Peugeot 807 2.2 HDi ST

Mae'r rhif mewn gwirionedd yn ddilyniant rhesymegol o'r hyn y mae Peugeot wedi bod yn ei gynnig inni dros y blynyddoedd. Ond y tro hwn nid rhif yn unig mohono bellach. Mae'r car hefyd yn fwy. Mae'r 807 yn 272 milimetr yn hirach ar y tu allan, 314 milimetr yn ehangach a 142 milimetr yn dalach, neu, os yw'n well gennych, chwarter da metr yn hirach, traean metr yn ehangach ac ychydig o dan saith metr yn dalach. Wel, dyma'r niferoedd sy'n rhoi dosbarth cyfan i'r dechreuwr yn uwch.

Ond gadewch i ni adael y rhifau o'r neilltu. Mae'n well gennym fwynhau teimladau. Nid yw hyn i ddweud nad oes unrhyw ddimensiynau mawr y tu ôl i'r olwyn. Os nad yw mewn man arall, byddwch yn sicr yn sylwi arno yn y lleoedd parcio cul. Mae angen rhoi sylw arbennig i 807, yn enwedig wrth fesur ei led. A hefyd hyd nad yw bellach yn beswch cath. Yn enwedig os nad ydych wedi arfer ag ef. Ar yr un pryd, mae'r cefn syth a gynigir gan yr 806 wedi cael ei ddisodli gan gefn ychydig yn fwy crwn yn y cefn, sydd wrth gwrs yn golygu bod yn rhaid i chi ddod i arfer ag ef hefyd. Ond mae unrhyw beth sy'n anfantais mewn dinasoedd yn troi allan i fod yn fantais mewn sawl man.

Bydd cariadon llinellau a siapiau diddorol yn sicr yn sylwi ar hyn ar y dangosfwrdd. Erbyn hyn mae'r llinellau traddodiadol yr ydym yn dod ar eu traws yn 806 wedi cael eu disodli gan rai cwbl newydd ac, yn anad dim, rhai anarferol. Mae'r fisor, er enghraifft, wedi'i ddylunio fel bod golau yn treiddio'n llyfn yn ystod y dydd, gan fynd trwy'r synwyryddion sydd wedi'u lleoli yn y canol. Bydd y rhai sy'n hoffi chwarae gyda golau yn sicr o fod wrth eu bodd â hyn. Dilynir y mesuryddion lliw emrallt gan gaead sy'n cyfateb i'r blwch anarferol o fach wrth ymyl y lifer gêr.

Yn ogystal â'r medryddion, mae tair sgrin wybodaeth arall ar y dangosfwrdd. Y rhai o flaen yr olwyn lywio ar gyfer goleuadau rhybuddio, y rhai o dan y synwyryddion ar gyfer negeseuon radio RDS a data o'r cyfrifiadur baglu, a'r sgrin aerdymheru wedi'i gosod ar gonsol y ganolfan. Ac wrth i chi ddechrau agor ac agor mwy a mwy o ddroriau a blychau o'ch cwmpas, fe welwch fod y cysur a gynigir gan y cartref yn symud yn raddol i geir hefyd.

O ystyried ei hyd, ni allai'r Peugeot 806 ei gynnig. Dim ond ychydig o flychau oedd. Hyd yn oed i'r graddau mai dim ond gyda'r diweddariad diwethaf yr oedd, roedd gorchudd lledr ychwanegol ynghlwm wrth waelod consol y ganolfan er mwyn datrys y broblem hon. Fodd bynnag, nid yw hyd yn oed y Peugeot 807 yn berffaith. Nid oes ganddo rywbeth, sef drôr defnyddiol lle gallai rhywun roi pethau bach fel allweddi neu ffôn symudol. Daethpwyd o hyd i'r lle mwyaf addas ar gyfer yr olaf yng ngwaelod handlen cau'r drws, y mae, wrth gwrs, ymhell o'i fwriadu.

Ond yn y Peugeot newydd, nid y dangosfwrdd yn unig sy'n fwy cyfeillgar ac yn haws ei ddarllen. Mae'r safle gyrru hefyd wedi dod yn fwy ergonomig. Gellir priodoli hyn yn bennaf i uchder ychwanegol y compartment teithwyr, sy'n caniatáu i'r dangosfwrdd gael ei leoli ychydig yn uwch, a thrwy hynny ddod â sedd y gyrrwr yn agosach at geir teithwyr ac felly'n sylweddol bellach o'r faniau. Mae'r olaf yn fwyaf atgoffa rhywun o'r lifer brêc parcio, sy'n dal i fod i'r chwith o sedd y gyrrwr. Mae yna nid yn unig ffordd, ond hefyd anhygyrch.

