Su-27 yn Tsieina
Ym 1996, llofnodwyd cytundeb Rwseg-Tsieineaidd, ar y sail y gallai'r PRC gynhyrchu o dan drwydded 200 o ddiffoddwyr Su-27SK, a dderbyniodd y dynodiad lleol J-11.
Un o'r penderfyniadau pwysicaf a arweiniodd at gynnydd sylweddol yng ngalluoedd ymladd hedfan milwrol Tsieineaidd oedd prynu ymladdwyr Su-27 Rwsiaidd a'u haddasiadau deilliadol gyda galluoedd hyd yn oed yn fwy. Roedd y cam hwn yn pennu delwedd hedfan Tsieineaidd ers blynyddoedd lawer ac yn cysylltu Gweriniaeth Pobl Tsieina a Ffederasiwn Rwseg yn strategol ac yn economaidd.
Ar yr un pryd, dylanwadodd y symudiad hwn yn fawr ar ddatblygiad dyluniadau eraill, yn ddeilliadau o'r Su-27 a'n rhai ni, megis y J-20, os mai dim ond oherwydd y peiriannau. Yn ogystal â'r cynnydd uniongyrchol ym mhotensial ymladd hedfan milwrol Tsieineaidd, roedd hefyd, er yn anuniongyrchol a chyda chaniatâd Rwsia, drosglwyddo technolegau a chwilio am atebion cwbl newydd, a gyflymodd ddatblygiad y diwydiant hedfan.
Mae'r PRC mewn sefyllfa eithaf anodd ac, yn wahanol i'w gymdogion, nad yw cysylltiadau bob amser yn dda â nhw, dim ond technolegau Rwseg y gall eu defnyddio. Gall gwledydd fel India, Taiwan, Gweriniaeth Corea a Japan ddefnyddio ystod lawer ehangach o awyrennau jet ymladd a gynigir gan holl gyflenwyr y math hwn o offer yn y byd.
Yn ogystal, mae backwardness y PRC, sy'n cael ei ddileu yn gyflym mewn sawl maes o'r economi, wedi dod ar draws rhwystr difrifol ar ffurf diffyg mynediad i beiriannau turbojet, y meistrolwyd eu cynhyrchu ar y lefel briodol gan yn unig. ychydig o wledydd. Er gwaethaf ymdrechion dwys i gwmpasu'r maes hwn ar ei ben ei hun (mae gan China Aircraft Engine Corporation, sy'n uniongyrchol gyfrifol am ddatblygu a chynhyrchu peiriannau yn ystod y blynyddoedd diwethaf, 24 o fentrau a thua 10 o weithwyr yn ymwneud â gwaith ar weithfeydd pŵer awyrennau yn unig), mae'r PRC yn dal i fod. yn parhau i fod yn ddibynnol iawn ar ddatblygiadau Rwsia, ac mae unedau pŵer domestig, y dylid eu defnyddio yn y pen draw ar ymladdwyr J-000, yn dal i ddioddef o broblemau difrifol ac mae angen eu gwella.
Yn wir, adroddodd y cyfryngau Tsieineaidd ar ddiwedd dibyniaeth ar beiriannau Rwseg, ond er gwaethaf y sicrwydd hwn, ar ddiwedd 2016, llofnodwyd contract mawr ar gyfer prynu peiriannau AL-31F ychwanegol a'u haddasiadau ar gyfer y J-10 a J. -11. Jetiau ymladd J-688 (gwerth contract $399 miliwn, peiriannau 2015). Ar yr un pryd, dywedodd gwneuthurwr Tsieineaidd unedau pŵer y dosbarth hwn fod mwy na 400 injan WS-10 wedi'u cynhyrchu mewn 24 yn unig. Mae hwn yn nifer fawr, ond mae'n werth cofio, er gwaethaf datblygu a chynhyrchu ei beiriannau ei hun, mae Tsieina yn dal i chwilio am atebion profedig. Yn ddiweddar, fodd bynnag, nid oedd yn bosibl cael swp ychwanegol o beiriannau AL-35F41S (cynnyrch 1C) wrth brynu 117 o ddiffoddwyr aml-rôl Su-20, sy'n fwyaf tebygol o gael eu defnyddio gan ddiffoddwyr J-XNUMX.
