Argraff gyntaf: tebyg iawn i Yamaha Tricity
Mae wedi bod yn amser hir ers i feiciau tair olwyn Piaggio lwyddo gyda gwneuthurwr enwog o Japan. Ar hyn o bryd dim ond gydag injan 125cc y mae Tricity Yamaha ar gael ac o'r herwydd mae wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer y ddinas, ond gan ein bod wedi arfer â'r holl sgwteri y mae'r ffatri hon yn eu cynnig i'r farchnad Ewropeaidd, fe wnaethant hefyd sgwter gwych y tro hwn. .
Ar ôl argraff gyntaf, gallwn ddweud bod y Tricity yn cyfuno holl nodweddion da dyluniad tair olwyn, felly mae'n cynnig safle a sefydlogrwydd rhagorol yn ogystal â pherfformiad brecio rhagorol. O ran teimlad a chof, mae hyd yn oed ychydig yn ysgafnach o flaen llaw na'r cystadleuwyr Eidalaidd, ac mae dyfnder y gornel yn debyg. Oherwydd ysgafnder y tu blaen, mae'r sgwter yn symud yn hawdd rhwng ceir a'r rhwystrau y mae defnyddiwr sgwter y ddinas yn dod ar eu traws. Hyd yn oed pan fo'r olwyn flaen ar ddwy lefel wahanol (y beic ar y ffordd a'r palmant), mae'n hawdd cadw'n syth ymlaen ac yn bwyllog ond yn gadarn yn codi lympiau yn y ffordd fel sgwteri Yamaha eraill.
Dros y degau o gilometrau y gwnaethom lwyddo i'w gyrru ar y diwrnod glawog hwn, gwnaethom sylwi nad oes gan y sedd unrhyw gefnogaeth i'w dal ar agor, ac mae'r system atal blaen yn atal y sgwter rhag sefyll yn ei unfan heb gymorth stand ochr neu ganolfan. Gan ein bod wedi arfer cyffwrdd â'r ddaear gyda'n traed wrth oleuadau traffig, nid yw hyn yn ein poeni o gwbl.
Mae'r pris hefyd yn ddiddorol ac yn ddeniadol. Ar hyn o bryd mae didyniad o € 3.595 125 ar gyfer Tricity, nad yw'n ormodol. Mae hefyd yn ddrwg i Tricity nad yw, oherwydd darpariaethau cyfreithiol, yn cael ei gymeradwyo ar gyfer gyrru gyda'r arholiad B, ond mae problem deddfwriaeth Slofenia yn y maes hwn yn effeithio ar bob sgwter XNUMX cc y gellir ei yrru gyda'r arholiad B mewn rhai rhannau o Ewrop.
