Cludwr personél arfog amffibious AAV7
Cludwr RAM/RS AAV7A1 gydag arfwisg EAK ar y traeth yn Vico Morski.
Roedd adeiladu cludwr personél arfog arnofiol yn anghenraid ar hyn o bryd i'r Unol Daleithiau. Digwyddodd hyn yn ystod yr Ail Ryfel Byd, a ymladdwyd yn bennaf i'r Americanwyr yn y Môr Tawel. Roedd y gweithgareddau’n cynnwys nifer o ymosodiadau amffibaidd, ac arweiniodd natur benodol yr ynysoedd lleol, a oedd yn aml wedi’u hamgylchynu gan gylchoedd o riffiau cwrel, at y ffaith bod cychod glanio clasurol yn aml yn mynd yn sownd arnynt ac yn dioddef tân yr amddiffynwyr. Yr ateb i'r broblem oedd cerbyd newydd sy'n cyfuno nodweddion cwch glanio a cherbyd pob tir neu hyd yn oed gerbyd ymladd.
Roedd y defnydd o isgerbyd ag olwynion allan o'r cwestiwn, gan y byddai cwrelau miniog yn torri'r teiars, dim ond yr is-gerbyd lindysyn oedd ar ôl. I gyflymu'r gwaith, defnyddiwyd y car "Crocodile", a adeiladwyd yn 1940 fel cerbyd achub arfordirol. Cafodd cynhyrchu ei fersiwn milwrol, o'r enw LVT-1 (cerbyd glanio, tracio), ei gymryd drosodd gan FMC a danfonwyd y cyntaf o 1225 o gerbydau ym mis Gorffennaf 1941. tua 2 16 darn! Gwnaed un arall, LVT-000 "Bush-master", yn y swm o 3. Dosbarthwyd rhan o'r peiriannau LVT a gynhyrchwyd o dan Lend-Lease i'r Prydeinig.
Ar ôl diwedd y rhyfel, dechreuodd cludwyr personél arfog fel y bo'r angen ymddangos mewn gwledydd eraill, ond roedd y gofynion ar eu cyfer, mewn egwyddor, yn wahanol nag yn achos y rhai Americanaidd. Roedd yn rhaid iddynt orfodi rhwystrau dŵr mewnol i bob pwrpas, felly arhoswch ar y dŵr am ddwsin neu ddau ddegau o funudau. Nid oedd yn rhaid i dyndra'r corff fod yn berffaith, ac fel arfer roedd pwmp carthion bach yn ddigon i gael gwared ar ddŵr yn gollwng. Yn ogystal, nid oedd yn rhaid i gerbyd o'r fath ddelio â thonnau uchel, ac nid oedd angen gofal arbennig ar ei amddiffyniad gwrth-cyrydu hyd yn oed, oherwydd ei fod yn nofio yn achlysurol, a hyd yn oed mewn dŵr ffres.
Roedd Corfflu Morol yr Unol Daleithiau, fodd bynnag, angen cerbyd a oedd yn ddigon parod i'r môr, a fyddai'n gallu hwylio mewn tonnau sylweddol a gorchuddio pellteroedd sylweddol ar y dŵr, a hyd yn oed "nofio" yn para sawl awr. Yr isafswm oedd 45 km, h.y. 25 milltir forol, gan y tybiwyd y byddai glanio llongau gydag offer mor bell o'r arfordir yn anhygyrch i fagnelau'r gelyn. Yn achos y siasi, roedd gofyniad i oresgyn rhwystrau serth (nid oedd yn rhaid i'r arfordir fod yn draeth tywodlyd bob amser, roedd y gallu i oresgyn riffiau cwrel hefyd yn bwysig), gan gynnwys waliau fertigol un metr o uchder (y gelyn fel arfer yn gosod rhwystrau amrywiol ar yr arfordir).
Roedd olynydd Buffalo - LVTP-5 (P - ar gyfer Personél, h.y. ar gyfer cludo milwyr traed) ers 1956, a ryddhawyd mewn nifer o gopïau 1124, yn debyg i gludwyr personél arfog clasurol ac yn nodedig oherwydd ei faint trawiadol. Roedd gan y car bwysau ymladd o 32 tunnell a gallai gludo hyd at 26 o filwyr (nid oedd gan gludwyr eraill y cyfnod hwnnw fàs o ddim mwy na 15 tunnell). Roedd ganddo hefyd ramp llwytho ymlaen, datrysiad a oedd yn caniatáu i'r paratrooper adael y cerbyd hyd yn oed os oedd yn sownd ar lan serth. Felly, roedd y cludwr yn debyg i grefft glanio glasurol. Rhoddwyd y gorau i'r penderfyniad hwn wrth ddylunio'r "llong drafnidiaeth berffaith fel y bo'r angen" nesaf.
Datblygwyd y car newydd gan FMC Corp. ers diwedd y 60au, ailenwyd yr adran filwrol yn ddiweddarach yn United Defense, ac fe'i gelwir bellach yn US Combat Systems ac mae'n perthyn i bryder BAE Systems. Yn flaenorol, cynhyrchodd y cwmni nid yn unig gerbydau LVT, ond hefyd cludwyr personél arfog M113, ac yn ddiweddarach hefyd cerbydau ymladd troedfilwyr M2 Bradley a cherbydau cysylltiedig. Mabwysiadwyd yr LVT gan Gorfflu Morol yr Unol Daleithiau ym 1972 fel yr LVTP-7. Mae pwysau ymladd y fersiwn sylfaenol yn cyrraedd 23 tunnell, mae'r criw yn bedwar milwr, a gall y milwyr a gludir fod yn 20÷25 o bobl. Mae amodau teithio, fodd bynnag, ymhell o fod yn gyfforddus, gan fod y milwyr yn eistedd ar ddwy fainc gul ar hyd yr ochrau a thraean, yn plygu un, sydd wedi'i leoli yn awyren hydredol y car. Mae'r meinciau yn gymedrol gyfforddus ac nid ydynt yn amddiffyn rhag effaith y siocdon a achosir gan ffrwydradau mwyngloddiau. Mae'r adran lanio sy'n mesur 4,1 × 1,8 × 1,68 m yn hygyrch trwy bedwar agoriad yn nho'r corff a ramp cefn mawr gyda drws hirgrwn bach. Roedd arfau ar ffurf gwn peiriant M12,7 85-mm wedi'i leoli mewn tyred bach gyda gyriant electro-hydrolig, wedi'i osod ar ochr y starbord yn rhan flaen y corff.