Rhaid cofio mai dim ond trwy brynu'r peiriannau Rwseg priodol y gallai'r PRC ddechrau creu ei fersiynau datblygu ei hun o'r ymladdwr Su-27 a'i addasiadau diweddarach, yn ogystal â dechrau dylunio ymladdwr mor addawol â'r J-20. Dyma a roddodd hwb i greu dyluniadau domestig o safon fyd-eang. Mae'n werth nodi hefyd bod y Rwsiaid eu hunain wedi cael problemau injan ers peth amser bellach, ac mae'r peiriannau targed ar gyfer y Su-57 (AL-41F1 a Zdielije 117) hefyd wedi'u gohirio. Mae hefyd yn amheus a fyddant yn gallu cyrraedd y PRC ar unwaith ar ôl iddynt gael eu cynhyrchu.
Er gwaethaf ymchwil a datblygiad parhaus, awyrennau Sukhoi fydd prif gynheiliad hedfan milwrol Tsieineaidd am flynyddoedd lawer i ddod. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer hedfan llyngesol, sy'n cael ei ddominyddu gan glonau Su-27. O leiaf yn y maes hwn, gellir disgwyl i awyrennau o'r math hwn aros mewn gwasanaeth am sawl degawd. Mae’r sefyllfa’n debyg yn achos hedfan llynges arfordirol. Bydd y canolfannau a adeiladwyd ar yr ynysoedd y mae anghydfod yn eu cylch, diolch i awyrennau'r teulu Su-27, yn ei gwneud hi'n bosibl gwthio llinellau amddiffyn hyd at 1000 km ymlaen, a ddylai, yn ôl amcangyfrifon, ddarparu clustogfa ddigonol i amddiffyn tiriogaeth y PRC ar y cyfandir. Ar yr un pryd, mae'r cynlluniau hyn yn dangos pa mor bell y mae'r wlad wedi dod ers i'r Su-27s cyntaf ddod i wasanaeth a sut mae'r awyrennau hyn yn helpu i lunio'r sefyllfa wleidyddol a milwrol yn y rhanbarth.
Dosbarthiadau cyntaf: Su-27SK a Su-27UBK
Ym 1990, prynodd Tsieina 1 ymladdwr Su-20SK un sedd a 27 o ymladdwyr Su-4UBK dwy sedd am $27 biliwn. Hwn oedd y fargen gyntaf o'i bath ar ôl bwlch o 30 mlynedd yn y pryniannau o awyrennau milwrol Rwsiaidd gan Tsieineaid. Cyrhaeddodd y swp cyntaf o 8 Su-27SK a 4 Su-27UBK yn Tsieina ar 27 Mehefin, 1992, yr ail - gan gynnwys 12 Su-27SK - ar 25 Tachwedd, 1992. Ym 1995, prynodd Tsieina 18 Su-27SK arall a 6 Su -27UBK. Roedd ganddyn nhw orsaf radar wedi'i huwchraddio ac ychwanegu derbynnydd system llywio â lloeren.
Daeth pryniannau uniongyrchol gan wneuthurwr Rwsiaidd (adeiladwyd pob "seithfed ar hugain" Tsieineaidd un sedd yn ffatri Komsomolsk ar yr Amur) i ben gyda bargen ym 1999, ac o ganlyniad derbyniodd hedfan milwrol Tsieineaidd 28 Su-27UBK. Cyflawnwyd y dosbarthiad mewn tri swp: 2000 - 8, 2001 - 10 a 2002 - 10.
Ynghyd â nhw, prynodd y Tsieineaid hefyd daflegrau aer-i-aer amrediad canolig R-27R a R-73 bach (fersiynau allforio). Fodd bynnag, roedd gan yr awyrennau hyn alluoedd ymosodiad daear cyfyngedig, er bod y Tsieineaid yn mynnu caffael awyrennau ag offer glanio wedi'u hatgyfnerthu i sicrhau gweithrediad ar yr un pryd gyda'r uchafswm o fomiau a thanwydd. Yn ddiddorol, gwnaed rhan o'r taliad trwy ffeirio; yn gyfnewid, rhoddodd y Tsieineaid nwyddau diwydiant bwyd a ysgafn i Rwsia (dim ond 30 y cant o'r taliad a wnaed mewn arian parod).
