Pam mae'r car yn mynd i'r dde (chwith) a sut i'w drwsio?
Cynnwys
Mae gyrru'r car i'r ochr yn ganlyniad, y mae llawer o ffactorau y tu ôl iddo, gan gynnwys cyflwr technegol y car ac arwyneb y ffordd. Mae'r broblem yn amlygu ei hun ar unwaith cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn rhyddhau'r llyw neu'n lleddfu'r ymdrech arni. Mae angen datrysiad prydlon ar gyfer y broblem hon, fel arall mae disgwyl pob math o drafferthion sy'n gysylltiedig ag adnodd rhannau crog a cholli rheolaeth dros y car.
Rhesymau dros wyro oddi wrth gynnig syth
Os yw'r car yn gyrru i'r ochr, dylech ystyried cyflwr wyneb y ffordd (efallai y bydd trac ar y ffordd y mae'r olwyn yn addasu iddi), neu mae'r broblem ym manylion yr ataliad, y llyw neu'r breciau. Gadewch i ni ddadansoddi pob un o'r rhesymau.
Pwysau teiars gwahanol
Rhaid i bwysedd y teiar fod yr un peth ar gyfer un echel. Mae'r gwneuthurwr yn nodi'r dangosyddion a argymhellir, gan ystyried maint yr olwynion a graddfa'r llwyth. Wrth yrru, bydd y cerbyd yn tynnu i'r ochr os yw'r gwahaniaeth mewn pwysedd teiars yn fwy na 0.5 atmosffer. Mewn achos o bwysau annigonol ar un olwyn, tynnir y car tuag at yr olwyn is. Pam mae hyn yn digwydd?
Gadewch i ni gymryd tair olwyn, eu pwmpio â phwysau gwahanol:
- 1 awyrgylch (pwysedd annigonol) - traul teiars yn digwydd ar y tu allan i'r gwadn
- 2.2-2.5 atmosffer (pwysedd arferol) - gwisgo gwadn unffurf
- 3 atmosffer neu fwy (aer gormodol) - mae'r gwadn yn treulio yn y canol.
Yn seiliedig ar yr uchod, mae'n dilyn bod y gwahaniaeth yn y darn cyswllt rhwng yr olwynion yn effeithio'n uniongyrchol ar drywydd symud.
Clymu diwedd gwialen
Mae'r pen llywio yn gymal pêl sy'n cysylltu'r rac llywio a'r migwrn llywio. Os yw'r domen wedi'i gwisgo allan, mae'n creu adlach (teithio am ddim i'r trunnion), ac mae'r car yn tynnu i'r ochr. Ar ôl ailosod y rhan, mae'n ofynnol iddo addasu aliniad yr olwyn, ac ar ôl hynny bydd y broblem yn diflannu.
Gwisgo a rhwygo rwber
Mae'r teiar yn tueddu i wisgo allan a hefyd anffurfio. Po fwyaf a mwy anwastad y bydd y gwadn yn ei wisgo, y mwyaf tebygol y bydd y peiriant yn tynnu i'r ochrau. Mae gan wadn y teiar arwyneb gweithio, gydag isafswm gweddillion, rhaid ailosod y ddau ohonynt ar yr echel.
Gwisg dwyn olwyn
Mae camweithio yn cael ei ganfod yn y glust pan fydd y car yn symud, neu trwy sgrolio olwyn grog. Pan gaiff ei wisgo, mae'r dwyn yn rhwystro cylchdroi'r olwyn, yn creu adlach, a deimlir ar gyflymder o 50 km / awr. Nid yw beryn diffygiol yn darparu symudiad llinell syth o'r olwyn, a fydd yn achosi i'r peiriant symud i'r ochr. Yn dibynnu ar ddyluniad yr ataliad, gellir newid dwyn y canolbwynt ar wahân neu ei gydosod gyda'r canolbwynt.
