechreuodd Asiantaeth Prosiectau Uwch Amddiffyn yr Unol Daleithiau (DARPA) ddwy raglen arbrofol i greu cerbydau awyr di-griw ymladd. Dynodwyd rhaglen Llu Awyr yr Unol Daleithiau yn UCAV (Cerbyd Awyr Ymladd Di-griw) ac enwyd rhaglen Llynges yr UD yn UCAV-N (UCAV-Naval). Yn XNUMX, unodd y Pentagon y ddwy raglen yn un rhaglen i greu "Joint Unmanned Combat Air Systems", neu J-UCAS (Systemau Awyr Combat Di-griw ar y Cyd).
Fel rhan o raglen UCAV, datblygodd Boeing yr awyren X-45A prototeip, a ddechreuodd ar Fai 22, 2002. Aeth yr ail X-45A i'r awyr ym mis Tachwedd y flwyddyn honno. Fel rhan o raglen UCAV-N, datblygodd Northrop Grumman gerbyd awyr di-griw prototeip, a ddynodwyd y Pegasus X-47A, a brofwyd ar Chwefror 23, 2003. Roedd y ddau yn cynnwys gwelededd radar isel, roedd y peiriannau wedi'u cuddio'n ddwfn yn y ffiwslawdd a'r roedd cymeriannau aer injan wedi'u lleoli yn y fuselage blaen uchaf. Roedd gan y ddau siambrau bomiau cragen hefyd.
Ar ôl cyfres o brofion aer, datblygodd Boeing brototeip arall, a ddynodwyd yr X-45C. Yn wahanol i'r X-45A arbrofol, roedd i fod i gael dyluniad mwy a mwy pwrpasol, sy'n atgoffa rhywun o'r bomiwr Ysbryd B-2A. Cynlluniwyd adeiladu tri phrototeip yn 2005, ond ni chafodd yr un ohonynt eu hadeiladu yn y pen draw. Yr hanfod oedd tynnu'r Awyrlu yn ôl o raglen J-UCAS ym mis Mawrth 2006. Gadawodd y Llynges ef hefyd, gan ddechrau ei rhaglen ei hun.
Rhaglen UCAS-D
Yn 2006, eto mewn cydweithrediad â DARPA, lansiodd Llynges yr Unol Daleithiau raglen UCAS-D (Dangosydd System Awyr Ymladd Di-griw), h.y. adeiladu arddangoswr system ymladd awyr di-griw. Ymunodd Northrop Grumman â'r rhaglen gyda chynnig prototeip, a ddynodwyd yr X-47B, a Boeing gyda fersiwn awyr o'r X-45C, a ddynodwyd yr X-45N.
Yn y pen draw, dewisodd y Llynges brosiect Northrop Grumman, a gafodd ei gontractio i adeiladu cerbyd awyr di-griw arddangoswr, a ddynodwyd yn X-47B. Cymerodd y cwmnïau canlynol ran fel isgontractwyr yn y rhaglen: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace a Rockwell Collins.
Crëwyd dau brototeip hedfan: AV-1 (Cerbyd Awyr) ac AV-2. Cwblhawyd y cyntaf ar 16 Rhagfyr, 2008, ond ni chafodd ei brofi tan Chwefror 4, 2011 oherwydd oedi yn y rhaglen a'r angen am gyfres o brofion afioneg. Hedfanodd y prototeip AV-2 ar Dachwedd 22, 2011. Cynhaliwyd y ddwy hediad yng Nghanolfan Awyrlu Edwards yng Nghaliffornia.
Ym mis Mai 2012, dechreuodd y prototeip AV-1 gyfres o brofion yng Nghanolfan Llynges Afon Patuxent NAS yn Maryland. Ym mis Mehefin 2, ymunodd AB-2012 ag ef. Roedd y profion yn cynnwys, yn benodol, profi sbectrwm electromagnetig, tacsis, tynnu catapwlt a glanio llinell lusgo mewn labordy daear yn efelychu dec cludwr awyrennau. Digwyddodd esgyniad cyntaf y catapwlt ar 29 Tachwedd, 2012. Digwyddodd y glaniad rhaff cyntaf yn Afon Patuxent ar Fai 4, 2013.
