Bagiau aer. Popeth y mae angen i ni ei wybod amdanynt
Cynnwys
Mae bagiau aer yn nodwedd cerbyd yr ydym fel pe bai'n anwybyddu. Yn y cyfamser, efallai y bydd ein bywyd yn dibynnu ar eu gweithredu cywir!
Er ein bod yn talu sylw i nifer y bagiau aer yn ein car wrth brynu car, rydym yn anghofio yn llwyr amdanynt yn ystod y llawdriniaeth. Mae'n iawn? Mae bywyd gwasanaeth y gobenyddion yn cyfateb i'r datganiad a ddatganwyd gan y gwneuthurwr? A oes angen adolygiad cyfnodol arnynt? Sut i wirio am fagiau aer mewn car ail-law a brynwyd? Pa sgamiau y mae gwerthwyr ceir yn eu defnyddio i guddio'r ffaith bod bag awyr wedi'i gamweithio neu'n cael ei dynnu?
Yn yr erthygl nesaf, byddaf yn ceisio cyflwyno fy ngwybodaeth weithredol o'r "bagiau aer" poblogaidd.
Bag aer. Sut dechreuodd y cyfan?
Mae hanes bagiau aer modurol yn dyddio'n ôl i'r XNUMXs, pan batentodd y cyn beiriannydd gweithgynhyrchu John W. Hetrick y "System Bag Awyr Modurol". Yn ddiddorol, cafodd John ei ysbrydoli gan ddamwain traffig a brofwyd yn flaenorol. Yn yr Almaen tua'r un pryd, mae'r dyfeisiwr Walter Linderer yn patentio system debyg. Roedd y syniad y tu ôl i weithrediad dyfeisiau patent yn debyg i'r un heddiw. Pe bai'r car yn dod i gysylltiad â rhwystr, roedd yn rhaid i aer cywasgedig lenwi bag a oedd yn amddiffyn y gyrrwr rhag anaf.
Roedd GM a Ford yn gofalu am y patentau, ond daeth yn amlwg yn gyflym fod yna lawer o broblemau technegol ar y ffordd i greu system effeithiol - roedd yr amser ar gyfer llenwi'r bag aer ag aer cywasgedig yn rhy hir, roedd y system canfod gwrthdrawiad yn amherffaith. , a gallai'r deunydd y gwneir y bag aer ohono achosi niwed pellach i iechyd y bag aer.
Dim ond yn y chwedegau y gwnaeth Allen Breed wella'r system, gan ei gwneud yn electromecanyddol. Mae brid yn ychwanegu synhwyrydd gwrthdrawiad effeithiol, llenwad pyrotechnig i'r system, ac yn defnyddio bag clustog teneuach gyda falfiau i leddfu pwysau ar ôl i'r generadur nwy ffrwydro. Y car cyntaf a werthwyd gyda'r system hon oedd Oldsmobile Tornado 1973. Mercedes W126 ym 1980 oedd y car cyntaf i gynnig gwregys diogelwch a bag awyr fel opsiwn. Dros amser, mae bagiau aer wedi dod yn boblogaidd. Dechreuodd gweithgynhyrchwyr eu defnyddio ar raddfa fawr. Erbyn 1992, gosododd Mercedes yn unig tua miliwn o fagiau aer.
Bag aer. Sut mae'n gweithio?
Fel y soniais yn y rhan hanesyddol, mae'r system yn cynnwys tair elfen: system actifadu (synhwyrydd sioc, synhwyrydd cyflymu a system microbrosesydd digidol), generadur nwy (gan gynnwys taniwr a gyrrydd solet) a chynhwysydd hyblyg (mae'r gobennydd ei hun yn un). wedi'i wneud o ffabrig neilon-cotwm neu polyamid gyda rwber neoprene trwytho). Tua 10 milieiliad ar ôl y ddamwain, mae'r system actifadu microbrosesydd yn anfon signal i'r generadur nwy, sy'n dechrau chwyddo'r bag aer. 40 milieiliad ar ôl y digwyddiad, mae'r bag aer yn llawn ac yn barod i ddal corff gyrru'r gyrrwr.
Bag aer. Bywyd system
O ystyried oedran datblygedig llawer o gerbydau sydd â'r system dan sylw, mae'n werth ystyried a all unrhyw un o'r cydrannau roi'r gorau i ufuddhau. A yw'r bag gobennydd yn chwyddo dros amser, a yw'r system actifadu yn torri i lawr, fel unrhyw ran electronig arall o'r car, neu a oes gan y generadur nwy wydnwch penodol?
Mae'r cynhwysydd ei hun, y bag gobennydd, wedi'i wneud o ddeunyddiau synthetig gwydn iawn (yn aml gyda chymysgedd o gotwm), y mae ei gryfder yn benderfynol o fod lawer gwaith yn uwch na chryfder y car ei hun. Felly beth am y system actifadu ei hun a'r generadur nwy? Mae gweithfeydd dadosod modurol yn aml yn ymwneud ag ailgylchu bagiau aer. Mae gwaredu yn seiliedig ar actifadu rheoledig y clustog.
Gweler hefyd: Sut i arbed tanwydd?
Mewn sgyrsiau anffurfiol, mae bettors yn cyfaddef bod hen glustogau bron i 100% yn effeithiol. Dim ond ychydig allan o gant sydd ddim yn “llosgi allan”, gan amlaf mewn ceir sydd â mynediad hawdd i leithder. Clywais yr un peth mewn gwasanaeth sy'n arbenigo mewn ailosod systemau diogelwch ceir. Pe bai'r car yn cael ei weithredu yn y modd arferol, h.y. heb ei lenwi a'i atgyweirio'n iawn, nid yw bywyd gwasanaeth bagiau aer yn gyfyngedig o ran amser.
