Gyrrwch brawf Lada oddi ar y ffordd
Nodweddion ymddangosiad a gorffeniad, gwahanol fathau o flychau gêr, problemau gyda gallu traws-gwlad geometrig a phwyntiau eraill y mae'n rhaid i chi wybod amdanynt wrth ddewis model gydag atodiad Traws
Y llynedd, ffurfiwyd yr ystod o fodelau Lada gyda'r atodiad Cross o'r diwedd - ymddangosodd fersiwn traws-gwlad yn nheulu iau Granta, a chafodd ceir drutach drosglwyddiad amrywiol yn barhaus. Fe wnaethon ni deithio ar yr holl opsiynau posib a cheisio deall a yw'r ceir hyn wedi'u paratoi'n well mewn gwirionedd ar gyfer amodau oddi ar y ffordd a faint y bydd yn rhaid i chi ei dalu am nodweddion ychwanegol.
Mae'r holl fodelau sydd â'r atodiad Cross yn dibynnu ar fwy o glirio tir ac ymddangosiad mwy oddi ar y ffordd gyda phecyn corff plastig amddiffynnol o amgylch y perimedr, amddiffyn drws, bymperi gwreiddiol a rheiliau to. Mae ceir sydd wedi'u paentio â'r llofnod metelaidd oren llofnod yn edrych yn arbennig o ddisglair, sydd wedi'u cadw ar gyfer modelau cyfres Cross yn unig. Mae hyd yn oed y Granta cymedrol gyda thwmpyn mwy solet a phaent dau dôn yn edrych yn llawer mwy disglair.
Y tu mewn i geir o'r fath, gallwch ddod o hyd i ddeunyddiau gorffen nad ydynt yn marcio a set gyfan o elfennau arddull, fodd bynnag, mae eu presenoldeb yn dibynnu ar lefel yr offer. Er enghraifft, mae gan Granta Cross ddyfeisiau gyda ymylon oren, mewnosodiadau oren mewn cardiau drws a chadeiriau gyda gorffeniadau gwreiddiol.
Mae tu mewn XRAY Cross wedi'i docio â leatherette dau dôn, cardiau drws ac mae'r panel blaen mewn rhai lefelau trim yn cael eu gwneud yn ddwy dôn. Yn Vesta Cross, mae pwytho cyferbyniol gan elfennau lledr, mae ymylon oren ar fatiau llawr, ac mae'r panel wedi'i orffen gyda mewnosodiadau gweadog. Gall y dyfeisiau fod â lliwiau gwahanol yn dibynnu ar y ffurfweddiad.
Yn ychwanegol at y pecyn corff amddiffynnol, sy'n gorchuddio'r corff rhag cyffyrddiadau damweiniol, mae'r holl "groesau" wedi cynyddu clirio tir. Mae gan y Groes XRAY y cliriad daear uchaf o 215 mm. Gan ystyried y hyd cymedrol a'r gordyfiant byr iawn, mae ganddo allu traws-gwlad geometrig rhagorol ac mae'n annisgwyl yn annymunol dim ond gyda gwefus y bympar blaen yn sticio allan oddi tano, y gellid yn hawdd ei ddosbarthu.
Ar ben hynny, dim ond XRAY Cross sydd â system Dewis Teithio Lada - “golchwr” ar gyfer dewis dulliau gyrru, sy'n helpu i addasu electroneg yr injan a systemau sefydlogi i'r math o sylw o dan yr olwynion. Mewn egwyddor, nid yw'n newid ymddygiad y car, ond mae'n ei gwneud hi'n bosibl llithro, neu gynhesu eira o flaen yr olwynion, neu ddiffodd y system rheoli sefydlogrwydd yn llwyr. A hefyd - miniogi'r cyflymydd ychydig yn y modd Chwaraeon.
Nid oes gan Vesta na Granta unrhyw beth fel hyn, ond os yw'r cyntaf, pan fydd yr olwynion yn llithro, o leiaf yn ceisio dynwared y cloi rhyng-ryngol ar yr echel yrru gyda'r breciau, yna nid yw'r ail yn cael y cyfle hwn chwaith. Ond o ran gallu traws-gwlad geometrig, mae'n ymddangos bod y Granta ychydig yn well hyd yn oed gyda chliriad daear o 198 mm, gan ei fod yn fyrrach ac wedi'i amddiffyn yn well rhag is. Mae gan y Vesta 203 mm o dan y gwaelod, ond bydd dimensiynau mwy solet, bymperi hir ac olwynion rhodresgar yn eich gorfodi i fod yn ofalus oddi ar y ffordd.
Mae Lada Granta yn fersiwn Cross yn dal i fod â'r "robot" AMT-2, a gafodd ei foderneiddio unwaith eto y llynedd. Prif fantais y blwch hwn yw presenoldeb modd "ymgripiol", sy'n eich galluogi i fynd ar y gweill yn yr un ffordd fwy neu lai â "awtomatig" hydromecanyddol. Tua eiliad ar ôl rhyddhau'r brêc, mae'r mecatroneg yn cau'r cydiwr, ac mae'r car yn cychwyn yn ysgafn ac yn cynnal cyflymder o 5–7 km / awr heb ymyrraeth gyrrwr. Ar ôl stopio, mae'r actiwadyddion yn agor y cydiwr - mae hyn yn cael ei deimlo trwy leihau dirgryniadau a newid yr ymdrech ar y pedal brêc.
