Pam y gallai Prynwyr Cyfres 2022 Toyota LandCruiser 300 Dalu Premiymau Yswiriant Uwch i Gyflenwi Atgyweiriadau Costus i Baneli Corff Aloi Alwminiwm Difrod

Yn yr LC300 newydd, mae sawl panel corff yn cael eu gwneud o aloi alwminiwm.

Daeth y newyddion y bydd Cyfres newydd Toyota LandCruiser 300 yn cynnwys llawer iawn o alwminiwm yn ei baneli allanol yn syndod.

Er gwybodaeth, bydd gan yr LC300 (fel y mae Toyota yn ei alw) y rhan fwyaf o'i baneli crog allanol wedi'u gwneud o alwminiwm.

Bydd gan y car newydd do alwminiwm, cwfl, drysau a gwarchodwyr blaen, tra bydd tri chwarter y paneli cefn yn parhau i fod yn ddur, yn ogystal â strwythur siasi sylfaenol yr ysgol.

Mae'r cwestiynau cyntaf sydd gan ddarpar berchnogion Cruiser newydd fel arfer yn ymwneud ag ategolion a chostau atgyweirio.

Gan ddechrau gyda'r un olaf, dywedodd siop dyrnu panel annibynnol mawr yn Victoria. Canllaw Ceir bod gan unrhyw gar â phaneli alwminiwm ofynion penodol o ran atgyweirio difrod ar ôl damwain.

Y cafeat mwyaf yw bod yn rhaid i ddifrod difrifol neu strwythurol gael ei atgyweirio gan weithdy a ardystiwyd gan wneuthurwr y cerbyd.

O'i gymharu â char dur confensiynol, mae'r gallu i dynnu'r strwythur alwminiwm yn syth ar ôl y siyntio yn llai; yn ddelfrydol, dylid torri'r rhan sydd wedi'i difrodi i ffwrdd a dylai adran newydd naill ai weldio neu gludo i ddisodli'r rhan sydd wedi'i difrodi.

O ystyried y goddefiannau a'r deunyddiau egsotig a ddefnyddir, mae hyn yn syml y tu hwnt i allu'r mwyafrif helaeth o siopau atgyweirio paneli, a dyna pam mae gweithgynhyrchwyr wedi creu eu rhwydwaith eu hunain o siopau atgyweirio sydd wedi'u hawdurdodi i wneud y math hwn o waith.

Fodd bynnag, mae'r LandCrusier newydd yn glynu at ei ffrâm ddur, felly nid yw'r pryderon hyn yn trafferthu pob prynwr.

Ond mae hyd yn oed atgyweiriad llai o gar alwminiwm yn gosod ei amodau ei hun.

Gellir atgyweirio bwmp bach neu grafiad mewn ffordd weddol draddodiadol, ond os yw'r panel wedi ymestyn yn ystod y ddamwain (ddim yn anghyffredin ar gyfer paneli corff alwminiwm a dur), yna ni ddylid gwresogi'r panel alwminiwm. crebachu mor galed ag y gall panel dur.

Ar y pwynt hwn, disodli'r rhan yw'r ateb gorau, a bydd y gost atgyweirio yn sydyn yn codi i'r entrychion.

Y gwir yw nad yw llawer o weithdai traddodiadol yn cymryd car â phaneli alwminiwm (gan gynnwys yr un y buom yn siarad ag ef), gan wneud eu hatgyweirio yn broses arbenigol iawn, a adlewyrchir yn aml mewn premiymau yswiriant ar gyfer y gwneuthuriadau a'r modelau hynny.

Yn seiliedig ar hyn, efallai y bydd perchnogion yn gweld bod eu premiymau yswiriant wedi codi o gymharu â modelau LandCruiser blaenorol.

Fe wnaethom gysylltu â'r cwmni yswiriant RACV, a ddywedodd wrthym, er bod llawer o ffactorau'n effeithio ar y premiwm terfynol, eu bod wedi cadarnhau y gallant gymryd i ystyriaeth "gwneuthuriad a model (gan gynnwys y deunyddiau y gwnaed y car ohonynt)".