Torri aliniad olwyn
Mae ongl cambr a bysedd traed cywir yn sicrhau teithio syth a hyd yn oed gwisgo ar deiars a rhannau crog. Mae'r onglau alinio yn cael eu torri am y rhesymau canlynol:
- dadansoddiad ataliad cryf;
- atgyweirio tan-gario;
- dadffurfiad o'r fraich, y trawst, y gwialen glymu a'r domen.
Ar ôl ymweld â'r stand aliniad olwyn, bydd y car yn stopio tynnu i'r ochr.
Torri cyfanrwydd y corff
Mae dadffurfiad o'r corff neu'r ffrâm yn digwydd oherwydd difrod i elfennau sy'n dwyn llwyth strwythur y corff, yn ogystal ag ar ôl trwsio'r corff o ansawdd gwael. Mae oedran y car (blinder metel) hefyd yn dylanwadu arno. Os yw'r ataliad mewn cyflwr da, mae'r teiars hefyd mewn cyflwr da, yna mae hyn yn dynodi dadffurfiad yr is-ffrâm neu'r aelodau ochr yn uniongyrchol.
Pam mae'r car yn tynnu i'r ochr wrth gyflymu?
Hynodrwydd y mwyafrif o geir gyriant olwyn flaen yw bod hyd y siafftiau echel trawsyrru yn wahanol, mae'r siafft echel dde yn hirach, a dyna pam, pan fydd y nwy yn cael ei wasgu'n sydyn, bydd y car yn tueddu i'r dde.
Adlach mewn cydrannau llywio
Os edrychwch ar yr olwynion blaen oddi uchod, yna bydd eu rhan flaen ychydig i mewn. Dyma'r ongl bysedd traed cywir, oherwydd wrth godi cyflymder, mae'r olwynion yn tueddu tuag allan, a chyda mecanwaith llywio gweithredol, maen nhw'n edrych yn syth wrth yrru. Wrth lywio, defnyddir cymalau pêl y gwiail, sy'n cyfrannu at droi'r olwynion. Yn y rac llywio neu'r blwch gêr, mae'r siafft llyngyr yn destun gwisgo, gan ysgogi adlach o'r system lywio gyfan. Oherwydd hyn, mae'r olwynion yn pendilio, ac mae'r car yn dechrau gyrru i'r chwith ac i'r dde.
Newid ongl echel
Mae problem debyg yn brin ac ar filltiroedd uchel. Gyda gwisgo'r lloerennau gwahaniaethol, trosglwyddir y torque ar y siafft echel gyda gwahaniaeth mawr, yn y drefn honno, mae'r ochr llai llwythog yn arwain y car i'w gyfeiriad.
Mae'r un peth yn digwydd pan fydd y cydiwr clo gwahaniaethol yn camweithio, sy'n arbennig o beryglus wrth gornelu ar gyflymder uchel - bydd y car yn mynd i mewn i sgid heb ei reoli.
Mae'r car yn cael ei dynnu i'r ochr wrth frecio
Y broblem fwyaf cyffredin yw pan fydd y cerbyd yn mynd oddi ar y trywydd iawn wrth frecio. Os nad oes system ABS yn eich "ceffyl" haearn, yna pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc mae'r holl olwynion wedi'u blocio, bydd y car yn cael ei gludo i'r ochr ar unwaith.
Yr ail reswm yw gwisgo disgiau brêc, padiau a silindrau gweithio. Yn aml mae methiannau'n digwydd yn electroneg yr uned ABS, oherwydd mae'r pwysau anghywir yn cael ei ddosbarthu ar hyd y llinellau brêc.
Problem brêc
Mae brecio effeithiol a diogel yn sicrhau bod y trac a ddewiswyd yn cael ei gynnal. Os bydd y system brêc yn camweithio, bydd y car yn cael ei gyfeirio i'r cyfeiriad lle mae grym y piston brêc ar ei fwyaf. Prif ddiffygion:
- gwisgo disgiau a padiau brêc;
- gollyngiad y silindr gweithio, colli pwysau yn y gylched hon;
- methiant dosbarthwr grym brêc yr echel gefn;
- caliper jamio.
