Pam yn y gaeaf mae'r injan yn aml yn dechrau plycio, ac mae'r cyflymder yn "arnofio"

Yn sydyn, allan o unman, roedd yn ymddangos ... Mae'r car yn gwrthod cyflymu, mae'r chwyldroadau'n arnofio'n fympwyol o 600 bach i 1000 o chwyldroadau prin, a phan fydd y pedal nwy yn isel, mae jerks hefyd yn dechrau. Beth i'w wneud a ble i redeg, bydd porth AvtoVzglyad yn dweud.

Mae'r cyfnod pontio o law i eira bob amser wedi bod yn anodd i'r “ceffyl haearn”: mae'r trydan yn “sâl”, mae'r gwregysau'n chwibanu, mae'r crog yn crychau. I oroesi “y dyddiau hyn” a mynd ymhellach, dim ond nawr mae'n amhosibl mynd. Yn lle chwareusrwydd a gyrru - jerks a twitches. Rydych chi'n camu ar y nwy, ac mae'r car naill ai'n arafu neu'n arafu. Pa un o'r nodau aeth "i'r enfys" a faint mae'n ei gostio? Pa fath o "fitaminau" fydd yn cael eu rhagnodi yn yr orsaf wasanaeth? Neu a fyddant yn cael eu hanfon ar unwaith ar gyfer "llawdriniaeth"?

Y llinell gyntaf ar gyfer dilysu, wrth gwrs, yw'r synhwyrydd cyflymder segur, oherwydd bod y cyflymder yn arnofio hyd yn oed pan fydd y blwch yn y parc neu'n niwtral. Ond nid oes angen llawer o feddwl: fe wnaethon nhw ei lanhau, ei sychu a'i roi yn ei le. Ydy, hyd yn oed pe baent yn ei ddisodli - mae'r broblem yn dal i fod yno, nid yw wedi mynd i unman. Mae hyn yn golygu ei bod yn rhy gynnar i daflu i ffwrdd yr hen synhwyrydd, nid yw'n tramgwyddwr y "fuddugoliaeth". Mae'n rhaid i ni gloddio'n ddyfnach.

Mae llawer o berchnogion ceir yn priodoli ymddygiad hwn y car i draul y pwmp tanwydd neu linell danwydd rhwystredig: dywedant nad yw'r pwysau yr un peth, ac mae'r injan yn mopio. Yn rhedeg ar gymysgedd heb lawer o fraster. Ond hyd yn oed yma mae diagnosis syml: mae'n ddigon i ddadsgriwio'r gannwyll i ddeall cyflwr y tanwydd "coctel". Gellir cynnal archwiliad o'r fath nid yn unig yn y garej - wrth y fynedfa, heb hyd yn oed fynd yn fudr.

Mewn tri o bob pedwar achos, mae symptomau tebyg yn ganlyniad i falf tanwydd rhwystredig. Cofiwch yr hen carburetor a dawnsio gyda tambwrîn i'w lanhau? Mae amseroedd yn newid, mae cydrannau haeddiannol a chynulliadau yn mynd i orffwys, gan lenwi silffoedd yr amgueddfa, ond mae'r problemau'n aros yr un fath. Ni waeth pa mor ddrud ac o ansawdd uchel y byddwch chi'n llenwi gasoline, bydd angen rhoi sylw i'r mwy llaith o hyd.

Fodd bynnag, nid yw'n anodd ac nid yw'n ddrud datrys y mater: rhaid tynnu'r mwy llaith - mae hwn yn fater o 15 munud gydag un egwyl mwg - glanhewch ef gyda'r un glanhawr carburetor sydd wedi bod yn casglu llwch ar silff y garej i lawer. blynyddoedd, ei chwythu â chywasgydd a'i roi yn ei le. Dim ond un tric sydd: gallwch chi rwbio'r baw, a fydd yn llawer y tu mewn, dim ond gyda chlwt meddal, dim microfiber. Os na fydd y "dyddodion" yn gadael, mae angen i chi adael i'r offeryn weithio, a'r nod - sur.

Mae agwedd bwysig arall: mae angen llawer o sbardunau ar ôl gosod yr hwyliau. Neu yn hytrach, gosodiadau. Yn dibynnu ar fodel y car a'r injan, bydd yn rhaid i chi fynd â'r cerbyd i'r orsaf wasanaeth. Ond cyn i chi redeg at yr ariannwr, dylech astudio'r fforymau: mae rhai peiriannau, er enghraifft, Nissan ac Infiniti, yn addasu eu sbardun ar eu pen eu hunain ar ôl 200 km o redeg. Bydd y deliwr yn cymryd o leiaf 8 rubles ar gyfer gweithrediad o'r fath, ac nid yw'n ffaith y bydd yn ymdopi â'r dasg.

Mewn tywydd rhewllyd, ni fydd perchennog da yn gadael y ci allan i'r stryd, a gall hyd yn oed y "ceffyl haearn" hyd yn oed fynd i mewn i animeiddiad crog gaeaf hir. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae angen i chi fonitro'r car yn ofalus, cynnal diagnosteg yn rheolaidd a pheidio â hongian eich trwyn ar y cyfle cyntaf. Gall popeth fod yn sefydlog, ac, yn aml, hyd yn oed ar eu pen eu hunain.