Gyriant prawf Peugeot 3008
O fewn y grŵp PSA, mae Peugeot wedi bod yn "glynu" ers amser maith at arddulliau corff mwy clasurol a dim ond yn ddiweddar y mae wedi dianc rhag hyn. Mae'n ymddangos, oherwydd datblygiad y farchnad (y galw cynyddol am hybrid o wahanol ffurfiau), fod polisi'r Grŵp hefyd wedi newid.
Nid yw Peugeot wedi cymryd camau mawr eto, ond mae'r 3008 eisoes yn dangos newid i'r cyfeiriad hwnnw. Mae'r sero ychwanegol yng nghanol y teitl yn awgrymu bod hwn yn fodel mwy hunangynhwysol na fersiwn Tristoosmica yn unig. Wel, mae'r dechneg yn dweud ychydig yn llai o blaid hynny, gan fod y rhan fwyaf o'r dechneg yn cael ei benthyg yma, ond mae'r 3008 yn targedu (hefyd) grŵp newydd o gleientiaid. Yn y diwedd, dyna sut mae'r cyfan yn gorffen iddyn nhw.
Mae'r 3008 wedi'i adeiladu ar y platfform grŵp 2, sydd, ymhlith pethau eraill, hefyd yn gartref i'r C4, ac mae'r platfform hwn hefyd yn cael ei ddiweddaru ar hyn o bryd a'i addasu i'r model penodol. Mae'n rhesymegol bod ganddo'r un elfennau siasi - echelau, ataliad a dampio - ag mewn ceir eraill yn y teulu hwn, ac eithrio bod gan yr 3008 (dim ond yn berthnasol i 1.6 THP a 2.0 HDi) echel gefn wedi'i chyfoethogi â Rheoli Rholio Dynamig (deinamig rheoli tilt)).
Mae'r egwyddor yn wirioneddol syml: mae'r ddau amsugnwr sioc cefn yn rhyng-gysylltiedig gan drydydd amsugnwr sioc; pan fydd y corff eisiau gogwyddo mewn cornel, mae mwy llaith y ganolfan yn cydbwyso gogwydd ac yn ei atal i raddau helaeth. Yn y modd hwn, mae'r system oddefol yn gweithredu fel sefydlogwr hydrolig ac, yn ôl peirianwyr Peugeot, mae'n cael effaith gadarnhaol ym mhob cyflwr gyrru. Roedd angen ymyrraeth ychwanegol yn y mecaneg siasi ar beiriannau digon pwerus a mwy o glirio tir.
Mae'r gêr llywio hefyd wedi'i fodelu ar fodelau eraill gyda'r platfform hwn, heblaw bod gan y 3008 far rhwng y gêr llywio a'r llyw yn lle dwy neu dair cymal. Felly, fe wnaethant sicrhau bod ongl yr olwyn lywio, er gwaethaf y ffaith bod safle'r gyrrwr wedi cynyddu mwy na 10 centimetr, yr un fath ag, er enghraifft, yn y 308, neu mewn geiriau eraill: os na wnaethant hyn, y llyw. bydd olwyn yn (anghyfleus i lawer) wedi'i phalmantu. Nid yw hyn yn wir.
Os byddwn yn ychwanegu at fecaneg “etifeddiaeth” y peiriannau a'r blychau gêr sydd eisoes yn hysbys i ni (bwrdd), deuwn at ddiwedd y bennod ar y tebygrwydd rhwng modelau 3008 a 308. O hyn ymlaen, car arall yw'r 3008. Er na all y llewod ar y tu allan a'r tu mewn, yn ogystal â'r arddull dylunio cyffredinol, ei wahaniaethu oddi wrth Peugeot, mae'n dal i fod yn wahanol iawn.
Mae corff wagen yr orsaf yn fwy na wagen yr orsaf, ond hefyd ychydig yn "feddalach oddi ar y ffordd"; gall ymddangos felly dim ond oherwydd pellter mwy y bol o'r ddaear ac oherwydd amddiffyniad ymddangosiadol y siasi o dan y bymperi. Mae edrychiad cyffredinol y corff yn gyson, a byddwch hefyd yn sylwi nad yw'r bumper blaen mor siâp ymosodol ag yr ydym wedi arfer ag ef yn Pezzos modern.
Hyd yn oed y tu mewn, nid yw fel y 308 nac unrhyw Peugeot arall. Yn arbennig o amlwg yw rhannu gweithle'r gyrrwr: mae'r llinell uchaf uwchben y synwyryddion yn plygu o amgylch y ganolfan (rheolyddion sain a thymheru) ac yn gorffen gyda lifer wedi'i godi ar ochr dde twnnel y ganolfan. Mae'r ffin a ddisgrifir yn fwy amlwg na real, ond mae'n amlwg i'w gweld ac ychydig yn debyg i deimlad coupe chwaraeon.
Fel arall, nid yw rhan y teithiwr yn peri syndod - nid gofodol na dyluniad. Efallai mai'r unig beth sy'n dal y llygad yw'r switshis, wedi'u leinio o dan y fentiau aer canolog ar y dangosfwrdd ac yn atgoffa rhywun o'r switshis yn y Mini, a blwch enfawr rhwng y seddi (13 l!), sy'n disodli'r rhai mwy cymedrol yn rhannol mewn cyfaint. (5 litr)) blwch o flaen y teithiwr blaen.
Ar yr un pryd, rydym eisoes mewn safleoedd tirlenwi. Mae blwch arall, 3-litr, wedi'i leoli o dan yr olwyn lywio, saith litr yn y drws ffrynt, dau flwch o dan draed teithwyr yr ail reng (nid yw hyn yn berthnasol i'r cyfluniad sylfaenol!) Cyfanswm y cyfaint yw 7 litr, ac yn y drws cefn mae dau flwch o 7 litr yr un. Ni ddylai fod unrhyw broblem gyda storio eitemau bach ar y seddi.