Mae'n dibynnu ar yswirwyr unigol a deiliaid polisi, ond mae'n werth cadw mewn cof.

O ran ategolion, ni ddylai newid i baneli allanol alwminiwm wneud unrhyw wahaniaeth.

dur; Bydd y strwythur yn parhau i falu offer trydanol, a bydd y pwyntiau atodi ar gyfer winshis, rhodenni clymu trawst dwbl, mowntiau olwyn a thrawstiau croes yn dal i fod yn hen ddur.

Yn y cyfamser, mae manteision paneli alwminiwm yn perthyn agosaf i arbedion pwysau.

Honnir bod y LandCruiser newydd 100-200kg yn ysgafnach na'r hen gar yn dibynnu ar y model, ac mae llawer o'r gostyngiad hwnnw yn sicr oherwydd y paneli alwminiwm.

Nid yw'r dacteg hon yn un gyntaf o bell ffordd i Toyota; ers 2015, mae Ford yn yr Unol Daleithiau wedi bod yn gwerthu ei lori codi F-150 poblogaidd gyda chorff alwminiwm a phaled wedi'i orchuddio â ffrâm ddur cryfder uchel. Honnodd y cwmni ostyngiad pwysau o fwy na 300 kg.

Wedi'i gyfuno ag injan diesel F-150 corff alwminiwm dewisol, dyma'r lori codi maint llawn cyntaf yn yr Unol Daleithiau i gyrraedd y 30 mpg hudolus.

Yn amlwg, mae economi tanwydd gwell yn fantais fawr o'r pwysau ymylol gostyngol hwn, a gobeithiwn y bydd hyn yn trosi i'r LC300 mewn amodau byd go iawn.

Bydd ymwrthedd rhwd hefyd yn sgil-gynnyrch o newid i baneli alwminiwm, gan nad yw'r deunydd hwn, yn wahanol i ddur, yn rhydu.

Ond bydd alwminiwm yn ocsideiddio. Ac mae'r broses yn gyflym oherwydd bod gan alwminiwm gysylltiad gwych ag ocsigen, sy'n dechrau'r broses gyrydu.

Y newyddion da yw, unwaith y bydd arwyneb cyfan darn o alwminiwm yn cyfuno (adweithio) ag unrhyw ocsigen y mae'n agored iddo, mae'n ffurfio haen wyneb caled ac yna mae'r broses yn dod i ben.

Mae'n bosibl y bydd angen atgyweirio'r gorffeniad wedi'i baentio o hyd, ond mae panel tyllog wedi cyrydu yn llawer llai tebygol.

Fodd bynnag, mae hefyd yn bwysig cofio bod y gwaith o adeiladu'r LandCruiser newydd yn wir wedi'i wneud o ddur, felly bydd gyrru ar y traeth ar drai yn dal i fod angen ei lanhau'n drylwyr wedyn.

Mae rheswm mawr arall i beidio ag ofni'r dechnoleg ddeunydd newydd hon: mae corff alwminiwm dros siasi dur wedi bod yn ddull llwyddiannus o adeiladu SUVs ers diwedd y 1940au.

Wedi'i ddatblygu ychydig ar ôl yr Ail Ryfel Byd, aeth peirianwyr Prydain at baneli corff alwminiwm ar gyfer y Land Rover oherwydd prinder dur ar y pryd (gyda'r rhan fwyaf ohono wedi'i gragen neu wedi'i ollwng gan aer i gyfeiriad cyffredinol yr Almaen).

Ond roedd diwydiant hedfan milwrol Prydain ar yr un lefel ag alwminiwm, a arweiniodd at y penderfyniad i roi paneli alwminiwm i Land Rover.

Dilynodd y Range Rover yr un peth ym 1969 gyda thechnoleg adeiladu yr un mor llwyddiannus, a chafodd y dis ei gastio.