Pam na fydd y car yn dechrau

Mae'n debyg bod problemau gyda chychwyn yr injan hylosgi mewnol wedi digwydd i bob modurwr. Ac eithrio, efallai, ar gyfer y rhai sydd ag ychydig o brofiad gyrru. Wel, os ydy Duw wedi bod yn drugarog wrth rywun hyd yn hyn, maen nhw ar y blaen o hyd. Mae'r sefyllfa pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn ac yn methu â chychwyn yr injan hylosgi mewnol yn digwydd, yn ôl y “gyfraith” adnabyddus, ar yr eiliad fwyaf amhriodol. Yn wyneb hyn am y tro cyntaf, mae'n bosibl iawn y bydd y gyrrwr wedi drysu. Ond nid yw hyd yn oed modurwyr profiadol bob amser yn gallu darganfod yn gyflym beth sy'n bod. Fel na fydd niwsans o'r fath yn eich synnu, mae'n ddefnyddiol gwybod am ba resymau na all yr injan hylosgi fewnol ddechrau. Mae'n digwydd y gallwch chi ddelio â'r broblem ar eich pen eich hun, ond mae yna achosion anodd hefyd pan fydd angen cymorth arbenigwyr arnoch chi.

Cyn dringo i'r jyngl, mae'n werth gwneud diagnosis o bethau syml ac amlwg.

Yn gyntaf, tanwydd. Efallai iddo ddod i ben corny, ond ni wnaethoch chi dalu sylw. Er bod yna adegau pan fo'r arnofio synhwyrydd yn sownd, ac mae'r dangosydd yn dangos bod digon o danwydd, er mewn gwirionedd mae'r tanc yn wag.

Yn ail, asiantau gwrth-ladrad sy'n rhwystro cychwyn yr injan hylosgi mewnol. Mae'n digwydd bod y gyrrwr yn dechrau cychwyn yr injan hylosgi mewnol, gan anghofio eu diffodd.

Yn drydydd, y bibell wacáu. diagnosis os yw'n rhwystredig gan eira, neu efallai bod rhyw jociwr yn rhoi banana ynddo.

Mae'r achosion hyn yn cael eu nodi'n gyflym a'u datrys yn hawdd. Ond nid yw bob amser mor ffodus.

Os yw'r batri wedi marw, ni fydd ymdrechion i gychwyn yr injan hylosgi mewnol yn arwain at ddim. I gychwyn yr uned, mae angen cerrynt sylweddol iawn, na all batri marw ei ddarparu. Os ydych chi'n ceisio crancio'r injan gyda dechreuwr ac ar yr un pryd clywir cliciau, ac mae disgleirdeb backlight y dangosfwrdd yn gostwng yn amlwg, yna mae hyn yn wir yn wir. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i orfodi'r cychwynwr, ni fyddwch yn cyflawni dim byd da trwy hyn.

Y cam cyntaf yn y sefyllfa hon yw gwneud diagnosis o derfynellau batri, maent yn aml yn ocsideiddio ac nid ydynt yn pasio cerrynt yn dda. Ceisiwch ddatgysylltu'r gwifrau o'r batri a glanhau'r pwyntiau cyswllt ar y gwifrau a'r batri. Nesaf, rhowch y gwifrau yn ôl yn eu lle a gwnewch yn siŵr eu bod wedi'u cysylltu'n ddiogel. Mae'n ddigon posibl y bydd modd cychwyn ymhellach.

Gellir rhyddhau'r batri am sawl rheswm:

• mae gollyngiad cyfredol, i wirio, ceisiwch ddatgysylltu defnyddwyr trydan;
• defnyddir y car yn y modd teithiau byr, pan nad oes gan y batri amser i wefru'n llawn, caiff y broblem ei datrys trwy godi tâl ar y rhwydwaith o bryd i'w gilydd

; ac yn gofyn am newid;

• mae'r eiliadur yn ddiffygiol, na all ddarparu'r cerrynt codi tâl gofynnol, na'i wregys gyrru.

