Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, neu Sawl fan sydd mewn SUV a faint o SUVs sydd mewn fan?

Pe bai gennych deulu a oedd yn rhy fawr i wagen orsaf yn y 90au, gallech fynd â nhw ar fws Volkswagen T4 neu mewn minivan cyfforddus fel y Ford Galaxy. Heddiw, mae ceir o'r grŵp olaf yn troi fwyfwy yn SUVs. Mae hyn yn union yr achos gyda'r genhedlaeth Peugeot 5008. Mae'r model hwn eisoes wedi'i drafod ar dudalennau ein gwefan, ond y tro hwn rydym yn delio â'r fersiwn cyfoethocaf o offer - GT.

Peugeot 5008 newydd - SUV yn y blaen, fan yn y cefn

Er nad ydw i'n ffan o SUVs, roeddwn i'n hapus i brofi'r un mwyaf. Peugeot. 5008 mae'n fwy na SUV. Dyma fan y mae PSA wedi'i addasu i ofynion y farchnad heddiw. Mae'r corff mawr yn gorff dwy gyfrol gyda blaen enfawr wedi'i rannu'n glir a chaban hir. Mae'r llinell ffenestr uchel a'r darnau eang o fetel dalen yn gwella'r argraff o "SUV mawr", ond pan edrychwn ar y dimensiynau, mae'n ymddangos bod 5008 nid yw mor fawr ag y mae'n edrych. Mae'n 4,65 metr o hyd, 1,65 metr o uchder a 2,1 metr o led.

Yn anffodus nid yw'r amrywiad GT yn gamp. Yn syml, dyma'r safon uchaf o offer, a'i nodweddion allanol yw: drychau plygu trydan gyda golau "Lion Spotlight" (yn y gofod nos wedi'i oleuo, mae'r logo'n cael ei arddangos wrth ymyl y drws ffrynt Peugeot), 19″ olwynion Boston dwy-dôn, bympar blaen sy'n “glynu” wrth safon elfen arall ar gyfer y fersiwn GT - prif oleuadau LED llawn gyda newid golau awtomatig (trawst uchel - trawst isel).

Tu mewn i ddau fyd, h.y. edrychwch y tu mewn i'r Peugeot 5008

W 5008 newydd Ar y naill law, mae gennym flaen teithiwr / oddi ar y ffordd gyda phaneli drws caeedig dynn, seddi a thwnnel canolog uchel. Ar y llaw arall, mae gennym dair sedd gefn ar wahân a chefnffordd enfawr, y gallwn ei wneud hebddo trwy ei drawsnewid yn ddau le arall, lle byddwn yn cludo teithwyr ychwanegol am bellter byr - i gyd, fel mewn fan, 7 o bobl gall fod ar fwrdd.

Cist Peugeot 5008 i ddechrau mae ychydig dros 700 litr. Ar ôl plygu'r seddi cefn a chynyddu'r gofod i'r to, mae'n cynyddu i 1800 litr. Mae'r gwerthoedd hyn yn ddigon i deulu o 5 bacio eu gêr gwyliau neu, os oes angen, mynd ag oergell neu beiriant golchi gyda nhw. Mae llawr y cist bron yn wastad pan fydd seddi'r rhes ganol yn cael eu plygu i lawr. Yn ogystal, gallwn ychwanegu cynhalydd cefn ar gyfer sedd flaen y teithiwr, gan ei gwneud hi'n bosibl cario eitemau sy'n hirach na 3m.

Ni fydd unrhyw deithwyr rhes ganol. 5008 gan daro eu penelinoedd yn erbyn ei gilydd, ni fyddant yn difetha eu gwallt ar glustogwaith y nenfwd ac ni fyddant yn tagu eu clustiau â'u gliniau. Bydd eu cysur yn cael ei ddarparu trwy reolaeth ar wahân ar rym chwythu'r twnnel canolog, ffenestri pŵer ac addasiad unigol o bellter a gogwydd pob sedd. Fel sy'n gweddu i fan, fawr Peugeot mae ganddo lawr gwastad. Mae'r ffenestri yng nghefn y corff wedi'u lliwio, a gosodir bleindiau haul ychwanegol yn y drysau.

