Lansiad cyntaf ar ôl y rhyfel yng Ngwlad Pwyl
Yn fwyaf tebygol, mae'r digwyddiad hwn yn gysylltiedig â'r enwog Gdansk Soldek, ond yma maen nhw'n anghywir. Rudowąglowiec Sołdek yw'r llong gyntaf a adeiladwyd yn gyfan gwbl yng Ngwlad Pwyl. Dim ond ei brif ddogfennaeth a gynhyrchwyd gan yr iard longau Ffrengig Augustin Normand yn Le Havre. Fodd bynnag, y llong gyntaf a lansiwyd yn ein gwlad oedd Oliwa, a ddigwyddodd bron i 7 mis cyn lansio Sołdek. Gweithwyr iard longau o Gdynia oedd ei grewyr yn bennaf. Cawsant eu cynorthwyo gan dim ond ychydig o gydweithwyr o Szczecin, hwn hefyd oedd y cludwr swmp cyntaf a adeiladwyd yng Ngwlad Pwyl ac yn gweithio mewn traffig rheolaidd. Yn gynharach na llongau eraill ar ôl y rhyfel, perfformiodd hefyd ei gwasanaeth trafnidiaeth cyntaf, a oedd yn cynnwys cludo craen o Szczecin i Gdańsk, lansio sgidiau, cadwyni angori a pheiriannau, a oedd yn cael eu trin fel balast ar yr un pryd. Nid oedd gan hanes yr uned hon y fath ddylanwad a ffafr ar yr awdurdodau â hanes Soldek. Un o'r rhesymau oedd bod yr Almaenwyr wedi dechrau ei adeiladu, ac yn yr adroddiad swyddogol ni fyddai'n edrych y gorau.
Dechreuwyd adeiladu cargoau cyffredinol o'r math Hansa A gan yr Almaenwyr ar ôl gosod y cilbren ar 1 Gorffennaf, 1943 yn iard longau Stettiner Oderwerke. Hwn oedd contract gwladwriaeth y perchennog llongau Argo Rederey o Bremen (adeilad rhif 852). Enw'r llong oedd Olivia. Adeiladwyd unedau o'r fath yn aruthrol yn yr Almaen ac yng Ngwlad Belg, yr Iseldiroedd a hyd yn oed yn Nenmarc. Fodd bynnag, ym mis Ebrill 1945, cipiodd y fyddin Sofietaidd y llong, a oedd yn dal i fod ar y llithrfa. Cyn hynny, roedd yr Almaenwyr yn bwriadu ei suddo yn yr Oder a rhwystro'r afon, ond ni wnaethant lwyddo. Yn ystod y rhyfel a chyrch awyr, tarodd bomiau’r Cynghreiriaid afael yr Olivia a, chan dorri trwy waelod y llong, achosi difrod difrifol i’r cragen. Fe wnaethon nhw ddifrodi'r ramp hefyd.
Fel rhan o'r gwaith o ailadeiladu a rhannu hen lynges yr Almaen ar ôl y rhyfel, trosglwyddwyd y llong cargo i Wlad Pwyl. Ym mis Medi 1947, gwnaed penderfyniad yn ein gwlad i adfer y diwydiant adeiladu llongau, ac ym mis Hydref penderfynwyd gorffen Olivia. Fe'i gorchmynnwyd gan GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ac yna newidiwyd ei henw i Oliwa.
Roedd hon yn dasg anodd i'r Szczecin "Odra", yn bennaf oherwydd diffyg arbenigwyr, offer ac offer priodol. Dyna pam yr ymddiriedodd Undeb Iardiau Llongau Gwlad Pwyl y gwaith i Iard Longau Gdynia, a oedd â mwy o brofiad a galluoedd. Gan na ellid cludo'r corff, penderfynwyd anfon dirprwyaeth o'r planhigyn hwn i Szczecin. Cyfarwyddwr Technegol yr Iard Longau, Ing. Dewisodd Mechislav Filipovich 24 o'i arbenigwyr gorau, ac yn haf 1947 aethant yno gydag offer a'r holl offer. Daethant o hyd i amodau ofnadwy yno, adfeilion ym mhobman
a lludw. Dinistriwyd yr iard longau "Odra" 90% yn ystod y rhyfel, a'i rhoi ar waith yn raddol o fis Mehefin 1947.