Os oes angen ailosod y generadur mewn car brand Tsieineaidd, gallwch ei godi.

Peiriant tanio mewnol trydan yw peiriant cychwyn, lle gall y weindio losgi allan neu wisgo'r brwsys. Yn naturiol, ni fydd yn troelli o gwbl yn yr achos hwn.

Ond yn amlach mae'r bendix neu'r ras gyfnewid tynnu'n ôl yn methu. Mae Bendix yn fecanwaith gyda gêr sy'n troi olwyn hedfan yr injan hylosgi mewnol.

Ac mae'r ras gyfnewid tynnu'n ôl yn fodd i ymgysylltu'r gêr Bendix â dannedd y goron olwyn hedfan.

Efallai y bydd y ras gyfnewid yn methu oherwydd bod y weindio wedi llosgi allan, ac mae'n digwydd ei fod yn jamio. Gallwch geisio tapio arno gyda morthwyl, efallai y bydd yn gweithio, fel arall bydd yn rhaid ei ddisodli.

Yn aml mae'r broblem gyda'r cychwynnwr yn gorwedd yn y gwifrau pŵer. Yn fwyaf aml, y rheswm yw cyswllt gwael ar y pwyntiau cysylltu oherwydd ocsidiad, yn llai aml mae'r gwifrau ei hun yn pydru.

Rhoddir y goron ar y ddisg flywheel. Mae'n digwydd y gall ei ddannedd gael eu torri neu eu gwisgo'n wael. Yna ni fydd unrhyw ymgysylltiad arferol â'r bendix, ac ni fydd y crankshaft yn troi. Gellir disodli'r goron ar wahân os gallwch chi ei thynnu, neu ynghyd â'r olwyn hedfan.

Yn y siop ar-lein Tsieineaidd, mae pecynnau a chitiau ar gael i'w gwerthu.

Os bydd y gwregys amseru yn torri, ni fydd y camsiafftau yn cylchdroi, sy'n golygu na fydd y falfiau'n agor / cau. Nid oes unrhyw gymysgedd tanwydd-aer yn mynd i mewn i'r silindrau, ac ni ellir sôn am gychwyn yr injan hylosgi mewnol. Anaml y bydd y gadwyn yn torri, ond mae'n digwydd y gall lithro trwy set o ddolenni, gan dorri amseriad y falf. Yn yr achos hwn, ni fydd yr injan hylosgi mewnol hefyd yn cychwyn. Gellir teimlo gwregys amser toredig trwy sgrolio amlwg ysgafnach nag arfer ar y cychwynnwr.

Yn dibynnu ar ddyluniad a lleoliad cymharol y falfiau a'r pistons, gallant daro ei gilydd, ac yna bydd gennych atgyweiriad injan difrifol. Er mwyn osgoi hyn, mae angen i chi newid y gwregys amseru neu'r gadwyn amseru ar amser, heb aros iddynt dorri.

Os yw'r cychwynnwr yn troi'r crankshaft fel arfer, ond nid yw'r injan hylosgi mewnol yn cychwyn, mae'n debyg nad yw tanwydd yn mynd i mewn i'r silindrau. Mae'r pwmp tanwydd yn gyfrifol am bwmpio tanwydd.

Mae hon yn elfen weddol ddibynadwy o'r system danwydd, ond nid yw'n para am byth. Mae'r arferiad o yrru gyda thanc hanner gwag yn lleihau ei fywyd gwasanaeth. Y ffaith yw bod y pwmp wedi'i leoli yn y tanc tanwydd ac yn cael ei oeri trwy drochi mewn gasoline. Pan nad oes llawer o danwydd yn y tanc, mae'r pwmp yn gorboethi.

Os nad yw'r pwmp yn dangos arwyddion o fywyd, efallai na fydd yn cael ei bweru. diagnosis y ffiws, dechrau ras gyfnewid, gwifrau a chysylltwyr.