Problemau atal
Po fwyaf cymhleth yw'r ataliad, y mwyaf amlwg yw diffygion cydrannau, rhannau a mecanweithiau'r siasi, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar y llywio. Rhestr o ddiffygion:
- gwanwyn wedi'i ysbeilio ar un ochr neu ddiferydd amsugnwr sioc;
- mae blociau distaw y liferi blaen wedi'u rhwygo;
- adlach annerbyniadwy o gymalau pêl;
- gwisgo blociau distaw yr is-ffrâm neu'r trawst;
- methiant y blociau distaw llywio (ataliad cefn).
Mae'n bwysig newid y rhannau crog yn gyfartal ar y ddwy ochr, fel arall mae risg o beidio â chael gwared ar y car yn gadael yr ochr wrth yrru.
Pam mae'r car yn tynnu i'r ochr wrth gyflymu?
Y prif reswm dros yr ymddygiad hwn yn y car yw camweithio yn y llyw neu fethiant rhyw ran o'r siasi. Amlygir camweithrediad y system frecio sy'n effeithio ar y newid yn llwybr y car wrth arfordiru neu arafu (er enghraifft, mae un disg yn cael ei glampio gan y padiau yn gryfach na'r llall).
Fel yr ydym eisoes wedi trafod, mae yna lawer o resymau dros yr ymddygiad hwn o'r drafnidiaeth. Gallant fod yn gysylltiedig â chwyddiant teiars amhriodol, lympiau ar y ffordd (mae teiars ehangach yn fwy tebygol o lithro allan o rwt ar gyflymder uchel), siasi neu ddadansoddiadau ataliad. Mewn rhai achosion, arsylwir yr effaith hon os yw un rhan o'r peiriant wedi'i lwytho'n drwm.
Dyma'r prif resymau dros wyro'r car o'r symudiad hirsgwar:
| Rheswm: | Dadansoddiad neu gamweithio: | Symptomau: | Sut i drwsio: |
| Ymddangosodd mwy o adlach yn y llyw. | Mae rhannau o'r atgyfnerthu hydrolig wedi gwisgo allan; Mae'r rac llywio wedi'i wisgo allan; Clymu gwiail neu domenni llywio wedi'u gwisgo allan | Yn ystod cyflymiad, mae'r car yn symud i'r dde, efallai y bydd curiad yn yr olwyn lywio. Wrth yrru mewn llinell syth, mae'r car yn dechrau wagio, ac mae'r llyw yn colli ei ymatebolrwydd. Mae'r rac llywio yn curo pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi mewn cerbyd na ellir ei symud. | Diagnosiwch y mecanwaith llywio, gan gynnwys y llyw pŵer. Os oes angen, rhaid disodli rhannau â rhai newydd. |
| Camweithio atal car. | Mae blociau distaw wedi gwisgo eu hadnodd; Yn y llwyni sefydlogi, mae gweithio allan wedi ffurfio; Dechreuodd cymalau pêl chwarae; Mae ffynhonnau'r rhodenni wedi'u gwisgo allan; Mae'r ongl echelin wedi newid; Lletem fach dwyn yn y canolbwynt. | Pan fydd y car yn codi cyflymder, mae'n dechrau tynnu a gogwyddo i'r ochr, pryd y gellir clywed gwichiau, ac mae'r cambr yn normal. Mae'r car yn colli sefydlogrwydd ar gyflymder uchel. Chwarae hydredol mewn olwyn grog. Mae angen i chi wneud gwahanol ymdrechion i droi i gyfeiriadau gwahanol. Gwresogi'r canolbwynt a'r ymyl yn gryf. | Diagnosiwch y geometreg grog, addaswch yr aliniad, disodli rhannau sydd wedi treulio â rhai newydd. Gwiriwch y castor ar ddwy ochr y car. |