Ond os anwybyddwch y diffyg hwn, mae'r Peugeot 807 yn berffaith gyfeillgar i yrwyr. Mae popeth wrth law! Mae'r switshis ar gyfer rheolaeth radio bellach wedi'u symud fel lifer ar yr olwyn lywio, sy'n fantais fawr. Mae mesuryddion bron bob amser yn y maes golygfa, mae'r lifer gêr wrth law, yn ogystal â'r switshis aerdymheru, ac yn hyn o beth mae'r 807 heb os yn gam o flaen yr 806. Er y gall yr un talaf gwyno ei fod ddim. y mwyaf cyfeillgar yn ôl ei safonau.

Serch hynny, mae’n anodd dychmygu beth arall sydd gan yr 807 i’w gynnig y tu ôl i’r seddi blaen. Prif arwyddair y cefn o hyd yw'r gallu i gludo hyd at bum teithiwr, wrth gwrs yn y cysur mwyaf, tra ar yr un pryd yn cynnig digon o le i fagiau. Mae'r newydd-ddyfodiad, wrth gwrs, yn rhoi ychydig o fesurau mwy iddo, ond mae'r trwyn newydd a'r dangosfwrdd cyfoethocach wedi cymryd eu doll. Newydd-deb na ellir ei anwybyddu yw'r drysau llithro pŵer, sydd eisoes yn safonol ar y ST. Profasant unwaith eto eu defnyddioldeb ar ôl munudau cyntaf chwarae plant, gan nad yw teithwyr bellach yn baeddu eu dwylo wrth eu hagor.

Mae gwaelod y cefn, fel yr 806, yn parhau i fod yn wastad, sydd â'i fanteision o ran mynd i mewn i'r caban neu lwytho eitemau bagiau trymach a mwy. Ond mae'r anfanteision yn ymddangos pan fyddwch chi, er enghraifft, eisiau tynnu'ch bag siopa fel nad yw ei gynnwys yn mynd i mewn i'r peiriant cyfan. Felly, o'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r 807 yn cynnig fentiau ychwanegol yn y B-piler y gellir eu hadnabod yn ôl dwyster awyru, seddi symudol hydredol a all fesur y gofod yn gywir ar gyfer teithwyr a bagiau, ond nid oes blychau mwy defnyddiol nag yn yr 806 , ac mae seddi, er bod eu system gosod a symud wedi ei ysgafnhau rhywfaint, yn parhau i fod yn y categori trwm. Wel, y peth da amdanyn nhw yw eu bod ychydig yn fwy cyfforddus ac, yn anad dim, yn cael eu rheoleiddio'n dda.

Yn olaf, gadewch i ni ganolbwyntio ar brisiau, cyfluniad ac ystod y peiriannau. Mae'r pris sydd ei angen ar ddechreuwr, am resymau amlwg, yn llawer uwch. Bron i filiwn o dolar. Ond mae'r pris hwn yn cynnwys nid yn unig car mwy a mwy newydd, ond hefyd set o offer cyfoethocach. A hefyd ystod yr injan, sydd bellach yn cynnwys dwy injan diesel yn ychwanegol at dair injan gasoline. Ac ychydig yn gryfach na'r ddau, mae'r Peugeot 807 yn teimlo'n syth i'r cyffyrddiad. Nid yw'n gwastraffu pŵer, wrth gwrs, felly mae'n darparu digon o symudadwyedd mewn dinasoedd ac ar ffyrdd troellog a chyflymder eithaf gweddus ar y briffordd. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith nad yw ei berfformiad lawer yn well na pherfformiad y Peugeot 806 gydag injan HDi 2-litr.

Yn ddealladwy, mae'r 807 nid yn unig wedi tyfu, ond mae hefyd yn fwy diogel - mae eisoes yn cynnig chwe bag aer yn safonol - ac felly'n drymach. Mae hefyd yn profi ei fod yn iawn gael rhif uwch am y rhif.

