Cerddwr ar y ffordd. Egwyddorion gyrru a systemau diogelwch

Mae'r hydref a'r gaeaf yn dymhorau anodd nid yn unig i yrwyr. Yn yr achos hwn, mae cerddwyr hefyd mewn mwy o berygl. Mae glaw cyson, niwl a chyfnos cyflym yn eu gwneud yn llai gweladwy.

Mae gyrwyr yn dod ar draws traffig cerddwyr yn bennaf yn y ddinas. Yn unol â'r Ddeddf Traffig Ffyrdd, gall cerddwyr groesi i ochr arall y ffordd mewn mannau a ddynodwyd yn arbennig, hynny yw, wrth groesfannau cerddwyr. Yn ôl y rheolau, cerddwyr wrth y groesfan wedi'i marcio sy'n cael blaenoriaeth dros y cerbyd. Yn yr achos hwn, gwaherddir camu'n uniongyrchol o flaen cerbyd sy'n symud. I'r gwrthwyneb, rhaid i'r gyrrwr fod yn hynod ofalus wrth ddynesu at groesfan i gerddwyr.

Mae'r rheolau'n caniatáu i gerddwyr groesi'r ffordd y tu allan i'r groesfan os yw'r pellter i'r man agosaf o'r fath yn fwy na 100 metr. Fodd bynnag, cyn gwneud hynny, rhaid iddo wneud yn siŵr ei fod yn gallu gwneud hyn yn unol â rheolau diogelwch ac na fydd yn ymyrryd â symudiad cerbydau, a gyrwyr brecio sydyn. Rhaid i'r cerddwr ildio i gerbydau a chroesi i ymyl arall y ffordd ar hyd y ffordd fyrraf yn berpendicwlar i echelin y ffordd.

Fodd bynnag, mae cerddwyr yn cwrdd â cherddwyr nid yn unig yn y ddinas, ond hefyd ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau.

- Os nad oes palmant, gall cerddwyr symud ar ochr chwith y ffordd, a thrwy hynny byddant yn gweld ceir yn dod o'r ochr arall, esboniodd Radosław Jaskulski, hyfforddwr yn Skoda Auto Szkoła.

Mae cerddwyr sy'n teithio ar y ffordd y tu allan i aneddiadau mewn perygl arbennig yn ystod y nos. Yna efallai na fydd y gyrrwr yn sylwi arno. Yr hyn nad yw llawer o gerddwyr yn ei sylweddoli yw nad yw prif oleuadau ceir bob amser yn goleuo person sy'n gwisgo dillad tywyll. Ac os yw cerbyd arall yn gyrru tuag atoch, a hyd yn oed gyda phrif oleuadau mewn sefyllfa dda, yna mae'r cerddwr ar ymyl y ffordd yn “pylu allan” yn y prif oleuadau.

– Felly, er mwyn cynyddu diogelwch, mae rhwymedigaeth wedi’i chyflwyno i gerddwyr ddefnyddio elfennau adlewyrchol y tu allan i ardaloedd adeiledig ar y ffordd ar ôl iddi nosi. Yn y nos, mae'r gyrrwr yn gweld cerddwr mewn siwt dywyll o bellter o tua 40 metr. Fodd bynnag, os oes ganddo elfennau adlewyrchol, mae'n dod yn weladwy hyd yn oed o bellter o 150 metr, yn pwysleisio Radoslav Jaskulsky.

Mae'r rheolau yn darparu ar gyfer eithriad: ar ôl iddi nosi, gall cerddwr symud y tu allan i ardal adeiledig heb elfennau adlewyrchol os yw ar ffordd i gerddwyr yn unig neu ar balmentydd. Nid yw darpariaethau adlewyrchol yn berthnasol mewn ardaloedd preswyl – mae cerddwyr yn defnyddio lled llawn y ffordd yno ac yn cael blaenoriaeth dros gerbydau.

Mae gwneuthurwyr ceir hefyd yn ymchwilio i ddiogelwch cerddwyr trwy ddatblygu systemau diogelu penodol ar gyfer y defnyddwyr ffyrdd mwyaf agored i niwed. Yn y gorffennol, defnyddiwyd atebion o'r fath mewn cerbydau pen uwch. Y dyddiau hyn, gellir eu canfod hefyd mewn ceir o frandiau poblogaidd. Er enghraifft, mae Skoda yn y modelau Karoq a Kodiaq wedi'i chyfarparu'n safonol gyda'r system Monitor Cerddwyr, hynny yw, system amddiffyn cerddwyr. Mae hon yn swyddogaeth brecio brys sy'n defnyddio'r rhaglen sefydlogi electronig ESC a'r radar blaen. Ar gyflymder rhwng 5 a 65 km/h, mae'r system yn gallu adnabod y risg o wrthdrawiad gyda cherddwr ac ymateb ar ei ben ei hun - yn gyntaf gyda rhybudd o'r perygl, ac yna gyda brecio awtomatig. Ar gyflymder uwch, mae'r system yn ymateb i berygl trwy allyrru sain rhybuddio ac arddangos golau dangosydd ar y panel offeryn.

Er gwaethaf datblygiad systemau amddiffyn, ni all unrhyw beth ddisodli rhybudd gyrwyr a cherddwyr.

- O kindergarten, dylai'r egwyddor gael ei sefydlu mewn plant: edrychwch i'r chwith, edrychwch i'r dde, edrychwch i'r chwith eto. Os bydd popeth arall yn methu, dilynwch y llwybr byrraf a mwyaf pendant. Rhaid inni gymhwyso'r rheol hon ni waeth ble rydym yn croesi'r ffordd, hyd yn oed ar groesffordd â golau traffig, meddai hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.