| Camweithrediad trosglwyddo. | Nodwedd naturiol ceir ag injan draws; Gwisgwyd y cymal CV allan; Torri gwahaniaethol. | Os yw'r ataliad mewn cyflwr da, mae'r car yn symud ychydig i'r dde yn ystod y cyflymiad. Wrth droi, mae'r olwynion blaen (neu un olwyn) yn gollwng wasgfa (mae ei chryfder yn dibynnu ar raddau'r gwisgo). Mae olwyn jacio i fyny yn troi'n galed. Mae'r car yn cael ei dynnu i'r dde wrth gyflymu neu arafu. | Amnewid rhannau sydd wedi treulio. |
Pam tynnu'r llyw wrth wasgu'r nwy
Ystyriwch y rhesymau pam mae'r car yn gwyro oddi wrth y taflwybr arferol pan fydd y gyrrwr yn pwyso pedal y cyflymydd. Ar ben hynny, nid yw hyn yn dibynnu a yw'r olwynion troi mewn safle syth neu wedi'u troi. Beth bynnag, mae newid digymell yn nhrywydd car yn llawn damwain.
Dyma'r rhesymau pam y gallwch chi dynnu'r llyw i'r ochr wrth wasgu'r pedal nwy:
- Pwysedd teiars anghywir. Os oes pwysedd aer rhy isel neu uchel ar bob olwyn, dim ond gwisgo gwadn y bydd hyn yn effeithio arno. Mae'n waeth o lawer pan fydd y pwysau'n wahanol ar yr olwynion sydd wedi'u lleoli ar yr un echel. Yn yr achos hwn, bydd yr olwyn gyda'r darn cyswllt mwy yn tynnu'r car i'r ochr oherwydd yr ymwrthedd rholio cynyddol.
- Aliniad olwyn anghywir. Mae geometreg ataliad y car yn newid gydag effeithiau pan fydd y car yn taro pwll.
- Gwisgo rwber anwastad oherwydd nad yw'r gyrrwr yn addasu'r geometreg grog am amser hir.
- Gosodwyd rwber newydd, nad oedd, oherwydd hynodion cyflwr technegol y cerbyd, yn cael ei ddefnyddio. Wrth osod teiars newydd, rhaid cydbwyso'r olwynion.
- Diffygion yn y mecanwaith llywio. Ni ddylid anwybyddu'r problemau hyn mewn unrhyw achos, oherwydd ar yr eiliad fwyaf hanfodol ni fydd y gyrrwr yn gallu rheoli'r car a bydd yn cael damwain ddifrifol.
Mae rhai modurwyr yn sylwi bod y car yn dechrau ymddwyn yn anghywir ar ôl newid teiar yn dymhorol. Mae hyn yn digwydd pan fydd olwyn, er enghraifft, o'r echel gefn chwith yn taro'r dde ar y blaen. Oherwydd gwisgo gwahanol (llwyth gwahanol, pwysau, ac ati), mae'n ymddangos bod olwynion â gwadn gwahanol yn cael eu gosod ar yr un echel, er bod y patrwm yr un peth. Er mwyn dileu'r effaith hon, gall y gyrrwr ddynodi lle mae olwyn benodol wedi'i gosod, fel na fyddant yn eu drysu yn ystod amnewidiad dilynol.
Achosion eraill gwyriad peiriant
Felly, rydym wedi ystyried y rhesymau mwyaf cyffredin dros wyro car yn ddigymell o gwrs penodol mewn gwahanol amodau ffyrdd. Wrth gwrs, nid yw hon yn rhestr gyflawn o resymau. Er enghraifft, gall y peiriant wyro oddi wrth symud llinell syth oherwydd nad oedd un o'r padiau wedi symud i ffwrdd o'r ddisg ar ôl brecio. Yn yr achos hwn, bydd un olwyn yn cylchdroi â gwrthiant mawr, a fydd, yn naturiol, yn effeithio ar ymddygiad y cerbyd.
