Pam mae hyd yn oed car tramor newydd angen torri i mewn

Yn aml, o wefusau ymgynghorwyr canolfannau deliwr, mae prynwyr yn clywed gair o'r fath â rhedeg i mewn. Mae llawer o werthwyr yn argyhoeddi cwsmeriaid ei fod yn hanfodol - oni bai, wrth gwrs, bod y gyrrwr am ddifetha ei gar newydd sbon hyd yn oed cyn yr MOT cyntaf. Ond beth yw rhedeg i mewn hwn ac a yw mor bwysig mewn gwirionedd, darganfu porth AvtoVzglyad.

Yn ôl pob tebyg, mae bron pob gyrrwr yn profi teimlad melys o ewfforia, gan rolio allan o gatiau deliwr ceir mewn car newydd sbon. Fodd bynnag, ynghyd â llawenydd plentynnaidd, hyfrydwch annisgrifiadwy, gorfoledd a phleser, mae perchnogion ceir yn teimlo pryder a phryder am eu ffrind haearn.

Mae hyn yn eithaf naturiol, oherwydd mae pob gyrrwr arferol eisiau i'w "lyncu" wasanaethu cyn belled ag y bo modd - nid ydym yn ystyried myfyrwyr mawr, bagiau arian a rheoleiddwyr lippy mewn rhwydweithiau cymdeithasol. Ac felly, mae'r cwestiwn a all rhedeg i mewn ymestyn oes car yn berthnasol iawn.

Mae llawer o ddadlau brwd yn y cylchoedd o fodurwyr ar y pwnc hwn. Mae rhai yn ysgrifennu ar y Rhyngrwyd bod agwedd arbennig o ofalus at y car yn y cwpl cyntaf yn grair o'r gorffennol, maen nhw'n dweud, nid oes angen gweithdrefnau o'r fath ar ddyfeisiau modern, maen nhw'n cael eu rhedeg i mewn ar stondinau cynhyrchu. Mae eraill, yn ewyn yn y geg, yn profi i'r gwrthwyneb, gan dynnu sylw at anllythrennedd technegol a bynglo'r cyntaf. Ychwanegu tanwydd i'r tân a delwyr, sy'n Ni all am gymaint o flynyddoedd yn cytuno ar un farn, cynghori cwsmeriaid sydd mewn faint.

Yn gyffredinol, mae rhedeg mewn car yn ddull gweithredu yr honnir ei fod yn angenrheidiol ar gyfer “malu” cydrannau a gwasanaethau. Sawl degawd yn ôl, pan oedd Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ a chynhyrchion eraill o'r diwydiant ceir domestig yn drech ar ffyrdd ein gwlad helaeth, nid oedd unrhyw un yn amau ​​​​defnyddioldeb y broses hon - rhedwyd pob car i mewn am 5000 - 10 cilomedr.

Y gred oedd, os bydd y gyrrwr yn torri'r algorithm hwn, y bydd ei anghyfrifoldeb yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd, gostyngiad mewn pŵer injan, a hyd yn oed dadansoddiadau o fecanweithiau. Yn ogystal, gallai anwybyddu'r toriad i mewn fod yn llawn gostyngiad yn adnoddau'r system brêc a thrawsyriant. Ond a yw'r dyfarniadau hyn yn wir ar gyfer ceir newydd, technegol ddatblygedig? Gyda'r cwestiwn hwn, trodd porth AvtoVzglyad at gynrychiolwyr y brandiau ceir mwyaf poblogaidd heddiw.

Er enghraifft, mae technegwyr Toyota o'r farn nad oes angen rhedeg ceir y dyddiau hyn. Yn ôl iddynt, mae'r peiriant yn cyrraedd defnyddwyr sydd eisoes yn gwbl barod i'w weithredu - mae'r gwneuthurwr yn y ffatrïoedd yn cyflawni'r holl weithdrefnau angenrheidiol.

Mae'r Ffrancwyr o Renault hefyd yn cytuno â'r Japaneaid. Yn wir, mae'r olaf yn argymell yn gryf bod eu cwsmeriaid yn gwneud dim gwaith cynnal a chadw: ar ôl y mis cyntaf o weithredu, newidiwch yr olew ac, yn unol â hynny, yr hidlydd.

Ond mae KIA yn meddwl yn wahanol - mae'r Coreaid yn cynghori gyrwyr i osgoi cychwyniadau sydyn a brecio yn ystod y 1500 cilomedr cyntaf. Mae'n annymunol, yn eu barn nhw, gosod y nodwydd sbidomedr dros 100 km / h.

Rhoddir cyfarwyddiadau ychydig yn wahanol i berchnogion lwcus ceir VAZ: nes bod yr odomedr yn 2000 cilomedr, peidiwch â chaniatáu mwy na 3000 rpm a pheidiwch â chyflymu dros 110 km / h. Fel y gallwch weld, mae pob gwneuthurwr ceir yn darparu gwybodaeth wahanol, anghyson i gwsmeriaid.

Felly sut mae pethau mewn gwirionedd? I gyrraedd gwaelod y gwir, cafodd porth AvtoVzglyad ei helpu gan arbenigwr technegol o'r cwmni AutoMotoClub o Rwseg, gwasanaeth gwacáu a chymorth technegol ar y ffyrdd. Mae ymgynghorydd annibynnol yn argyhoeddedig y dylai torri i mewn fod (neu beidio â bod) yn ôl disgresiwn y gyrrwr. Ni ellir sôn am unrhyw weithdrefnau gorfodol yn y mater hwn.

Os yw perchennog y car, er ei dawelwch meddwl ei hun, eisiau paratoi'r car ar gyfer bywyd "oedolyn", yna yn y mil cilomedr cyntaf dylai ymatal rhag beiddgar rasys "golau traffig" ac arosfannau anghwrtais. Mae "Puke" yn y lôn iawn, sy'n peri pryder i ddefnyddwyr ffyrdd eraill, hefyd yn ddiwerth. Ond mae'n werth edrych ar y cyflymder o hyd - ni ddylai'r cyflymder mewn modd ysgafn fod yn fwy na 120 km / h.