Ar gyfer dyluniad blaen y cab 5008, steilwyr Peugeot profi eu bod wedi bod ar y stribed yn ddiweddar. Wedi'u rhyddhau gyda 208 o rannau nodedig, maent wedi'u cynllunio ar gyfer modelau newydd y brand Ffrengig. Hyd yn oed os ydym yn cuddio'r bathodyn ar y llyw, gallwn yn hawdd adnabod gwneuthurwr y car yr ydym yn eistedd ynddo. Mae'r cloc, sydd wedi'i leoli wrth ymyl y gwydr, a'r olwyn lywio fach wedi dod yn enwadur cyffredin y Lviv newydd cyfan.

W model 5008 mae elfen newydd wedi ymddangos - allweddi swyddogaeth, a gasglwyd o dan y brif sgrin ar gonsol y ganolfan. Mae eu siâp yn debyg i fysellfwrdd piano, ac maen nhw'n gyfrifol am newid rhwng grwpiau bwydlen fel: gosodiadau ceir, aerdymheru a llywio. Mae is-lefelau'r ddewislen yn syml ac yn glir, ac mae'n hawdd ac yn reddfol eu defnyddio.

W Peugeot 5008 fodd bynnag, nid oes panel rheoli cyflyrydd aer ar wahân, felly mae'n rhaid i chi ddewis yr allwedd briodol bob tro i newid y gosodiadau tymheredd.

Mae dimensiynau'r twnnel canolog braidd yn llethol - ynddo ef, ac nid o flaen y teithiwr, y lleolir yr adran storio fwyaf (oeri). 5008. Mae yna hefyd lifer hardd iawn ar y twnnel, neu yn hytrach manipulator trawsyrru awtomatig. Nid oes gan y llew mawr lawer o le storio. Yn ogystal â'r ddau a grybwyllwyd, mae gan bob drws boced ystafellol a dyna ni.

Seddi Peugeot 5008 maent yn gyfforddus iawn ac yn anhyblyg iawn. Ddim yn “Ffrangeg” o gwbl, ond yn bendant ddim yn flinedig. Mae ganddynt ystod eang o addasiadau gyda'r posibilrwydd o ymestyn y sedd, ac yn y fersiwn prawf mae ganddynt swyddogaeth tylino, a thrwy hynny byddant yn gwneud taith hir hyd yn oed yn fwy pleserus.

Ni waeth a ydym yn gyrru ar lwybr hir neu mewn dinas gyfyng, er gwaethaf ei maint sylweddol Peugeot 5008, byddwn yn gyflym iawn yn teimlo lle mae'r llew mawr yn dod i ben. Nid yw dimensiynau'r car yn drawiadol. 5008 yn hylaw iawn. Mae gwelededd i bob cyfeiriad yn rhagorol. Mae'r car yn dod i ben lle mae'r windshield. Wrth gwrs, gallai'r cefn fod wedi bod yn fwy, a'r pileri A yn gulach, ond does dim byd i gwyno amdano mewn gwirionedd. Mae corff y car yn gryno a bron yn sgwâr, fel fan. Mae'r rhan flaen fawr yn sefyll allan yn glir o gefndir y car, ac mae'r rhan fwyaf o'r cwfl yn weladwy o'r tu ôl i'r llyw. Os byddwn yn ychwanegu'r camerâu blaen a chefn at y manteision rhestredig, yna Peugeot gallwn barcio mewn unrhyw le parcio heb unrhyw broblem.

G (adj.) T (y) yn Peugeot 5008

GT y lefel uchaf o offer sydd ar gael Peugeot 5008. Mae'r fersiwn hon yn cynnwys llawer o gynorthwywyr gyrrwr a phecyn Goleuadau Amgylchynol, ymhlith nodweddion eraill. Mae pecynnau fel "Safety Plus" - rhybudd gwrthdrawiad, "VisioPark" hefyd yn safonol. synwyryddion a chamerâu ar gyfer cymorth parcio. Mae'r to, yn ogystal â'r holl glustogwaith mewnol, wedi'i orffen mewn du - wedi'i baentio y tu mewn a'r tu allan gyda'r deunydd pennawd. Mae tu mewn ychydig yn dywyll yn cael ei fywiogi gan bwytho oren.