Ffactor arall a all newid cyfeiriad car yn sylweddol pan fydd yr olwynion llywio mewn llinell syth yw canlyniadau damwain ddifrifol. Yn dibynnu ar raddau'r difrod, gall corff y car anffurfio, gall geometreg y liferi newid. Os ydych chi'n prynu car ail-law, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n mynd ar daith i nodi'r broblem. Mewn gwirionedd, yn y farchnad eilaidd, nid yw ceir drylliedig, wedi'u hatgyweirio ar frys yn anghyffredin. Mewn adolygiad ar wahân cyhoeddodd ganlyniadau astudiaeth ddiweddar sy'n dangos pa mor debygol yw hi o brynu car o'r fath, ac ymhlith ceir Ewropeaidd mae'r ffenomen hon yn fwyaf cyffredin.
I lawer o geir modern, mae rhywfaint o wyro llywio ar ochr y palmant yn normal. Dyma sut y bydd car sydd â llyw pŵer yn ymddwyn. Mae llawer o awtomeiddwyr yn gwneud hyn am resymau diogelwch, fel y byddai'r car ar y llinell ochr ar ei ben ei hun mewn argyfwng (y gyrrwr yn llewygu, yn mynd yn sâl neu'n syrthio i gysgu). Ond yn achos mecanweithiau sy'n hwyluso troi'r olwynion, mae yna eithriadau hefyd, ac maen nhw'n methu, oherwydd gellir tynnu'r car i'r ochr hefyd.
I gloi - fideo byr am yr hyn y gellir ei wneud fel nad yw'r car yn dargyfeirio i'r ochr:
Pam mae olwyn lywio fy nghar yn symud ac yn dirgrynu llawer?
Achosionsy'n achosi i olwyn lywio eich car symud yn dreisgar a dirgrynu , Gall fod yn gysylltiedig â iawndal amrywiol sy'n ymddangos yn eich car ac yn cael eu hadlewyrchu yn symudiad yr olwyn llywio. Felly gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r canlynol:
Amsugnwyr sioc
Efallai mai sioc-amsugnwr drwg yw'r achos bod olwyn lywio eich car yn symud llawer ac yn dirgrynu pan fyddo ar y ffordd. Sioc mewn cyflwr gwael yw'r sbardun ar gyfer traul ar lwyni a theiars eich cerbyd, felly mae cynnal a chadw a gwiriadau cywiro gyda mecanig yn hanfodol.
Bearings
Os yw dirgryniadau a symudiadau olwyn llywio eich car yn ysbeidiol, efallai mai'r Bearings yw'r broblem. Mae'r iawndal hyn yn anoddach i'w ganfod ac felly'n gyfleus i'w wirio'n aml. Un ffordd i ddweud os mae olwyn lywio eich car yn symud llawer ac yn dirgrynu oherwydd y Bearings, yw bod, yn ogystal, bydd y symudiadau fod yng nghwmni wefr.
SHRUS
Er mwyn i'r ataliad a'r llywio weithio'n gywir, mae angen i'r cymalau CV gyflawni'r swyddogaeth o gysylltu'r siafftiau gyrru â'u pennau yn gywir. Mae hyn yn sicrhau bod cylchdro'r injan yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion. Mae gwisgo ar y CV ar y cyd rwber yn arwain at golli'r iraid sy'n eu iro, sy'n arwain at ffrithiant a dirgryniad olwyn llywio'r car.
Blociau distaw
Fel nad yw rhannau'r car yn dioddef o ddirgryniadau, nad ydynt yn gwisgo allan ac nad ydynt yn gwneud sŵn, mae'r gasgedi rwber hyn wedi'u lleoli rhwng colfachau pob un ohonynt. Dros amser, mae'r llwyni yn treulio, sy'n creu bwlch rhwng rhannau'r car, sy'n arwain at ddirgryniadau olwyn llywio blino a pheryglus.