Matevž Koroshec

Llun: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	28.167,25 €
Cost model prawf:	29.089,47 €
Pwer:	94 kW (128 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,6 s
Cyflymder uchaf:	182 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,4l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol blwyddyn heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant 1 mlynedd ar gyfer

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 85,0 × 96,0 mm - dadleoli 2179 cm3 - cymhareb cywasgu 17,6:1 - pŵer uchaf 94 kW (128 hp) ar 4000 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,8 m / s - pŵer penodol 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - trorym uchaf 314 Nm ar 2000 / min - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu (KKK), gorbwysedd aer gwefru 1,0 bar - aftercooler - oeri hylif 11,3 l - olew injan 4,75 l - batri 12 V, 70 Ah - eiliadur 157 A - catalydd ocsideiddio
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,418 1,783; II. 1,121 awr; III. 0,795 awr; IV. 0,608 awr; vn 3,155; 4,312 gêr gwrthdroi - diff mewn 6,5 diff - 15J × 215 olwyn - 65/15 R 1,99 H teiars, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 45,6 ar XNUMX rpm XNUMX km/h
Capasiti:	cyflymder uchaf 182 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 13,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil)
Cludiant ac ataliad:	sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,33 - ataliad unigol blaen, stratiau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, gwialen Panhard, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - cylched ddeuol breciau, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD, EVA, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever ar ochr chwith sedd y gyrrwr) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, Mae 3,2 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1648 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2505 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1850 kg, heb brêc 650 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4727 mm - lled 1854 mm - uchder 1752 mm - sylfaen olwyn 2823 mm - trac blaen 1570 mm - cefn 1548 mm - isafswm clirio tir 135 mm - radiws reidio 11,2 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1570-1740 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1530 mm, cefn 1580 mm - uchder uwchben blaen y sedd 930-1000 mm, cefn 990 mm - sedd flaen hydredol 900-1100 mm, mainc gefn 920-560 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 80 l Offeren:
Blwch:	(arferol) 830-2948 l

Ein mesuriadau

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Milltiroedd: 2908 km, Teiars: Michelin Pilot Alpin XSE
Cyflymiad 0-100km:	12,3s
1000m o'r ddinas:	34,2 mlynedd ( 150 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,6 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,5 (W) t
Cyflymder uchaf:	185km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,9l / 100km
defnydd prawf:	11,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	85,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	51,4m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	cwympodd lifer diogelwch switsh y sedd gefn dde i ffwrdd

Sgôr gyffredinol (331/420)

• Mae'r Peugeot 807 wedi gwneud cynnydd sylweddol dros ei ragflaenydd, sy'n golygu na fydd gan rai cystadleuwyr swydd mor hawdd bellach. Gyda llaw, nid yw'r diddordeb yn ei frawd hŷn, yn yr adran newyddion o leiaf, wedi pylu.

• Y tu allan (11/15)

  Heb os, mae'r Peugeot 807 yn fan sedan cain, ond bydd rhai ohonyn nhw'n gystadleuwyr hefyd.

• Tu (115/140)

  O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r adran teithwyr wedi gwneud cynnydd, er efallai na fydd y dimensiynau noeth yn adlewyrchu hyn yn llawn.

• Injan, trosglwyddiad (35
  
  
  / 40

  Mae'n ymddangos bod y cyfuniad o injan a thrawsyriant wedi'i baentio ar y croen ar gyfer y Peugeot hwn, ac efallai na fydd gan rai rai ychydig o "geffylau" ychwanegol.

• Perfformiad gyrru (71
  
  
  / 95

  Fel y car, mae'r ataliad wedi'i addasu ar gyfer taith gyffyrddus, ond hyd yn oed ar gyflymder uwch, mae'r 807 yn parhau i fod yn sedan diogel iawn.

• Perfformiad (25/35)

  Mae'n diwallu anghenion llawer o deuluoedd Peugeot 807 2.2 HDi yn llawn. Dim ond yr injan betrol 3,0-litr sy'n parhau i fod yn fwy heriol.

• Diogelwch (35/45)

  Mae goleuadau pen Xenon ar gael am gost ychwanegol, ond mae hyd at 6 bag awyr a synhwyrydd glaw wedi'u gosod fel safon.

• Economi

  Nid yw'r pris yn isel, ond rydych chi'n cael llawer amdano. Ar yr un pryd, ni ddylid anwybyddu'r defnydd o danwydd, a all fod yn gymedrol dros ben.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

defnyddioldeb (gofod a droriau)

siâp dangosfwrdd

rheoladwyedd

drysau llithro gyda gyriant trydan

offer cyfoethog

hyblygrwydd gofod cefn

pwysau sedd gefn

oedi defnyddwyr electronig (signal sain, troi'r trawst uchel ...) ar orchymyn

nid oes drôr bach defnyddiol ar y panel blaen ar gyfer eitemau bach (allweddi, ffôn symudol ())

ystwythder mewn dinasoedd o'i gymharu â'i ragflaenydd