Pam mae padiau brêc yn gwisgo'n anwastad, ble i chwilio am yr achos

Bydd y padiau brêc a'r disgiau'n para cyhyd ag y bo modd dim ond os yw'r traul yn digwydd yn gyfartal ar y leinin allanol a mewnol, a hefyd yn gymesur ar ochr dde a chwith y car. Mae bron yn amhosibl cyflawni unffurfiaeth ar hyd yr echelinau, ond nid yw hyn wedi'i gynnwys yn y dyluniad.

Mae'r defnydd hwn o ddeunydd bron yn ddelfrydol, yn ogystal â lleihau costau gweithredu, hefyd yn cyfrannu at ddiogelwch.

Gall tynnu peiriant o dan frecio neu warping disg deinamig achosi'r gyrrwr i golli sefydlogrwydd a rheolaeth yn sydyn ac yn annisgwyl.

Beth yw bywyd gwasanaeth padiau brêc

Mae'n ddibwrpas siarad am werth cyfartalog gwydnwch y padiau yn ôl milltiroedd. Mae llawer o ffactorau yn dylanwadu ar hyn:

• Cyfuniad o nodweddion deunyddiau leinin ac arwyneb disgiau neu ddrymiau yng nghyfluniad y ffatri;
• arddull gyrru'r gyrrwr, pa mor aml mae'n defnyddio'r breciau ac ar ba gyflymder, gorboethi, defnydd o frecio injan;
• dewisiadau'r perchennog wrth ddewis padiau amnewid, yn economaidd ac yn weithredol, i lawer, mae argraffiadau goddrychol y breciau yn bwysicach nag effeithlonrwydd gwirioneddol, gan gynnwys y gyfradd gwisgo;
• cyflwr y ffordd, presenoldeb sgraffinyddion, baw a chemegau gweithredol;
• amlygrwydd symudiad unffurf neu fodd cyflymiad carpiog-arafiad, yn dibynnu ar y tir;
• cyflwr technegol elfennau'r system brêc.

Serch hynny, mae llawer ar gyfartaledd y dangosydd. Credir yn fras y bydd angen ailosod y padiau ar ôl 20 mil cilomedr.

Faint yn fwy allwch chi ei yrru ar y padiau brêc os yw'r dangosydd gwisgo wedi gweithio

Yn hytrach, gellir ei ystyried yn ddangosydd cyfartalog ar gyfer ceir sifil.

Achosion Cyffredin Gwisgo Pad Anwastad

Mae gan bob problem ei gwreiddiau, gallwn nodi'r prif rai. Yn aml, gall yr achos gael ei bennu gan nodweddion penodol o draul anwastad.

Pan mai dim ond un o'r padiau sy'n gwisgo allan yn gyflymach

Ym mhob pâr o padiau brêc disg, rhagdybir y byddant yn cael eu pwyso yn erbyn y disg gyda'r un grym, ac yn symud i ffwrdd ar ôl rhyddhau yn gydamserol ac ar yr un pellter.

Pan fydd diffygion yn digwydd, nid yw'r amodau hyn yn cael eu bodloni, o ganlyniad, mae un o'r padiau'n dechrau gwisgo'n gyflymach. Naill ai mae'n profi mwy o bwysau, gan gymryd y prif lwyth, neu nid yw'n cael ei dynnu'n ôl, gan barhau i dreulio heb bwysau yn y llinell brêc.

Yn fwyaf aml, dyma'r ail achos a welir. Mae'r gwahaniaeth mewn pwysedd i lawr yn annhebygol hyd yn oed gyda mecanwaith anghymesur gyda chaliper goddefol arnofio. Ond gall cipio fod yn anodd oherwydd cyrydiad neu wisgo (heneiddio) rhannau. Mae'r bloc bob amser yn cael ei wasgu'n rhannol, mae'r ffrithiant yn fach, ond yn gyson.

Mae hyn yn digwydd pan fydd wyneb mewnol y silindr brêc wedi cyrydu neu pan fydd y canllawiau'n cael eu gwisgo. Mae'r cinemateg wedi'i dorri, mae'r bloc yn hongian yn y cyflwr gwasgu neu hyd yn oed lletemau.

Rear caliper bulkhead Audi, VW, Skoda | Trwsio caliper brêc LUCAS sy'n sownd

Mae'n helpu i ddisodli'r pecyn atgyweirio caliper, fel arfer piston, morloi a chanllawiau. Gallwch chi wneud gyda glanhau ac iro, ond mae hyn yn llai dibynadwy. Defnyddir saim yn unig arbennig, tymheredd uchel. Mewn achosion difrifol, mae'n rhaid i chi newid y cynulliad caliper.

dileu lletem

Fel rheol, mae gwisgo leinin ar wahanol gyfraddau ar draws yr ardal waith yn digwydd mewn breciau aml-silindr pwerus. Dros amser, maent yn rhoi'r gorau i greu pwysau unffurf, er gwaethaf y pwysau hylif unigryw cyfartal.