Fersiwn GT mae ganddo hefyd I-Cockpit llawn, h.y. o flaen yr olwyn llywio, yn lle cloc traddodiadol, mae sgrin bron i 13 modfedd a all, yn ychwanegol at y cloc traddodiadol, arddangos llawer o ddata eraill. Er enghraifft, pan fyddwn yn defnyddio llywio, mae'r cloc yn cael ei arddangos fel silindrau sy'n cylchdroi mewn perthynas â dwylo sefydlog - "pinnau" - yn edrych yn stylish iawn. Fel rhan o'r I-Cockpit, gallwch ddewis rhwng dau ddull hwyliau - BOOST ac RELAX - lle, er enghraifft, yr arogl yn ymledu yn y car, y math o dylino ar gyfer y ddwy sedd ar wahân neu'r lleoliad chwaraeon / injan arferol. bendant. Mae pob un o'r naws yn gysylltiedig â lliw gwahanol o'r cloc a'r sgrin ganolog, yn ogystal â dwyster y golau amgylchynol.

Yn y safon GT Rydyn ni hefyd yn cael dewis unigryw yn y dosbarth hwn - dangosfwrdd wedi'i docio â phren go iawn Derw Llwyd - derw llwyd.

Wedi'i wirio hefyd Peugeot 5008 Roedd ganddo, ymhlith pethau eraill, glustogwaith lledr nappa, to haul gwydr pŵer enfawr, seddi blaen gyda swyddogaethau tylino a gwresogi, ffenestr flaen wedi'i chynhesu, tinbren awtomatig a system sain FOCAL ardderchog gyda deg siaradwr a mwyhadur gyda chyfanswm allbwn. o 500W.

Pob ffitiad Peugeot 5008 Wedi gweithio'n iawn, ac eithrio llywio. Mae TomTom yn frand gorau o systemau llywio, ac er bod y cerdyn ei hun yn anhygoel, mae ei reolaeth llais mor drwsgl nes ei fod hyd yn oed yn debyg i'r Mercedes S-Dosbarth - W220, lle daeth y system amlgyfrwng rheoli llais i ben ugain mlynedd yn ôl, a hefyd yn ofynnol. llawer o amynedd.

Ydy'r llew yn rhuo? Ydy'r llew yn clancio? Mae'r llew yn puro (neu'n smalio ei fod allan o'r siaradwyr)!

Mae llinell injan fawr y Llew yn dechrau gydag injan fach 3 hp 1.2 litr 130-silindr. Ar gyfer fersiwn GT, Peugeot rhagfynegi un o ben arall y rhes. Mae'r disel 2.0-litr yn cael ei baru â blwch gêr Aisina EAT8 Japaneaidd newydd gydag wyth gêr. Mae hwn yn trawsnewidydd torque clasurol. Mae'r Japaneaid yn datblygu technoleg sydd braidd yn angof diolch i flychau gêr cydiwr deuol. Ac mae hynny'n dda, oherwydd mae'r EAT8 yn symud gerau yn gyflymach ac yn gwybod bob amser beth sydd ei angen ar hyn o bryd.

Pŵer yr uned dwy litr hon yw 180 hp. Nid yw'r ffigur hwn yn ymddangos yn arbennig o uchel, ond mae'r torque o 400 Nm eisoes yn drawiadol. Ar y cyd â'r trosglwyddiad a ddisgrifir, mae'r car yn cyflymu'n llyfn ym mhob ystod cyflymder, ac ar yr un pryd nid yw'n defnyddio gormod o danwydd disel. Yn ystod y prawf Peugeot 5008 mae angen llai nag 8 litr i bob 100 km. Efallai nad yw hwn yn ganlyniad arbennig o isel, ond ni ddylem anghofio mai fan yw hon, felly mae angen llawer o waith o'r injan ar ei lusgo a'i bwysau aerodynamig. Mae'r olaf, hyd yn oed wrth symud, yn dawel iawn. Byddwn yn clywed bod gennym injan diesel o dan y cwfl dim ond os ydym yn sefyll wrth ei ymyl neu edrych ar y tachomedr, y maes coch yn dechrau ar 4,5 mil o chwyldroadau. Gall sain yr injan gael ei droi ymlaen gan y siaradwyr - mae hyn yn digwydd pan fyddwn yn actifadu'r modd "Chwaraeon". Ond onid dyna yw ystyr awtomaniacs?

