Tesla Y LR, prawf amrediad Bjorn Nyland. Mae Ford Mustang Mach-E XR RWD 90 km / awr yn well, ond ... [YouTube]

Profodd Bjorn Nyland Ystod Hir Model Y Tesla ar gyflymder o 90 a 120 km / awr. Mae'r ystod sy'n deillio o hyn yn awgrymu ei bod yn werth gwirio canlyniadau "arweinwyr" a "newydd-ddyfodiaid" o bryd i'w gilydd. Ar 120 km / h, bydd Model Y LR Tesla yn gallu teithio hyd at 359 cilomedr heb ail-wefru, a thrwy hynny gyrraedd lefel y Ford Mustang Mach-E RWD gyda'r batri mwyaf (357 km). Po arafach yr awn, y gorau fydd y Mustang Mach-E. Oherwydd bod ganddo batri mawr ac un modur.

Manyleb Model Y Model Tesla:

segment: D-SUV,

gyrru: ar y ddwy echel (AWD, 1 + 1),

pŵer: ? kW (? km),

gallu batri: 73? (? kWh),

derbyniad: 507 pcs. WLTP, 433 km mewn modd cymysg go iawn [wedi'i gyfrifo gan www.elektrowoz.pl],

PRIS: o PLN 299,

ffurfweddwr: YMA,

cystadleuaeth: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, i ryw raddau Audi Q4 e-tron (C-SUV) a Kia EV6 (D) neu Tesla Model 3 (D) ). ).

Prawf: Tesla Y LR gyda rims Gemini 19 modfedd a hubcaps Aero

Profwyd croesiad trydan Tesla mewn amodau delfrydol, heb fawr o wynt, os o gwbl, ac ar dymheredd rhwng 18-19-21 gradd Celsius. Roedd tymheredd y batri ychydig dros 33 gradd Celsius, felly roedd yn agos at ddelfrydol hefyd. Canfuwyd bod y car yn defnyddio'r egni canlynol:

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) ar 90 km / h gyda gorchuddion Aero
• 14,6 kWh / 100 km (146 Wh / km) ar 90 km / h gyda hubcaps Aero wedi'i dynnu (+3 y cant)
• 19,5 kWh / 100 km (195 kWh / km) ar 120 km / awr a gyda hwdiau Aero,
• 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km) ar 120 km / h gyda hubcaps Aero wedi'i dynnu (+3 y cant).

Mae Nyland wedi trosi gwisgo yn gilometrau o amrediad. Gadewch i ni gynnwys dim ond y canlyniadau gorau gyda'r cyfyngiadau a osodwyd:

• hyd at 493 km ar 90 km / awr,
• 444 km ar 90 km / h a rhyddhau batri hyd at 10 y cant [cyfrifiadau www.elektrowoz.pl],
• 345 cilomedr gyda chyflymder o 90 km / h a symudiad yn yr ystod 80-> 10 y cant [fel uchod]
• hyd at 359 cilomedr ar 120 km / awr,
• 323 km @ 120 km / h a rhyddhau batri hyd at 10 y cant [gweler. Uchod],
• 251 km ar 120 km / h ac 80 i 10 y cant [fel uchod].

Dangosodd Hyundai Ioniq 5 gyda'r un profwr 460 km ar 90 km / h a 290 km ar 120 km / h (gweler: Prawf amrediad Hyundai Ioniq 5), a Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 a 357 km, yn y drefn honno (gweler. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, prawf RWD). Mae'r car Ford yn perfformio'n well ar 90 km/h ac ychydig yn waeth ar 120 km/h.ond dylid nodi bod ganddo batri mwy (88 kWh) a'i fod yn yrru olwyn-gefn.

O ~ 120 km / h, y cyflymaf y byddwn yn gyrru, y mwyaf fydd gan Tesla ymyl cystadleuol.

Trawsnewid canlyniadau Nyland yn gymwysiadau yn y byd go iawn: pan fyddwn yn hopian Model Y LR Tesla i'r briffordd ac yn dal 120 km / h arno, byddwn yn gyrru tua 570 cilomedr gydag un tâl... Os cyflymwch ychydig, bydd hyd at 500 cilomedr. Os oes gennym ffyrdd o bwysigrwydd cenedlaethol a thaleithiol, ac nid yn unig gwibffyrdd a phriffyrdd, yna bydd eu nifer yn agosáu at 550 cilomedr eto. Gadewch i ni bwysleisio: gydag un stop i ailwefru.

O ran y prawf amrediad, nododd Youtuber Atal: Mae Tesla Y wedi'i thiwnio'n eithaf tynn... Nid yw'n siglo wrth gornelu, ond mae'n cyfleu unrhyw lympiau yn y ffordd i'r gyrrwr. Yn y cyfamser, achosodd EQC Mercedes brofiad hollol groes i ni, eisteddom ynddo fel ar soffa gyffyrddus. Gwell oedd dim ond e-tron Audi Quattro Sportback.

Mae'n werth gwylio'r cofnod cyfan:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: