Rali Peugeot 106 VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Car chwaraeon

Mae'r ddwy chwaer wedi gwahanu ffyrdd ers degawd, dwy garreg filltir mewn ceir chwaraeon gyrru olwyn flaen. Yno Peugeot 205 Gutmann a ralïau Peugeot 106 mae eu gogoniant yn eu rhagflaenu. Rydw i yn Tuscany, yn San Gimignano, tref bert yn swatio yn y bryniau ger Siena. Mae'r ffyrdd yn lled-anial, ond yn bwysicach fyth, maen nhw'n gymysgedd perffaith o droadau araf a chyflym. Ar yr achlysur hwn, rhoddodd Peugeot gyfle inni yrru sawl enghraifft hanesyddol, wedi'u hadfer yn hyfryd a gwreiddiol, gan gynnwys y ddau gar chwaraeon bach hyn.

cyflwyniadau

La Rali Peugeot 106 dyma gar a ddaeth yn rhan o fy mhlentyndod; Cefais fy magu gyda hi ac rwyf bob amser wedi caru'r corff gwyn hwnnw gydag ymylon gwyn a streipiau melyn, coch a glas. Dim ond 3,56 metr o hyd yw Peugeottina, 1,60 metr o led ac 1,36 metr o uchder; mae'n mowntio teiars 175/60 ​​ar rims 14 modfedd ac nid oes ganddo ABS na llywio pŵer.

Mae'r 106 Rallye yn cael ei bweru gan injan 1.294 cc. 98 h.p. am 7.500 rpm a 100 Nm torque ar y cyd â throsglwyddiad llaw 5-cyflymder. Mae pŵer sydd bron yn gwneud ichi wenu, ond ar ddim ond 810kg, mae 106 yn gyflymach nag y byddech chi'n ei ddychmygu. Dywed y data 0-100 km / awr mewn 9,5 eiliad a chyflymder uchaf o 190 km yr awr. Mae hwn yn gar syml, y mae ei ffordd o fyw yn wahanol i'r egwyddor o "mae llai yn well."

La Peugeot 205 GTi Gutmannar y llaw arall, mae'n amlwg ei fod yn fwy cyhyrog. Mae Gutmann yn fersiwn well o'r 205 1.9 GTi gan y tiwniwr Almaeneg o'r un enw. Mae'n eithaf prin a dim ond tua deg enghraifft a fewnforiwyd i'r Eidal. YN yr injan mae'r injan falf 1.9-litr 16-litr XNUMX-falf yn gweithio'n dda 160 h.p. a 180 Nm o dorque, wel, 30 hp. yn fwy na'r 205 GTi safonol, diolch i uned reoli gydag arddangosfa wahanol, peiriant oeri olew newydd, hidlydd aer a gwacáu chwaraeon newydd. Mae'r siasi wedi'i addasu i'r cynnydd mewn pŵer: mae'r car 30 mm yn is ac mae ganddo strut blaen, mae gafael yn cael ei atgyfnerthu, mae padiau brêc wedi'u llunio'n arbennig, ac mae rims du 15 ”arbennig yn dryloyw gyda llythrennau“ Gutmann ”yn addas ar gyfer 195 / 50 teiar.

Gyrru Rali Peugeot 106

Mae'r haul yn tywynnu, mae'r ffyrdd yn glir, a dwi'n penderfynu dechrau Rali Peugeot 106, L 'talwrn mae'n main, onglog, a'r unig rannau crwn yw'r offerynnau a'r llyw. Plastig llwyd solet drwyddo draw, yn cyferbynnu â digonedd o fewnosodiadau cynfas coch. Mae'r safle gyrru braidd yn annaturiol (dim ond ymlaen ac yn ôl y gellir addasu'r sedd, mae'r olwyn llywio wedi'i gosod), ac nid yw'r seddi'n fawr iawn.

Mae'r ychydig 1.3 yn deffro gyda'r rhuo metelaidd sy'n nodweddiadol o beiriannau nad ydynt yn gatalydd. Mae clywed sain o'r fath yn llawenydd gwirioneddol, mae yna deimlad bod yr injan yn anadlu'n normal.

Lo llywio mae'n anodd ei symud, ond wrth symud mae'n dod yn hawdd ar unwaith. Mae ymyl yr olwyn yn ddigon llydan ac mae'r trin yn cael ei leihau, felly gallwch chi slapio'ch dwylo ar eich traed yn hawdd wrth gornelu.

Mae'r pedwar silindr bach yn wag iawn yn rhan gyntaf y tachomedr. O dan 4.000 RPM, os cyflymwch ar gyflymder llawn, dim ond sŵn y byddwch yn ei glywed, ac yn bendant ni fydd gerau hir, hir iawn yn helpu. Fodd bynnag, ar ôl 4.500 rpm, mae'r miled yn troi ymlaen ac yn dechrau sgrechian a thynnu'n gadarn i 7.500 rpm. Mae'r hum yn y modd hwn yn gyffrous iawn, ac rydych chi am hercian ei gwddf dim ond i'w glywed yn sgrechian.

Nid yw'n gyflym iawn, ond Mae'n ymddangos eich bod yn symud yn gyflym iawn o hyd. Rydych chi'n eistedd yn llawer is nag mewn car compact chwaraeon modern, ac mae maint y dirgryniad a'r wybodaeth sy'n mynd trwy'r seddi tenau yn rhoi teimlad i chi o fod yn gysylltiedig â'r ffordd sy'n anodd ei darganfod heddiw. Yr un peth Breciau heb ABS maen nhw'n cynnig tunnell o hwyl: maen nhw'n fodiwlaidd iawn ac mae'r pedal yn mynd yn anoddach ac yn anoddach nes i chi ei gloi. Er gwaethaf ei oedran, mae Ralie Peugeot 106 yn arafu'n galed iawn a gall dynnu i mewn i gornel hyd yn oed os yw'r olwyn flaen fewnol sydd wedi'i chloi yn ysmygu.

