Pam nad yw pob system llywio â lloeren yn cael ei chreu'n gyfartal

Mewn egwyddor, llywio â lloeren yw'r peth gorau i ddigwydd i berthnasoedd dynol ers dyfeisio diaroglydd. Mae'r rhai ohonom sy'n ddigon hen i gofio dyddiau cardiau mawr na allai hyd yn oed gwregys du mewn origami eu plygu'n gywir, a'r dadleuon ffyrnig am sgiliau cyfeiriannu dynion a merched, yn ymwybodol iawn o ba mor hapus yw cyplau heddiw gyda a. meddal un, lleisiodd y cynghorwr mewn car.

Nid gor-ddweud yw dweud ei bod yn debyg bod yna blant sydd ond yn bodoli heddiw, neu eu rhieni yn dal i fyw gyda’i gilydd, diolch i ddyfodiad llywio â lloeren.

Yn anffodus, fel y bydd unrhyw un sydd wedi gyrru sawl math gwahanol o gar yn dweud wrthych, nid yw pob llywio lloeren yn cael ei greu yn gyfartal, ac os ydych chi'n sownd ag un gwael, gallwch ailddarganfod y dicter llywio o gael eich anfon o gwmpas mewn cylchoedd. plygu i gyfeiriadau drwg.

Yn bersonol, rwyf wedi rhoi cynnig ar nifer o systemau modurol, gan gynnwys y rhai gan gewri'r diwydiant Mazda a Toyota, a oedd mor grwydrol ac anghydlynol y byddai'n well i mi daflu briwsion bara allan y ffenestr neu ymestyn darn o gortyn. dod o hyd i'ch ffordd adref.

Mae'r cwmnïau hyn yn arbenigwyr mewn gwneud ceir, nid systemau llywio, felly nid ydynt yn gwneud yr ymdrech y mae gweithgynhyrchwyr GPS annibynnol yn ei wneud.

Felly aethom ati i ddarganfod pam mae rhai dyfeisiau'n well nag eraill, a pham weithiau mae hyd yn oed defnyddio ap mapio ar eich ffôn yn well na defnyddio system car ddrud.

Roeddem yn ddigon ffodus i ddod o hyd i arbenigwr yn y diwydiant Deep Throat sy'n gweithio i un o'r cwmnïau systemau llywio ac sy'n gyfarwydd â thechnoleg ond nid oeddem am gael ein henwi oherwydd bod eu busnes hefyd yn darparu data mapio a meddalwedd i rai cwmnïau modurol. y byddai'n well ganddynt beidio â throseddu.

Dywed DT mai'r brif broblem gyda systemau cwmnïau ceir yw nad oes ots ganddyn nhw. “Mae llywio â lloeren yn dic arall iddyn nhw. Oes gennym ni Bluetooth? Gwirio. Stereo? Gwirio. Llywio â lloeren? Gwirio. Mae'r cwmnïau hyn yn arbenigwyr mewn gwneud ceir, nid systemau llywio, felly dydyn nhw ddim yn gwneud yr ymdrech y mae gweithgynhyrchwyr GPS annibynnol yn ei wneud,” esboniodd.

“O’n profiad gyda chwmnïau ceir, y broblem fawr sydd ganddynt yw bod y dangosfwrdd a’r offeryniaeth mewn car newydd fel arfer wedi’u hamserlennu bum neu saith mlynedd yn ôl ac yna mae angen iddynt gynnal y system honno am y pump neu saith mlynedd nesaf. , felly erbyn i chi brynu car, gall llywio ynddo fod bron yn ddiangen.

“Fel pawb arall, mae gennych y pŵer prosesu, y proseswyr sy'n ymennydd llywio, mae'r pethau hyn yn newid yn gyflym, a gyda phethau fel ffonau a dyfeisiau GPS annibynnol, gallwn eu gwella bob tro y byddwn yn gwneud un newydd.

“Bob blwyddyn mae’n rhaid i ni adolygu cyfansoddiad y cynnyrch, ac nid oes gan y cwmni ceir y moethusrwydd hwnnw.”

Mae DT yn aml yn rhwystredig gan ba mor anwybodus yw'r bobl y maen nhw'n delio â nhw mewn cwmnïau ceir - yn aml y person sy'n gyfrifol am "adloniant ceir" yn hytrach na'r arbenigwr llywio - a pha mor ddiofal ydyn nhw am fod yn gyfarwydd â'r digwyddiadau diweddaraf.

“Yn onest, gyrrais Volvo yn ddiweddar, car newydd nad oedd hyd yn oed yn dweud enwau strydoedd, a chawsom gyfarfodydd lle'r oedd modurwyr fel, 'Wow, nawr gallwch chi ei wneud gyda llywio lloeren?'” meddai DT.

Yn ôl pob tebyg, pan fydd system eich car yn mynd â chi ar hyd llwybr hurt o hir nad yw'n gwneud unrhyw synnwyr, ac yna'n dychwelyd adref mewn ffordd gwbl wahanol, neu hyd yn oed yn methu, yna naill ai data map sydd ar fai, nad yw'n aml yn gyfredol - colli cyfathrebu â lloeren, neu "peiriant llywio nad yw'n dewis llwybr yn dda iawn."

Y darn pwysig hwn o feddalwedd sy'n gofyn am fuddsoddiad mawr i gael y wybodaeth ddiweddaraf am arferion gorau.

