Gyriant prawf Skoda Enyaq: argraffiadau cyntaf ar y ffordd

Mae'n creu argraff ar unwaith gyda'i yrru trydan modern a'i ofod mewnol rhagorol.

Mae'n mynd yn ddiddorol ... Na, nid yn unig oherwydd y tywydd gwael yn Iwerddon, lle mae'r daith gyntaf mewn cylch cul iawn yn dechrau gyda'r Enyaq sydd wedi'i guddio'n llwyr o hyd. Disgwylir i'r model trydan fod ar gael gan werthwyr y brand ddiwedd 2020, ond mae gennym gyfle i brofi ei alluoedd ar ffyrdd cul a llethrau cefn gwlad anghysbell Iwerddon.

Mae ei berfformiad rhyfeddol yn wirioneddol drawiadol, er gwaethaf y sylw penodol gan beirianwyr Skoda bod prototeipiau prawf ar hyn o bryd yn cyfrif am tua 70% o'r cyfnod datblygu gorffenedig.

Mae hyn yn glir iawn. Ac mae'n gliriach fyth y bydd model trydan annibynnol cyntaf Skoda gan ddefnyddio platfform modiwlaidd Modularer Elektrifizierungsbaukasten Grŵp Volkswagen yn gwneud gwahaniaeth mawr. Dim cymaint o ran dimensiynau allanol (hyd 4,65 metr), sy'n ei roi rhwng Karoq a Kodiaq, ond o ran ymddangosiad ac yn enwedig oherwydd y cyfuniad Tsiec nodweddiadol o ansawdd a phris.

Rhaid i gystadlaethau baratoi ar gyfer y gic

Pe bai unrhyw un o'r cystadleuwyr yn gobeithio y byddai'r Tsieciaid yn defnyddio'r rhan fwyaf o botensial cysyniad Vision IV ar y ffordd i gynhyrchu màs, byddai'n siomedig iawn. Gadewch i ni fynd yn ôl at y rhan ddiddorol - dylid ystyried yr holl gyfranogwyr nad ydynt wedi'u paratoi'n ddigonol yn y segment marchnad hwn wedi'u rhybuddio am sioc ddifrifol y bydd y Skoda newydd yn ei achosi gyda'i ymddangosiad, galluoedd a lefelau prisiau yn yr ystod o 35 i 40 mil ewro.

Nid SUV yn unig mohono, nid fan na man croesi. Dyma Enyaq, cymysgedd hud arall y mae'r Tsieciaid yn ei ddefnyddio i gyrraedd safleoedd marchnad newydd. Mae potensial enfawr hefyd yn amlwg yn y dyluniad a'r gosodiad gyda defnydd cyson o'r milimedr ciwbig olaf o ofod, aerodynameg ardderchog (cW 000), steilio deinamig, union fanylion a hunanhyder cyffredinol.

Mae hyd yn oed yr elfennau disglair yn y gril blaen yn synnu ar yr ochr orau ac rydych chi'n edrych ymlaen at weld yr effaith y bydd y golau hwn yn ei chael ar y ffordd. Yn ogystal â manylion, mae Enyaq yn dangos agwedd glyfar tuag at gyfrannau, gan fanteisio i'r eithaf ar y platfform MEB.

Mae'r batri wedi'i leoli yng nghanol yr is-berson a darperir y gyriant gan echel gefn aml-gyswllt. Yn ogystal, gellir ychwanegu modur tyniant at yr echel flaen, y gall Enyaq gynnig rhodfa ddeuol ag ef yn dibynnu ar y sefyllfa benodol ar y ffordd.

Bydd gan y model uchaf vRS bŵer 225 kW a throsglwyddiad deuol

Mae'r batri yn defnyddio elfennau sy'n hysbys o gerbydau trydan brandiau Volkswagen eraill, ar ffurf amlenni hirgul gwastad (y "bag" fel y'i gelwir), sydd, yn dibynnu ar y model, yn cael eu cyfuno'n fodiwlau.

Cyflawnir y tair lefel pŵer gyda chyfuniad o wyth, naw neu ddeuddeg bloc o 24 cell, sef 55, 62 ac 82 kWh yn y drefn honno. Yn seiliedig ar hyn, pennir enwau'r fersiynau model - 50, 60, 80, 80X a vRS.

Cynhwysedd batri cerbydau trydan yw cyfaint gweithio cerbydau â pheiriannau hylosgi mewnol. Y gwerthoedd net yn yr achos hwn yw 52, ​​58 a 77 kWh, y pŵer uchaf yn y drefn honno yw 109, 132 a 150 kW gyda 310 Nm yn yr echel gefn. Mae gan y modur echel flaen bŵer o 75 kW a 150 Nm.

Mae modur trydan cydamserol hynod effeithlon yn rhedeg yn y cefn, tra bod modur ymsefydlu cadarn wedi'i leoli ar yr echel flaen, sy'n ymateb yn gyflym iawn pan fydd angen tyniant ychwanegol.

Diolch i'r torque sydd ar gael yn gyson, mae'r cyflymiad bob amser yn llyfn ac yn bwerus, mae cyflymiad o ddisymud i 100 km / h yn cymryd rhwng 11,4 a 6,2 eiliad yn dibynnu ar y fersiwn, ac mae'r cyflymder priffordd uchaf yn cyrraedd 180 km / h. mae milltiroedd ymreolaethol ar WLTP o tua 500 cilomedr (tua 460 mewn fersiynau â throsglwyddiad deuol) yn toddi'n sylweddol.