Beth mae gorsafoedd gwasanaeth awdurdodedig a gwerthwyr ceir yn ei ddweud am hyn? Yn y gorffennol, roedd peirianwyr yn arfer rhoi oes o 10 i 15 mlynedd i fagiau aer, yn aml yn cysylltu decals i'r corff i nodi pryd y cafodd y bagiau aer eu disodli. Pan sylweddolodd gweithgynhyrchwyr fod gan glustogau lawer mwy o wrthwynebiad gwisgo, fe wnaethant roi'r gorau i'r darpariaethau hyn. Yn ôl arbenigwyr annibynnol, ni ellir perfformio amnewidiad o'r fath mewn cerbydau â'r argymhellion uchod.
Mae yna hefyd farn arall a braidd yn ymylol mai cam marchnata yn unig yw diddymu'r drefn orfodol o osod bagiau aer yn lle rhai newydd. Nid yw'r gwneuthurwr eisiau dychryn darpar brynwr gyda'r costau gweithredu posibl o ailosod cydrannau drud, felly, fel olewau â bywyd gwasanaeth hir, mae'n dileu'r angen i'w ddisodli, gan wybod y bydd y cyfrifoldeb am fag aer diffygiol mewn deng mlynedd. dim ond bod yn rhithiol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn cael ei gadarnhau mewn bagiau aer ail-weithgynhyrchu, hyd yn oed yn hen iawn, sy'n chwyddo gydag effeithlonrwydd bron i 100%.
Bag aer. Beth sy'n digwydd ar ôl "ergyd" y gobennydd?
Beth ddylwn i ei wneud os caiff bag aer ei ddefnyddio yn ystod damwain? Faint mae'n ei gostio i ailosod cydrannau? Yn anffodus, nid yw atgyweiriadau proffesiynol yn rhad. Bydd yn rhaid i'r mecanig ddisodli'r bag generadur nwy, ailosod neu adfywio pob rhan o'r dangosfwrdd a ddifrodwyd gan y ffrwydrad, a disodli gwregysau diogelwch gyda rhagfynegwyr. Rhaid inni beidio ag anghofio ailosod y rheolydd, ac weithiau cyflenwad pŵer y bag aer. Mewn canolfan gwasanaeth awdurdodedig, gall cost ailosod bagiau aer blaen gyrraedd PLN 20-30 mil. Mewn gweithdy proffesiynol preifat, amcangyfrifir bod atgyweiriadau o'r fath yn rhai miloedd o zlotys.
Oherwydd cost uchel atgyweiriadau yng Ngwlad Pwyl, mae yna "garejys" sy'n ymwneud â thwyll, sy'n cynnwys gosod bagiau aer ffug (yn aml ar ffurf papurau newydd wedi'u rholio) a thwyllo electroneg er mwyn cael gwared ar rybuddion system diangen. Y ffordd hawsaf o efelychu gweithrediad cywir y lamp bag aer yw ei gysylltu â phwer y lamp ABS, pwysedd olew, neu wefru batri.
Ar ôl gweithdrefn o'r fath, mae'r golau dangosydd bag aer yn mynd allan eiliad ar ôl i'r tanio gael ei droi ymlaen, gan nodi iechyd system ffug. Mae'r sgam hwn yn weddol hawdd i'w ganfod trwy gysylltu'r car â chyfrifiadur diagnostig mewn canolfan gwasanaeth awdurdodedig. Yn anffodus, mae sgamwyr yn defnyddio dulliau mwy soffistigedig. Yn un o'r gweithdai ailosod bagiau aer yn Warsaw, dysgais mai'r system sy'n rheoli gweithrediad a phresenoldeb y bagiau aer yw rheoli ymwrthedd y gylched yn bennaf.
Mae twyllwyr, trwy fewnosod gwrthydd o'r radd briodol, yn twyllo'r system, oherwydd ni fydd rheolaeth gyfrifiadurol ddiagnostig hyd yn oed yn gwirio am bresenoldeb dymi. Yn ôl yr arbenigwr, yr unig ffordd ddibynadwy o wirio yw datgymalu'r dangosfwrdd a gwirio'r system yn gorfforol. Mae hon yn weithdrefn ddrud, felly cyfaddefodd perchennog y planhigyn mai anaml iawn y mae cwsmeriaid yn ei ddewis. Felly, yr unig wiriad rhesymol yw asesiad o'r cyflwr di-ddamwain, cyflwr cyffredinol y car, ac o bosibl ffynhonnell ddibynadwy ar gyfer prynu'r car. Mae'n gysur, yn ôl gwybodaeth a gafwyd o'r orsaf datgymalu ceir fwyaf yn Warsaw, yn ôl ystadegau, fod gan lai a llai o geir sy'n cyrraedd safle tirlenwi fagiau aer ffug. Felly, mae’n ymddangos bod graddfa’r arfer peryglus hwn yn dechrau cael ei wthio i’r cyrion yn raddol.
Bag aer. Crynodeb
I grynhoi, yn ôl y rhan fwyaf o arbenigwyr, nid oes gan fagiau aer ddyddiad dod i ben pendant, felly dylai hyd yn oed yr hynaf ohonynt, o dan amodau gyrru arferol, ein hamddiffyn yn effeithiol os bydd gwrthdrawiad. Wrth brynu car ail law, yn ogystal ag asesu ei gyflwr di-ddamwain, mae'n werth cynnal diagnosteg gyfrifiadurol i leihau'r tebygolrwydd o brynu car gyda bag aer ffug.
Darllenwch hefyd: Profi Volkswagen Polo