Ar ddiwedd mis Tachwedd 2012, dechreuodd y profion cyntaf ar fwrdd y cludwr awyrennau USS Harry S. Truman (CVN-75), a angorwyd yn y ganolfan llyngesol yn Norfolk, Virginia. Ar 18 Rhagfyr, 2012, cwblhaodd yr X-47B brofion alltraeth ar fwrdd y cludwr awyrennau USS Harry S. Truman. Yn ystod yr ymgyrch, gwerthuswyd cydnawsedd yr awyren â hangarau, codwyr a systemau ar fwrdd y cludwr awyrennau. Gwiriwyd hefyd sut mae'r awyren yn ymddwyn wrth symud ar ei bwrdd. Mae'r X-47B yn cael ei reoli o'r ddaear neu o ddec cludwr awyrennau trwy derfynell rheoli o bell arbennig CDU (Uned Arddangos Rheoli). Mae "gweithredwr" yr awyren yn ei gysylltu â'r fraich a, diolch i ffon reoli arbennig, gall reoli'r awyren fel car ar y radio. Yn yr awyr, mae'r X-47B yn cyflawni tasgau'n annibynnol neu'n lled-ymreolaethol. Nid yw'n cael ei reoli gan beilot, fel sy'n wir am awyrennau sy'n cael eu treialu o bell fel y MQ-1 Predator neu MQ-9 Reaper. Mae'r gweithredwr awyrennau yn aseinio tasgau cyffredinol X-47B yn unig, megis hedfan ar hyd llwybr dethol, dewis cyrchfan, neu dynnu a glanio. Ymhellach, mae'r awyren yn cyflawni'r tasgau penodedig yn annibynnol. Fodd bynnag, os oes angen, gallwch gymryd rheolaeth uniongyrchol ohono.
Mai 14, 2013 Agorodd X-47B bennod newydd yn hanes hedfan awyr America. Ar ôl i'r awyren gael ei halltudio'n llwyddiannus o ddec y cludwr awyrennau USS George HW Bush (CVN-77) fe wnaeth yr awyren hedfan 65 munud a glanio ar waelod Patuxent River. Ar Orffennaf 10 yr un flwyddyn, gwnaeth yr X-47B ddau laniad llinell lusg ar fwrdd y cludwr awyrennau USS George HW Bush. Fe wnaeth yr X-47B ei hun ganslo'r trydydd glaniad arfaethedig ar ôl canfod anghysondeb yn awtomatig yng ngweithrediad y cyfrifiadur llywio. Aeth ymlaen wedyn i Ynys Wallops NASA, Virginia, lle glaniodd heb broblem.
Ar Dachwedd 9-19, 2013, cafodd y ddau X-47B gyfres o brofion ychwanegol ar y cludwr awyrennau USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Dyma oedd y profion cyntaf o ddau brototeip. Ar ôl hediad 45 munud, perfformiodd yr awyren symudiadau glanio cyffwrdd-a-mynd-a-mynd. Gwerthuswyd eu hymddygiad mewn gwyntoedd cryfach o lawer ac yn chwythu o gyfeiriadau eraill nag yn ystod profion blaenorol. Mewn prawf arall, hedfanodd un o'r awyrennau o gwmpas y cludwr awyrennau, tra hedfanodd y llall rhwng y llong a sylfaen y tir.
Erbyn Medi 18, 2013, cyfanswm amser hedfan yr X-47B oedd 100 awr. Cynhaliwyd profion dilynol ar fwrdd yr USS Theodore Roosevelt ar Dachwedd 10, 2013. Roedd cynorthwywyr hedfan cludwyr awyrennau yn ymwneud ag ystod ehangach o esgyn a glaniadau.