Os caiff y ffiws ei chwythu, ond mae'r pwmp ei hun yn gweithio, gall hyn ddangos ei fod yn gweithredu'n rhy galed. Ac yna, yn gyntaf oll, mae angen i chi ailosod, a hefyd diagnosio a glanhau'r rhwyll bras, sydd, ynghyd â'r pwmp, yn rhan annatod o'r modiwl tanwydd.

Ni ellir diystyru gollyngiadau tanwydd, er enghraifft, oherwydd diffygion yn y bibell danwydd. Gall hyn gael ei arwyddo gan arogl gasoline yn y caban.

O ran y chwistrellwyr a'r rheilen danwydd, pan fyddant yn rhwystredig, mae'r injan hylosgi mewnol yn cychwyn, yn troits, yn tisian, ond yn gweithio rywsut. Er mwyn i'r injan hylosgi mewnol beidio â dechrau oherwydd chwistrellwyr neu linellau tanwydd, rhaid iddynt fod yn rhwystredig yn llwyr, sy'n annhebygol iawn.

Peidiwch ag anghofio gwneud diagnosis o gyflwr yr hidlydd aer hefyd. Os yw'n rhwystredig iawn, ni fydd y silindrau'n cael digon o aer. Ni fydd diffyg ocsigen yn caniatáu i'r cymysgedd llosgadwy danio.

Peidiwch ag anghofio y bydd ailosod hidlwyr a nwyddau traul eraill yn amserol yn eich arbed rhag llawer o broblemau hyd yn oed cyn iddynt ymddangos.

Gellir prynu tanwydd ar gyfer ceir Tsieineaidd yn y siop ar-lein Tsieineaidd.

Mae canhwyllau a choiliau tanio yn achos annhebygol. Fel arfer mae canhwyllau un neu ddwy yn methu, tra bydd yr injan hylosgi mewnol yn gallu cychwyn. Ond ni fydd gwneud diagnosis a yw'r plygiau gwreichionen dan ddŵr yn ddiangen.

Mae bob amser yn syniad da cael set o ffiwsiau sbâr yn eich car. Mae'n digwydd bod un o'r ffiwsiau sy'n gysylltiedig â'r system danio neu'r peiriant cychwyn yn llosgi allan, neu mae'r ras gyfnewid yn methu. Gall gosod rhai newydd yn eu lle ddatrys y broblem gychwynnol. Ond yn aml mae'r ffiws yn llosgi allan oherwydd cylched byr yn y gwifrau neu elfen ddiffygiol yn y system drydanol. Yn yr achos hwn, nes bod yr achos yn cael ei ddarganfod a'i gywiro, bydd y ffiws newydd yn chwythu eto.

Os nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn derbyn y signalau angenrheidiol gan rai synwyryddion, gall hyn fod yn rhwystr i gychwyn yr uned bŵer. Fel arfer ar yr un pryd, mae'r injan Gwirio yn goleuo ar y dangosfwrdd, ond mewn rhai achosion, er enghraifft, ar fodelau hŷn, efallai na fydd hyn yn wir. Os oes gennych chi ddarllenydd cod gwall, gallwch chi benderfynu ar ffynhonnell y broblem yn fwy manwl gywir.

Yn gyntaf oll, dylid canfod y synwyryddion canlynol:

• sefyllfa crankshaft;
• safle camsiafft;
• tanio;
• symud segur;
• tymheredd oerydd.

Gellir egluro lle mae hwn neu'r synhwyrydd hwnnw yn nogfennau gwasanaeth y cerbyd. Yr achos anoddaf yn ymwneud ag electroneg yw camweithio ECU. Os bydd yn methu'n llwyr, bydd y peiriant yn troi'n ddarn diwerth o haearn. Ond yn amlach mae'r broblem yn rhannol. Mae methiant meddalwedd a diffyg caledwedd yn bosibl. Ni allwch wneud hyn heb gymorth cymwys. Mae'r posibilrwydd o adfer y cyfrifiadur ar y bwrdd yn dibynnu ar natur y diffygion a chymwysterau'r arbenigwr. Mae crefftwyr yn hollol allan o le yma.