Ond mae ystumiadau'r braced hefyd yn bosibl gyda mecanwaith gydag un piston oherwydd cyrydiad neu draul trwm. Mae'n rhaid i chi ddisodli'r caliper neu rannau o'r mecanwaith canllaw.

Gellir lleoli'r lletem ar hyd ac ar draws y padiau. Mae hyn oherwydd gosod padiau newydd ar ddisg sydd wedi treulio'n anwastad, y dylid ei disodli neu ei pheiriannu.

Mae pâr o badiau ar y dde yn rhwbio'n gyflymach nag ar y chwith

Efallai ei fod y ffordd arall. Ar y dde, mae hyn yn digwydd yn amlach oherwydd traffig ar y dde, po agosaf at ymyl y palmant, y mwyaf o ddŵr a baw sy'n mynd i mewn i'r parth ffrithiant.

Ond nid dyma'r unig reswm, gall fod llawer:

• oherwydd yr un baw gwlyb, mae cyrydiad cyflym o rannau ar un ochr yn digwydd;
• gwasanaethwyd un o'r mecanweithiau yn fwy gofalus a chymwys;
• yn naturiol, nid yw rhannau yn heneiddio ar yr un pryd;
• rhannau diffygiol;
• gwahaniaeth pwysau oherwydd ABS neu aer yn y system;
• dadffurfiad rhannau oherwydd gorboethi neu achosion mecanyddol;
• heneiddio leinin fewnol y pibellau brêc.

Fel rheol, gellir canfod y sefyllfa hon yn gynnar trwy dynnu sefydlog y car i'r ochr o dan frecio.

Gwisgo padiau drwm yn anwastad

Prif wahaniaethau gweithredol y mecanwaith drwm yw'r gwahaniaeth sylfaenol rhwng gweithrediad y padiau blaen a chefn.

Darperir eu gweithrediad cydamserol yn strwythurol, ond dim ond o dan amodau delfrydol o wisgo cyfartal. Dros amser, mae un o'r padiau yn dechrau profi lletem geometrig, a dim ond pwysau ar y piston sy'n pennu'r pwysau ar y llall.

Yr ail reswm yw gweithrediad y brêc llaw trwy yriant anghymesur y liferi a'r bar bylchwr. Mae torri'r addasiad neu'r cyrydiad yn arwain at bwysau gwahanol, yn ogystal â rhyddhau heb fod ar yr un pryd.

Mae'r mecanwaith brêc llaw yn gofyn am waith cynnal a chadw rheolaidd ac ailosod ceblau. Nid yn unig padiau sy'n newid, ond hefyd set o liferi, ffynhonnau, estyll. Mae'r drymiau hefyd yn cael eu harchwilio am gyfyngiad traul ar y diamedr mewnol.

Pam mae padiau cefn yn gwisgo'n gyflymach na padiau blaen?

Mae'r breciau cefn yn llawer llai pwerus na'r rhai blaen, oherwydd ailddosbarthiad deinamig pwysau'r peiriant ar yr echel flaen.

Mae hyn yn cael ei reoli gan reolaethau grym brêc mecanyddol neu electronig i atal rhwystrau. Felly mae cymhareb ddamcaniaethol bywyd gwasanaeth y padiau tua un i dri o blaid y rhai cefn.

Gwisgo padiau brêc - y rhesymau pam mae dangosydd traul pad Audi A6 C5 ymlaen ar y panel

Ond gall dau ffactor ddylanwadu ar y sefyllfa.

1. Yn gyntaf, mae llawer mwy o faw a sgraffinyddion yn hedfan i'r parau ffrithiant cefn. Yn aml, oherwydd hyn y gosodir drymiau mwy gwarchodedig, er eu bod yn llai effeithiol, yn y cefn.
2. Yr ail yw effaith y brêc llaw yn y dyluniadau hynny lle mae'r prif systemau a'r systemau parcio yn defnyddio'r un padiau. Mae ei ddiffygion yn arwain at frecio wrth fynd a gwisgo cyflym.

Mae yna hefyd geir lle mae pŵer y breciau blaen gymaint yn uwch na phwer y cefn nes bod y padiau tua'r un peth. Yn naturiol, gall unrhyw wyriadau arwain at ostyngiad yng ngwydnwch y cefn.