Disgiau brêc
Os mae olwyn lywio eich car yn symud ac yn dirgrynu pan brecio, mae'r broblem yn y disgiau brêc. Mae disgiau brêc fel arfer yn treulio yn ystod y llawdriniaeth, sy'n dangos bod angen newid cyfnodol.
cyfarwyddyd olwynion (cambr - cydgyfeiriant)
Y prif y rheswm bod olwyn lywio eich car yn symud llawer ac yn dirgrynu, yw'r cyfeiriad anghywir. Mae geometreg ataliad anghywir neu gamlinio llywio yn rheswm dros ymweliad brys â'r gweithdy.
Teiars
Mae anghydbwysedd neu draul ar y teiars blaen hefyd yn achosi dirgryniadau a symudiadau llywio blino. Gyrru car yw un o gyfrifoldebau pwysicaf person. Felly, os mae olwyn lywio eich car yn symud llawer ac yn dirgrynu wrth yrru, dylech geisio cymorth mecanig cyn gynted â phosibl.
Cwestiynau ac atebion:
Pam mae'r car yn tynnu i'r dde ac yn taro'r llyw. Gall y symptom hwn fod yn ganlyniad torri aliniad olwyn, pwysau teiars anghywir, gwisgo gormodol y rwber ar yr olwyn gyfatebol, neu adlach yn y llyw. Os yw'r effaith hon yn digwydd pan roddir y brêc, dylid rhoi sylw i wisgo pad brêc. Yn syml, nid yw rhai modurwyr di-sylw yn dilyn tynhau'r bolltau ar yr olwynion gyrru. Oherwydd dadleoli canoli, wrth wasgu'r nwy, mae'r olwynion yn cylchdroi yn sefydlog, a phan fydd y nwy yn cael ei ryddhau neu ei newid i niwtral, gellir teimlo dirgryniad.
Pam mae'r car yn tynnu i'r dde ar ôl newid y teiars. Yn yr achos hwn, mae angen i chi dalu sylw i'r patrwm gwadn. Os yw'n gyfeiriadol, yna mae angen i chi roi'r olwynion yn unol â'r saethau sy'n nodi cyfeiriad cylchdroi'r olwynion. Rhaid i bwysedd y teiar fod yr un peth. Mae'r un peth yn berthnasol i'r patrwm gwadn ar ddwy olwyn o'r un echel. Mae gweddill y ffactorau'n ymwneud â'r cwestiwn blaenorol. Gall hyn ddigwydd os bydd yr olwynion yn cael eu cyfnewid. Mae'n digwydd bod cynhyrchu rwber yn cael ei ffurfio ar yr olwynion cefn, a phan fyddant yn cael eu disodli, maent yn newid lleoedd neu'n cwympo ar y pen blaen (os yw'r gwadn yr un peth, gellir drysu'r olwynion yn hawdd). Yn naturiol, bydd patrwm gwadn aflonydd ar yr olwynion llywio yn effeithio ar daflwybr y cerbyd. Er mwyn lleihau'r effaith hon, mae rhai modurwyr yn marcio lle mae olwyn benodol wedi'i gosod.
Pam, ar ôl newid esgidiau, mae'r car yn gyrru i'r ochr. Os yw'r trawsnewidiad yn digwydd o'r haf i'r gaeaf, yna wrth yrru ar rwt ar deiars llydan, gellir gweld newid digymell yn taflwybr y car. Mae'r un peth yn berthnasol i deiars llydan wrth yrru ar ffyrdd baw, ond yn yr achos hwn, gwelir newid amlwg yn y taflwybr ar gyflymder uchel. Hefyd, gellir gweld effaith debyg wrth osod rwber newydd. Os yw'r car yn mynd i mewn i'r lôn sy'n dod tuag atoch, gallwch geisio cyfnewid yr olwynion blaen.