Felly, yr oedd bywyd y ddirprwyaeth Gdynia yn anhawdd, ac nid oedd y gwaith yn hawdd. Roedd gweithwyr yr iard longau oedrannus yn byw yn nhŷ'r ddirprwyaeth ZSP ar y stryd. Mateiki 6, a'r rhai iau mewn tai tenement a adawyd gan yr Almaenwyr. Digwyddodd hefyd, pan ddaethant adref o'r gwaith, na ddaethant o hyd i'w pethau. Roedd lladradau a lladradau ar yr agenda, ac roedd yn frawychus mynd allan gyda'r nos. Roedd cawl bob amser yn cael ei fwyta i ginio o foeler cyffredin, a threfnwyd brecwast a swper yn annibynnol. Yr oedd yr hull rhydlyd, a ganfu y Gdynia ar y llithrfa, mewn cyflwr truenus. Cyn y gwacáu, gwnaeth yr Almaenwyr doriadau arbennig yn y platio aft. Yn ogystal, fe wnaeth y marauders a ysbeiliodd yr iard longau dynnu popeth o'r llong, gan gymryd sgaffaldiau pren ar gyfer tanwydd hyd yn oed.
Yn iard longau Odra ei hun, dechreuodd y dasg a neilltuwyd gyda threfniant y llithrfa, ac yn bennaf oll gyda chyflenwad dŵr a thrydan iddi. Ymhob man y gallent, mewn ffatrïoedd eraill a chilfachau a chorneli dinasoedd, buont yn edrych am ddeunyddiau amrywiol a oedd yn ddefnyddiol ar gyfer gwaith, megis cynfasau, byrddau, rhaffau, gwifren, sgriwiau, rhybedi, hoelion, ac ati.
Cafodd y dasg gyfan ei datblygu a'i harwain gan Ing. Felix Kamensky, a chynorthwywyd ef gan Eng. Zygmunt Slivinsky ac Andrzej Robakiewicz, sydd newydd raddio o Brifysgol Polytechnig Gdansk. Goruchwyliwyd yr holl waith ar y llithrfa gan yr uwch feistr adeiladu llongau Peter Dombrovsky. Bu’r Meistr Jan Zornak a seiri coed yn gweithio gydag ef: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala a Warmbier. Ymdriniwyd â'r offer gan: fforman y doc Stefan Sviontek a rigwyr - Ignacy Cichos a Leon Muma. Arweiniodd y Meistr Boleslav Przybylsky gorfflu Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak a Klemens Petta. Roeddent hefyd yng nghwmni: Bronisław Dobbek, rheolwr fflyd hwylio iard longau o Gdynia, Mieczysław Goczek, weldiwr, Wawrzyniec Fandrewski, weldiwr, Tomasz Michna, y ffitiwr Konrad Hildebrandt, y deifiwr Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński a Wiktor Wróblewski. Roedd yn rhaid iddynt ailosod y platiau croen a oedd yn gollwng a llenwi'r rhannau coll. Rhai o'r gweithwyr iard longau gorau o'r Szczecin "Odra", dan arweiniad peiriannydd. Vladislav Tarnovsky.
Ar 15 Tachwedd, 1947, ysgrifennodd Glos Szczecinski: “Mae gan waith cydlynol ac anhunanol tîm Gdynia werth addysgol pwysig iawn. I weithwyr Odra, mae hyn nid yn unig yn enghraifft o ddisgyblaeth, agwedd gydwybodol at fusnes a dewrder - nid yw'r gweithwyr iard longau mwyaf cydwybodol a neilltuwyd i helpu'r "gwesteion" yn colli'r cyfle i ddysgu mwy, caffael swydd gyfrifol a gwerthfawr fel adeiladwr llongau a chreu tîm o weithwyr proffesiynol yn fuan
yn "Audre".