Yr unig beth sydd ar goll o'r Peugeot 5008 yw gyriant olwyn.

Mewn gyrru bob dydd, hyd yn oed deinamig, nid ydych chi'n teimlo eich bod chi'n gyrru car mawr. Y fwyaf Peugeot gweithio'n hyderus iawn ac yn rhagweladwy. Am ei faint, mae'n trin y ffordd yn dda iawn ac mae'n bleser gyrru.

Ar y dechrau, efallai y bydd y llyw bach yn ymddangos yn rhyfedd, ond yn model 5008 ar ôl dwsin neu ddau gilometr gallwch ddod i arfer ag ef. Mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar gywirdeb gyrru.

Yn y profi Fersiwn GT teiars yn 19 modfedd a lled mawr o 235, sydd hefyd yn gwella gafael y Llew mawr. Mae'r ddwy elfen hyn yn bwysig iawn, oherwydd wrth yrru o amgylch y ddinas ac eisiau cychwyn yn gyflym o oleuadau traffig, bydd yn rhaid i'r gyrrwr ddal y llyw yn gadarn. Fel arall, bydd y torque pwerus yn ei rwygo allan o'ch dwylo. Bydd anawsterau hefyd yn codi wrth wneud troadau cyflym ar gylchfan neu wrth yrru'n ddeinamig ar ffordd droellog. Fodd bynnag, asffalt gwlyb fydd y mwyaf problemus. Yn yr holl achosion hyn, ni fydd y rheolaeth tyniant yn caniatáu inni ddefnyddio hyd yn oed 30% o'r pŵer sydd ar gael. Mae hyn yn gysylltiedig â'r diffyg mwyaf Peugeot 5008 - dim gyriant olwyn.

Er gwaethaf y diffyg gyriant 4x4, mae'r ataliad gyda chymorth rwber mawr yn cadw car trwm dan reolaeth, yn gyfforddus iawn ac yn dawel. Ni allai ond ymateb yn llai ymosodol i bumps cyflymdra. Efallai mai dim ond disgiau llai fydd yn ddigon?

Nid gyrru pawb yw'r mwyaf Peugeot byddwn yn ei hoffi. Un o'r pethau mwyaf annifyr yw diffyg switsh cychwyn ar wahân. Gyda pheiriant diesel mawr, mae ei waith bob amser yn achosi ysgwyd y corff cyfan yn annymunol. Gall fod yn anabl, ond ar gyfer hyn mae angen i chi fynd i mewn i'r is-ddewislen briodol o'r gosodiadau car. Bydd y brêc ategol hefyd yn annifyr gan ei fod yn cicio i mewn bob tro y byddwch yn diffodd yr injan ac nid yw'n ymddieithrio ar ôl i'r car ailddechrau. Mae lleoliad y lifer rheoli mordeithio hefyd yn anodd dod i arfer ag ef - mae wedi'i leoli ar y golofn llywio, yn union o dan y lifer signal troi. O leiaf yn y cam cychwynnol o ddefnyddio'r car hwn, byddwn am droi'r "signalau troi" ymlaen fwy nag unwaith.

Fersiwn Peugeot 5008 GT - ar gyfer teulu, teulu cyfoethog ...

5008 mae bron yn gar teulu perffaith. Bron oherwydd yn anffodus Peugeot angen ei wella ychydig ... Er gwaethaf dim ond 10 mil. cilomedr, crychiadau ar y croen eisoes i'w gweld ar sedd y gyrrwr, glud yn dod allan o dan y planc pren ar y drws ffrynt dde, ac mae'r stribed crôm uwchben y drws maneg adran o flaen y teithiwr sticio allan yn anwastad.

Gwobrau Peugeot 5008 o 100 zlotys. Am y swm hwn rydyn ni'n cael fan deulu fawr gyda golwg fodern iawn ac injan fach. Fersiwn GT mae'n costio o leiaf 167, ac mae'r uned a ddisgrifir gydag offer ychwanegol yn costio mwy na 200 4. Er gwaethaf y digonedd o ategolion, mae'r pris yn dal yn eithaf uchel - yn rhy uchel ar gyfer car sy'n honni ei fod yn ddim mwy na fan. Yn anffodus, yn absenoldeb gyriant ×, dyma lle mae'r dyheadau'n dod i ben.