Mae yna gysur, dynameg ffyrdd hefyd

Ond nid yw rhannau o'r briffordd yn rhan o'r profion rhagarweiniol presennol - nawr bydd yn rhaid i fersiwn gyriant olwyn gefn yr Enyaq ddangos ei alluoedd ar rannau eilaidd o'r ffordd, wedi'i llenwi â llawer o droeon anodd.

Dylai unrhyw un sy'n wyliadwrus o anfanteision traddodiadol gyriant olwyn gefn (tyniant, ansefydlogrwydd, ac ati) wybod bod gyriant olwyn flaen (a gyriant olwyn flaen) yn gwneud llawer llai o synnwyr i gerbydau trydan nag i geir ag injan hylosgi confensiynol.

Y gwir yw bod y batri sy'n pwyso rhwng 350 a 500 cilogram wedi'i leoli yn y canol ac yn isel yn llawr y corff, sy'n symud canol y disgyrchiant i lawr ac yn enwedig yn ôl, sy'n cyfyngu gafael yr olwynion blaen. Diolch i'r newidiadau hyn i gynllun yr Enyaq, mae'n dangos dynameg oddi ar y ffordd yn dda iawn gyda llywio uniongyrchol adfywiol a chysur gyrru solet iawn (mae'r batri trwm yn siarad drosto'i hun), er gwaethaf y diffyg damperi addasol a fydd yn cael eu cynnig ar gyfer y model yn nes ymlaen.

Yr hyn sy'n bwysig ar hyn o bryd yw na all siociau o'r twmpath cyffredin, sy'n nodweddiadol o ffyrdd ail ddosbarth, dreiddio i'r gofod mewnol mawr iawn.

Mae hyd yn oed prototeip cyn-gynhyrchu Enyaq yn darparu rheolaeth fanwl gywir, cysur a mwy o bwer.

Mae'r seddi blaen a chefn yn cynnig lle a chysur, ond (fel yr addawyd gan y Prif Swyddog Gweithredol Bernhard Meyer a'r Prif Swyddog Gweithredol Christian Strube) ni fydd gyrru cysur a gwrthsain y cefn yn rhagorol eto.

Fodd bynnag, ni ddylid anghofio bod lefel datblygu Enyaq ar hyn o bryd yn dal i fod rhywle rhwng 70 ac 85%, a theimlir hyn, er enghraifft, yn effeithiolrwydd a gallu mesuryddion y breciau. Ar y llaw arall, mae gwahanol lefelau adfer, adnabod cerbydau o'u blaen a chanllawiau effeithiol cyfatebol y llwybr gan y system fordwyo, gan gynnwys y swyddogaeth rheoli mordeithio ataliol, eisoes wedi dod yn ffaith.

Dywed Christian Strube fod yna broses o welliant parhaus yn y meysydd hyn - er enghraifft, wrth gornelu rheolaeth cyflymder, lle dylai adweithiau'r systemau ddod yn llyfnach, yn fwy rhesymegol a naturiol.

Tu mewn hardd gyda chyfathrebu modern a realiti estynedig

Mae'r Tsieciaid hefyd wedi gwella'r tu mewn, ond mae'r lefel newydd o offer yn gymharol gymedrol. Yn ogystal â rhai manylion amgylcheddol fel clustogwaith lledr, trim pren olewydd naturiol a ffabrigau tecstilau wedi'u hailgylchu, yr hyn sydd fwyaf trawiadol yw'r cynlluniau eang a'r siapiau sy'n llifo yn y tu mewn.

Ar yr un pryd, adolygodd tîm y prif ddylunydd Oliver Stephanie gysyniad y dangosfwrdd o ddifrif. Mae wedi'i ganoli ar sgrin gyffwrdd 13 modfedd gyda llithrydd cyffwrdd oddi tano, tra o flaen y gyrrwr mae sgrin gymharol fach gyda'r wybodaeth reidio bwysicaf fel cyflymder a defnydd pŵer.

Efallai y bydd rhai yn ei chael hi'n rhy syml, ond yn ôl dylunwyr Skoda, mae'n ffocws rhesymegol ac esthetig ar yr hanfodion. Ar y llaw arall, bydd yr arddangosfa pen-i-fyny fawr a gynigir yn ychwanegol yn caniatáu integreiddio'r wybodaeth fordwyo gyfredol ar ffurf rhith-realiti.

Bydd y penderfyniad hwn yn gwneud yr Enyaq yn gerbyd modern iawn sy'n naturiol yn cadw manylion syml a chlyfar brand Tsiec nodweddiadol, fel ymbarél yn y drws, crafwr iâ a chebl gwefru wedi'i guddio yn y gefnffordd isaf (585 litr).

Gellir gwneud yr olaf o allfa safonol i'r cartref, o Flwch Wal gydag 11 kWh, DC a 50 kW, a gorsafoedd gwefru cyflym hyd at 125 kW, sy'n ddelfrydol yn golygu 80% mewn 40 munud.

Casgliad

Er bod argraffiadau cyntaf yn dal i fod o'r fersiwn cyn-gynhyrchu, mae'n ddiogel dweud nad yw'r Enyaq yn ffitio i unrhyw un o'r categorïau cerbyd sefydledig. Llwyddodd y Tsieciaid unwaith eto i greu cynnyrch gwreiddiol gyda gyriant modern ar sail fodiwlaidd, tu mewn hynod eang, ymddygiad manwl gywir ar y ffordd ac, yn olaf ond nid yn lleiaf, yn eithaf teilwng at ddefnydd teuluol.