Mae'n bosibl, wrth gwrs, bod eich system lywio yn eich arwain i lawr ffyrdd cefn i osgoi traffig, ond dim ond y teclynnau car craffaf all wneud hyn, neu ei wneud yn dda.

Mae'r systemau ôl-farchnad gorau oll—gan gwmnïau fel TomTom, Navman, a Garmin—nid yn unig yn cysylltu â gwybodaeth draffig amser real i'ch helpu i osgoi tagfeydd traffig, ond mae ganddynt hefyd algorithmau yn seiliedig ar yr hyn y gallech ei alw'n wybodaeth am yr ardal, felly byddant yn gwneud hynny. gwybod beth nad oes ei angen. er enghraifft, rywbryd, yn ystod y dydd, ar hyd Parramatta Road yn Sydney.

Mae Apple CarPlay yn duedd yr ydym yn ei weld oherwydd ei fod yn rhad i wneuthurwr ceir.

O ran eich ffôn symudol, dywed DT ei bod yn bwysig cofio, fel gyda char, nad bod yn ddyfais llywio yw ei phrif swyddogaeth.

“Rwy’n meddwl os byddaf yn cerdded o amgylch y ddinas, byddaf yn edrych ar fy ffôn, oherwydd dyna o ble mae ffonau’n dod o ran llywio, o ddull cerdded - pobl yn symud o gwmpas lleoedd ar droed - ac nid o’r modd gyrru, nad dyna beth maen nhw'n gwneud orau,” eglura DT.

“Dyna pam y bydd llawer o systemau ymreolaethol nawr yn eich cyfeirio at gyfeiriad stryd ac yna'n eich trosglwyddo i ap ar eich ffôn a fydd yn mynd â chi'n syth at y drws lle rydych chi'n mynd.

“Rhaid i chi gofio nad yw Samsung yn creu ei fapiau ei hun, ei algorithmau cyfeiriadol ei hun; mae cwmnïau ffôn yn cael eu systemau llywio o rywle arall.”

Fodd bynnag, er gwaethaf diffygion canfyddedig llywio ffôn, mae DT yn credu y bydd yn chwarae rhan gynyddol yn y ffordd yr ydym yn mynd o gwmpas mewn ceir, yn ogystal â systemau fel Apple CarPlay ac Android Auto sy'n eich galluogi i redeg apps ar eich ffôn, gan gynnwys llywio, drwodd y brif uned - dewch o hyd i'w lle yn dangosfyrddau ceir newydd.

“Mae Apple CarPlay yn duedd a welwn oherwydd ei fod yn rhad i wneuthurwyr ceir, nid oes rhaid iddynt brynu llawer o drwyddedau, mae'r defnyddiwr yn mynd â'r llywio gyda nhw yn y car - rwy'n meddwl. yn dilyn y llwybr hwn yn amlach,” meddai DT.

Mae Hyundai Awstralia yn un cwmni sydd eisoes yn symud yn smart i'r cyfeiriad hwnnw, gan gynnig modelau sylfaen rhatach ar gyfer y rhan fwyaf o'i raglen gyda CarPlay/Android Auto ond dim llywio adeiledig.

“Rydym yn gweithio i ddod â llywio adeiledig a CarPlay/Android Auto i rai cerbydau,” meddai llefarydd ar ran Hyundai Awstralia, Bill Thomas.

“Efallai bod llywio adeiledig yn well, am y tro o leiaf, oherwydd nid yw’n dibynnu ar signal ffôn/data, ond mae’n defnyddio lleoli lloeren wedi’i gysylltu â map sydd bob amser wedi’i gloi, ei lwytho, ac yn barod i fynd yn y car.

“Fodd bynnag, mae CarPlay/AA hefyd yn hynod effeithiol gan ei fod yn caniatáu ichi gael mynediad i Ecosystem eich ffôn trwy’r car a defnyddio llywio ffôn pan fo angen.”

Gall profi'r system yn eich car newydd fod yr un mor bwysig â'r gyriant prawf ei hun.

Yn y cyfamser, mae Mazda Awstralia yn ddiweddar wedi dirwyn systemau llywio â brand TomTom i ben yn ei gerbydau ac wedi newid i lywio lloeren a ddatblygwyd yn benodol ar gyfer y cwmni trwy ei raglen "MZD Connect".

Mae'r cwmni'n honni bod ei system, sy'n defnyddio mapiau gan gyflenwr lleol, yn well nag unrhyw system lywio ôl-farchnad bwrpasol.

“Byddem yn synnu pe bai rhywun yn penderfynu dileu system MZD Connect a rhoi opsiwn ôl-farchnad yn ei le gan ei fod wedi’i gynllunio’n benodol ar gyfer Mazda,” meddai llefarydd.

“Yn ogystal, mae system MZD Connect wedi derbyn canmoliaeth uchel gan y cyfryngau a’n cwsmeriaid, gan gynnwys am ansawdd llywio lloeren, oherwydd ei alluoedd a’i rhwyddineb defnydd.”

Yr hyn sy'n glir, fodd bynnag, yw os ydych chi'n tueddu i ddefnyddio'ch llywio â lloeren yn aml i brofi'r system yn eich car newydd, gall hyn fod yr un mor bwysig â'r gyriant prawf ei hun.