Fodd bynnag, mewn amodau nad ydynt yn rhy ddi-haint, collir y "robot". Er enghraifft, ar Granta robotig, nid yw'n hawdd symud yn esmwyth i fyny allt serth oherwydd bod y car yn ceisio rholio yn ôl. Ac oddi ar y ffordd mae'n anodd iawn dosio tyniant yn gywir. Gallwch droi ymlaen y modd llaw, ond mae'r broses o ddechrau o le ar droadau'r primer beth bynnag yn ymddangos yn anodd, ac mae'n anodd iawn rheoli llithriad. Mae trosglwyddiad â llaw yn yr amodau hyn yn well.
Dim ond CVT wedi'i baru ag injan Ffrengig 1,6 gyda 113 marchnerth sydd â'r fersiynau dau bedal o Groes Vesta a XRAY Cross o'r llynedd. Mae'r blwch CVT yn uned Jatco Japaneaidd sydd wedi'i osod ar fodelau Renault a Nissan ers amser maith. Mae'r amrywiad yn gallu efelychu gerau sefydlog yn dda, nid oes angen cynnal a chadw arno ac mae wedi'i gynllunio ar gyfer rhedeg o leiaf 200 mil km.
Nid yw'r cyfuniad o injan 113-marchnerth ac amrywiad yn rhoi dynameg dda, ond mae'n darparu cyflymiad eithaf gweddus ac ymatebion nwy dealladwy. Ar gyfer amodau anodd, mae'r opsiwn hwn hefyd yn addas. Nodwedd arbennig o'r blwch yw trawsnewidydd torque dau gam o flaen y trosglwyddiad gwregys V, a diolch iddo gall XRAY a Vesta symud yn hawdd hyd yn oed ar fryniau serth. Yn gorboethi gyda'r newid i'r modd brys gyda llithro hirfaith, nid yw'r blwch hwn yn ofni chwaith.
Dim ond un anfantais sydd gan yr amrywiad, ond mae'n amlwg: gyda'r blwch hwn, nid yw system Dewis Lide Ride Select ar gyfer dewis y dulliau gyrru, sy'n rheoleiddio'r tyniant a graddfa'r slip olwyn, wedi'i osod ar Groes XRAY. Fodd bynnag, hyd yn oed yn y fersiwn hon, mae'r system sefydlogi yn dal i wybod sut i arafu'r olwynion sy'n llithro.
Mae faint o ordal ar gyfer cynyddu gallu traws gwlad yn dibynnu'n gryf ar y model a'r offer. Er enghraifft, mae'r Granta Cross yn y fersiwn Clasurol gychwynnol gydag injan 87-marchnerth a blwch gêr â llaw yn costio $ 7. - am $ 530. mwy na wagen orsaf syml. Cost y fersiwn 765-cryf gyda'r "robot" yw $ 106. ar gyfer perfformiad Cysur yn erbyn $ 8 356. y model arferol yn yr un dyluniad. Y gwahaniaeth yw $ 7.
Mae XRAY Cross in Classic trim yn costio o leiaf $ 10, ond mae hwn yn gar gydag injan 059 (1,8 HP) a "mecaneg". Ar yr un pryd, mae'r XRAY 122 safonol yn dechrau gyda'r cyfluniad Cysur ac yn costio $ 1,8, ac mae'r Groes mewn dyluniad tebyg yn cael ei werthu am $ 9. - mae'r gwahaniaeth cymaint â $ 731. XRAY Cross 11 gyda CVT ac isafswm pris o $ 107. nid oes unrhyw beth hyd yn oed i gymharu ag ef, oherwydd nid oes gan gar safonol uned bŵer o'r fath. Ond gellir ei brynu gyda modur 1 a "robot" am $ 729.
Pris y wagen orsaf Vesta Cross SW fwyaf fforddiadwy yw $ 10. ar gyfer yr injan 661, "mecaneg" a'r pecyn Cysur. Mae Vesta SW tebyg yn yr un cyfluniad yn costio $ 1,6. - am $ 9. Mae'r prisiau ar gyfer ceir sydd â CVT yn wahanol i $ 626, a bydd y Groes fwyaf fforddiadwy gydag uned Ffrengig yn costio $ 1. Ar y terfyn, mae'r Vesta Cross SW yn fersiwn uchaf y Luxe Prestige yn costio $ 034. yn ddrytach na $ 903.
Croes Lada Vesta
| Math o gorff | Wagon | Hatchback | Wagon |
| Dimensiynau (hyd, lled, uchder), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Bas olwyn, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Clirio tir mm | 198 | 215 | 203 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pwysau palmant, kg | 1125 | Н. ch. | 1280 |
| Math o injan | Gasoline R4 | Gasoline R4 | Gasoline R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 106 am 5800 | 113 am 5500 | 122 am 5900 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 148 am 4200 | 152 am 4000 | 170 am 3700 |
| Trosglwyddo, gyrru | RKP5, blaen | CVT, blaen | MKP5, blaen |
| Max. cyflymder, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Pris o, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
