Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Alfa Romeo 4C - Ceir Chwaraeon

Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Alfa Romeo 4C - Ceir Chwaraeon

Mae wedi bod ar wefusau pawb ers blynyddoedd: mytholeg, beirniadu, canmol.

Mae'rAlfa Romeo 4C Heb os, achosodd hyn lawer o sŵn. Hefyd oherwydd iddi hi (ynghyd â Julia) gael y dasg anodd o sgleinio achau chwaraeon brand Biscione.

Ac a weithiodd? Yn rhannol. Ond roedd y rhagofynion i gyd (ac maen nhw) i gyd: mae hwn yn gar sy'n bell o fod yn berffaith, ond fe cyffrous o dan bob agwedd.

Alfa Romeo 4 C: manylebau

Mae'rAlfa Romeo 4C mae ganddo ffrâm ffibr carbon, gyriant cefn, pwysau sych 950 kg a 1.750 injan turbo pedair silindr gyda 240 hp..

Il Cyflymder yn cydiwr dwbl awtomatig, dim ond dewis sydd ar gael.

Mae'n gamp galed a glân, ond yn anad dim anodd. Atal, corff a llywio heb gymorth pŵer.

Nid oes ond yno'ABS и rheolaeth electronig, symudadwy neu symudadwy: rhagorol.

Yn fyw mae'n denu mwy o edrychiadau na Ferrari, mae wedi cyfrannau egsotig, AC llinell rhyw и звук o geir rasio.

a supercar bach, mae popeth yn Eidaleg.

Alfa Romeo 4C: sut wyt ti? (Bron) da yn gyntaf ...

Ond sut mae'n teimlo i yrru?

Arbennig, heb os.

в Alfa Romeo 4C eisteddwch yn fflysio â'r ddaear, wedi'i hadeiladu'n hyfryd i mewn, dim gwelededd yn y cefn ac o dan y corff “Cliciwch” teimlir yr holl gerrig mân a malurion yn iawn i'r asgwrn.

Mae hwn yn gar nad yw'n darparu llawer o ddiogelwch, nid oherwydd ei fod yn symud llawer, ond i'r gwrthwyneb, mae'n rhy "clwm" i'r ffordd... Ac mae hynny'n fath o beth da, oherwydd nid yw'n eich rhybuddio pan fydd ar fin colli gafael, a phan fydd yn ei golli, dylech gael ymateb archarwr.

Nid yw'r llyw yn helpu chwaith: mae'n drwm iawn ac yn symud yn serth yn y dwylo, gan olrhain yr holl lympiau yn y ffordd. Mae hyn i gyd yn hynod gyffrous, ond hefyd yn frawychus.

Ar gyflymder chwaraeon, gydaAlfa Romeo 4C, rhaid chwysu saith crys. Mae injan wacáu chwaraeon yn gwneud sŵn mor uchel fel ei fod yn erbyn y gyfraith. Mae'r 1750 cc yn gwthio'n galed ond mae ganddo ystod gyfyngedig iawn: hyd at 2.500 rpm mae'n wag, o 2.500 i 5.000 mae'n tynnu'n galed iawn ac yna mae'n mynd allan. Ond y blwch cydiwr deuol gyda symudwr padlo ar y llyw yw unig elfen “melys” y car ac yn ddigon cyflym.

Byddai blwch gêr â llaw yn fwy unol â chymeriad y car, ond o ystyried faint o symud llywio, byddwch yn hapus i gadw'ch dwylo ynghlwm wrth yr olwyn lywio.

Ac yn olaf, gosod... Nid oes ffordd ddigon llyfn ar gyfer y caledwch hwn: mae tyniant mecanyddol yn uchel iawn ac mae tanlinelliad sylweddol mewn cornelu araf. Mae'n cymryd llawer o waith i gael y cefn i lithro, a phan fydd yn cychwyn ni fydd byth mor flaengar. Yn fyr, nid car drifft mo hwn: mae angen gyriant glân, solet, manwl gywir a rhaid iddo gael ei reoli gan eich pen.

Mae'n mynnu parch fel ceir y gorffennol. Fodd bynnag, mae yna un sicrwydd mawr: brecio. Mae'r system frecio yn wallgof, bron yn rhy fawr; mae gan y pedal fodiwleiddio rhagorol ac mae'r ABS wedi'i galibro i ymyrryd go iawn ar y funud olaf.

Yn fyr, mae'r teimlad yn canllaw peiriant gorffen hanner ffordd yn unigfel petai cam olaf y datblygiad ar goll. Eisiau oherwydd diffyg cyllideb neu ddyddiad cau tynn. Dyma'car cyffrousheb os, ond mae yna lawer o le i wella o hyd.

Alfa Romeo 4C: prisiau wedi'u defnyddio

Mae'r newydd-deb yn costio 65.000 ewro, tra defnyddio, gydag ychydig km, ar fin 48.000 ewro.

Dim dibrisio iawn, yn wir, mae hwn yn beiriant sydd i fod i godi mewn gwerth. Wrth gwrs, nid yw 50.000 ewro yn swm bach ar gyfer car, ond ni ddylid ei ystyried yn unig fel tegan hardd: mae hwn yn fuddsoddiad go iawn.

Felly os ydych chi mewn lwc ac yn gallu ei fforddio, byddwn i'n rhoi ychydig o feddwl iddo.