Il yn ôl mae'n ddigon ysgafn, ond yn llai nag yr oeddwn i'n ei gofio; mae'n llithro, ond mae bob amser yn rhybuddio, a dim ond mewn dau achos beth bynnag: os byddwch chi'n gofyn iddo neu os ydych chi'n gwneud camgymeriad mawr.

I wneud iawn am symudedd y cefn, defnyddir y llyw, sydd yn y chwarter cyntaf mor wan a ddim yn gweithio, nes bod rhywun yn pendroni a yw wedi torri. YN Cyflymder yn lle hynny, mae'n rhyfeddol o gywir, llawer mwy na'r hyn y mae'r fraich grwm rhyfedd hir yn ei awgrymu. Nid yw bron byth yn mynd yn sownd a, hyd yn oed os yw'r strôc yn hir, mae'r impiadau'n cyferbynnu'n dda. Ar y llaw arall, mae'r adroddiadau'n ddiddiwedd, ac os ydych chi'n cyrraedd y terfyn yn y trydydd, mae'n golygu eich bod chi eisoes allan o'r draffordd.

Nid yw'n gar perffaith, nid hyd yn oed ychydig bach, ond mae'n syml, cyfathrebol a swnllyd, yn fyr, mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch i'ch difyrru a mwy.

Gyrru Peugeot 205 Gutmann

Er gwaethaf Peugeot 205 ddeng mlynedd yn hŷn na 106, mae hi'n ymddangos mewn rhai ffyrdd y mwyaf modern o'r ddau. Nid yn gymaint yn y dyluniad - mae'r tu mewn hyd yn oed yn fwy gwasgarog a phrin - ond yn y sefyllfa yrru. Mae mwy o le i'r coesau yma, ac mae diamedr y llyw yn llai na'r Rali ac yn fwy unionsyth. Mae'r Peugeot 205 Gutmann yn fersiwn gywrain o'r 205 1.9 GTi ac mae'n eich atgoffa ym mhob ffordd, o offerynnau gwyn gyda llythrennu fflwroleuol o chwaeth esthetig amheus, bwlyn sifft deneuach a llyw tri llais golygus gyda llythrennau Gutmann.

Rwy'n troi'r allwedd ac mae'r 1.9 16V yn troi ymlaen yn uchel. O hyn o hyd llywio mae'n anodd iawn ac mae'n rhaid i chi grio yn ystod y symudiadau, ond fel y 106, mae'n dod yn haws ar ôl i chi ddechrau'r beic. Gellir gweld y gwahaniaeth cyntaf rhwng y ddau gar trwy'r arddyrnau: mae gan yr 205 lywio uniongyrchol, dim tyllau, ac adborth cyfoethog; yn gyfredol mewn graddau cylchdro, ond ar yr un pryd yn hen ysgol wrth drosglwyddo gwybodaeth. YN yr injan ar adolygiadau isel mae'n wag ar gyfer yr 1.9, mwy nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl, ond pan ewch dros 4.000 rpm, 160 bhp. yn peidio â bod yn ostyngedig, ac mae'r 2.000 rpm olaf cyn y cyfyngwr yn drawiadol. Mae hwn yn sain lawnach a mwy cymedrol na'r 106, ond hefyd yn felysach. Mae'r ymateb i'r pedal cyflymydd yn syth, a gyda phob ystwyth o'r droed, mae 205 yn neidio ymlaen yn sydyn.

La Peugeot 205 Gutmann heb os, mae'n gyflymach na'r 106, ond rhwyddineb annisgwyl y mae'n reidio ag ef. Mae'r ffordd yn ddymunol, a chyn bo hir byddwch chi'n taflu'r 205 i gorneli gyda brwdfrydedd, yn gwthio'r cefn i gornel, yna'n cyflymu wrth i'r car adael y gornel a dal y cefn yn ôl. Mae'r gafael yn ardderchog ac mae'r brecio yn ddibynadwy ac yn hawdd ei reoli. Unwaith eto, mae'r trydydd gêr cyhyd â Wal Fawr Tsieina, ond mae'r mwyaf o bŵer yn fwy maddau ac yn eich helpu i fynd allan o gorneli. Mae angen i'r Peugeot 106 Rallye lithro, ceisio brecio cyn lleied â phosib a chadw'r injan i redeg bob amser, tra gellir gyrru'r 205 mewn ffordd hyd yn oed yn fwy budr.

Mae gennym enillydd

La Peugeot 106 Rallye y 205 Gutmann mae ganddyn nhw lawer yn gyffredin, gan ddechrau gyda dwy injan sydd wedi'u hallsugno'n naturiol sy'n hoffi rhedeg ar gyflymder uchel a dwy system frecio rhyfeddol o effeithlon. Mae'r 106, fodd bynnag, yn llai manwl gywir, yn fwy blinedig ac o'r diwedd yn llawer arafach na'r 205. Felly mae gan y Gutmann well safle gyrru, blwch gêr sychach, mwy manwl gywir a blynyddoedd lawer o lywio ymlaen. Nid wyf yn credu bod angen i ni ychwanegu mwy.

Roedd yn hwyl iawn i reidio brogues hyn ar ffyrdd Tysganaidd hardd; mae gyrru dwy ddeor boeth analog syml yn brofiad i'w wneud o bryd i'w gilydd, dim ond i'n hatgoffa o'r hyn y mae gyrru pleser yn ei olygu.