. yn y siop ar-lein Tsieineaidd.

Os yw'r system gwrth-ladrad wedi'i osod mewn lle drwg, gall dŵr, olew, baw fynd i mewn iddo, a fydd yn ei analluogi yn hwyr neu'n hwyrach. O ganlyniad, mae'r gallu i gychwyn injan hylosgi mewnol yn cael ei rwystro. Yn ogystal, oherwydd gosodiadau larwm anghywir, gall y batri ollwng yn gyflym.

Peidiwch ag arbed ar ddiogelwch trwy brynu systemau rhad gan weithgynhyrchwyr anhysbys. Ni ddylid ymddiried mewn gosodiad i neb yn unig.

Os yw'r crankshaft yn troi gydag anhawster mawr, gall fod yn jam mecanyddol. Mae'r broblem hon yn digwydd, ond nid yn aml. Gellir ei achosi, er enghraifft, gan anffurfiad y siafftiau neu'r burrs ar rannau symudol y CPG.

Gall y generadur, y cywasgydd aerdymheru, ac unedau ategol eraill jamio. Bydd hyn yn cael ei nodi gan densiwn cryf ar y gwregysau gyrru priodol yn ystod ymgais i granc y crankshaft. Os nad yw pwmp dŵr y system oeri yn cael ei yrru gan y gwregys hwn, gellir ei dynnu i gyrraedd gwasanaeth car. Ond ni ellir gwneud hyn mewn achosion lle mae'r pwmp yn cael ei bweru gan y gyriant hwn. Yn absenoldeb cylchrediad oerydd, bydd yr injan hylosgi mewnol yn gorboethi mewn ychydig funudau.

Dyma'r achos mwyaf anodd ac annymunol, gan fygwth atgyweiriad difrifol a chostus iawn. Gall cywasgu yn y silindrau leihau oherwydd falfiau wedi'u llosgi, pistons, cywasgu a chylchoedd sgrafell olew. Ymhlith y rhesymau posibl mae'r defnydd cyson o danwydd o ansawdd isel, tanio heb ei reoleiddio, rhaglen sydd wedi'i ffurfweddu'n anghywir yn y cyfrifiadur. Mae'r olaf yn arbennig o berthnasol i gerbydau sydd â chyfarpar balŵn nwy. Os ydych chi'n gosod HBO, cysylltwch ag arbenigwyr da a all ei osod yn gywir. A pheidiwch â bod yn stynllyd wrth brynu offer o'r fath.

Darllenwch fwy am wirio cywasgu mewn silindrau ICE.

Yn y gaeaf, mae'r batri yn arbennig o agored i niwed ac yn aml yn dod yn ffynhonnell problemau wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol. Mewn tywydd rhewllyd, mae'n well ei roi mewn thermostat byrfyfyr gan ddefnyddio ewyn, a mynd ag ef adref gyda'r nos.

Mae cylchdroi'r crankshaft yn araf wrth droi'r cychwynnwr yn bosibl oherwydd saim rhy drwchus. Mewn tywydd rhewllyd, nid yw hyn yn anghyffredin, yn enwedig os na ddewisir yr olew ar gyfer y tymor. Darllenwch am ddewis olew ICE.

Problem benodol arall yn y gaeaf yw cyddwysiad rhewllyd yn y llinell danwydd, y tanc, yr hidlydd tanwydd, neu fannau eraill. Bydd yr iâ yn atal cyflenwad tanwydd i'r silindrau ICE. Mae angen symud y car i garej gynnes fel bod y rhew yn gallu toddi. Neu, fel arall, arhoswch am y gwanwyn ...

Gallwch ddarllen mwy am sut i gychwyn car injan hylosgi mewnol mewn tywydd oer mewn un arbennig.