Mae'r gasgen yn gwneud argraff yr un mor dda; Er nad yw ei litrau safonol yn drawiadol (maent yn eithaf cystadleuol), mae'n creu argraff gyda hyblygrwydd y gefnffordd. Mae'r drws cefn yn agor mewn dwy ran: rhan fawr i fyny a rhan lai - os oes angen, ond nid o reidrwydd - i lawr, gan greu silff cargo cyfleus.
Gellir trefnu tu mewn y gist yn ôl ewyllys; mae ganddo waelod symudol y gellir ei osod yn hawdd i un o dri uchder a awgrymir. Mae'r sylfaen symudol hon, sy'n pwyso dim ond 3 cilogram ac sy'n hynod gryf, yn y safle canol pan fydd y sedd gefn wedi'i phlygu (un symudiad i ostwng y gynhalydd cefn ac iselder bach yn y sedd) yn ffurfio sylfaen hirgul berffaith wastad o gefnau'r sedd flaen. , ond os arhoswch tan y cwymp hwn, bydd 5 yn cael ei osod fel safon gyda chynhalydd cefn sedd teithiwr plygu, a fydd yn y pen draw yn ddigon i gario eitemau hyd at 3008 metr o hyd.
Mae Peugeot 3008 nid yn unig yn hawdd ei ddefnyddio, ond mae hefyd yn ymdrechu i fod yn dechnegol arloesol. Mae un darn (safonol ar y lefel uchaf) o'r offer hefyd yn sgrin daflunio (arddangosfa pen i fyny) lle mae rhywfaint o ddata'n cael ei daflunio ar wydr bach y tu ôl i'r synwyryddion pan ddechreuir yr injan.
Yn ogystal â chyflymder y cerbyd, gall dynnu sylw'r gyrrwr at bellter diogelwch annigonol, sy'n cael ei fonitro gan radar wedi'i osod ar y blaen a lle gellir gosod y rhybudd rhwng 0 a 9 eiliad. Rhaid troi'r system ymlaen a gweithredu ar gyflymder o 2 i 5 cilomedr yr awr.
Mae gan y 3008 hefyd frêc parcio trydan ac, am ffi ychwanegol, goleuadau pen xen wedi'u tracio, sunroof 1 metr sgwâr, rhybudd parcio, rheoli mordeithio, monitro pwysau teiars a systemau adloniant amrywiol lefelau WIP (World a Peugeot, byd yn Peugeot); mae'r drutaf hefyd yn cynnwys llywiwr 6D, Bluetooth, modiwl GSM a gyriant caled 3GB ar gyfer cerddoriaeth mp10. Wrth gwrs, gallwch hefyd dalu'n ychwanegol am CD cyfnewid ac am siaradwr JBL.
Ar ddiwedd y dydd, mae'n swnio'n rhesymegol: bydd y Peugeot 3008 yn chwilio am gwsmeriaid sydd wedi blino ar yr offrymau corff clasurol ac sy'n barod i dderbyn cynigion newydd, ar gyfer y cwsmeriaid hynny sy'n chwilio am amnewid faniau limwsîn bach, limwsinau, faniau a cheir meddal. SUVs o'r dosbarth hwn. Fel yr awgrymodd un o’r newyddiadurwyr a oedd yn bresennol yn y bedydd: mae pobl yn aros am gar a fydd yn disodli’r hen Katra da gyda defnyddioldeb. Efallai mai 3008 yn unig fydd hi.
P 3008 a 308 CC yn Slofenia
Yn ein marchnad bydd y 3008 yn mynd ar werth o ganol mis Mehefin eleni am bris o tua 19.500 1.6 ewro. Dyna faint fydd y Pecyn Cysur V308 1.6 yn ei gostio, ac yn ychwanegol at y cyfuniadau powertrain, bydd yn bosibl dewis rhwng tri phecyn offer, naw lliw corff a phum lliw mewnol a math o ddeunyddiau (gan gynnwys dau fath o ledr), sydd wedi'u clymu'n rhannol â'r pecyn offer a ddewiswyd. Ychydig yn gynharach ym mis Mehefin 23.700 bydd CC yn mynd ar werth; Bydd y XNUMX VTi Sport yn costio ewro XNUMX XNUMX.
Yn lle gyriant pob olwyn: Rheoli Grip
Er mwyn gwneud y 3008 yn llai agored i amodau gwaethygu o dan yr olwynion, darparwyd Rheoli Grip iddo (am gost ychwanegol), sydd mewn gwirionedd yn uwchraddiad i systemau gwrth-sgidio a sefydlogi. Mae'n cael ei reoli gan bwlyn cylchdro, sydd â phum safle: safonol, ar gyfer eira, mwd, tywod, yn ogystal â safle lle mae'r system sefydlogi ESP yn anabl ar gyflymder hyd at 50 cilomedr yr awr.
Ynghyd â hyn, bydd y 3008 hefyd yn cael olwynion 16 modfedd (yn lle 17 neu 18) gyda theiars M + S. Ni fydd gyriant clasurol pob olwyn ar gael, ond bydd fersiwn gyriant holl-olwyn o'r HYbrid4. Bydd (y cyntaf yn y pryder hwn) yn hybrid disel gyda thwrbiesel dau litr ar gyfer yr olwynion blaen a modur trydan ar gyfer yr olwynion cefn. Mae'r gwerthiant wedi'i drefnu ar gyfer 2011.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
