Bagiau awyr

Mae nifer o synwyryddion ultrasonic sydd wedi'u lleoli mewn gwahanol fannau yn y caban yn pennu a yw'r bagiau aer yn cael eu gweithredu ac i ba raddau.

System Technoleg Ataliad Addasol (ARTS) yw'r system rheoli bagiau aer electronig ddiweddaraf.

Mae gan y rheseli cyntaf a'r ail rac (pileri A a B) 4 synhwyrydd yr un. Maent yn pennu lleoliad pen a brest y teithiwr. Os caiff ei ogwyddo'n rhy bell ymlaen, bydd y bag aer yn dadactifadu'n awtomatig ac ni fydd yn ffrwydro mewn gwrthdrawiad. Pan fydd y teithiwr yn pwyso'n ôl, bydd y bag aer yn ail-ysgogi. Mae synhwyrydd ar wahân yn pwyso'r teithiwr blaen. Mae ei bwysau yn pennu'r grym y bydd y gobennydd yn ffrwydro ag ef.

Mae synhwyrydd electronig yn rheiliau sedd y gyrrwr yn mesur y pellter i'r olwyn lywio, tra bod synwyryddion sydd wedi'u lleoli yn y byclau gwregysau diogelwch yn gwirio a yw'r gyrrwr a'r teithiwr yn gwisgo eu gwregysau diogelwch. Ar yr un pryd, mae synwyryddion sioc sydd wedi'u lleoli o dan gwfl y car, o flaen ac ar ochrau'r car, yn gwerthuso'r grym effaith.

Trosglwyddir y wybodaeth i'r prosesydd canolog, sy'n penderfynu a ddylid defnyddio'r pretensioners a'r bagiau aer. Gellir defnyddio bagiau aer blaen gyda grym llawn neu rannol. Mae mwy na hanner miliwn o sefyllfaoedd posibl yn cael eu codio i'r system, gan gynnwys ystod eang o ddata ar leoliad y teithiwr a'r gyrrwr, y defnydd o wregysau diogelwch a gwrthdrawiadau posibl â'r car.

Awgrymodd Jaguar Cars ddefnyddio ARTS. Y Jaguar XK yw'r car cynhyrchu cyntaf yn y byd i gynnwys y system hon fel safon. Mae ARTS yn casglu data ar leoliad teithwyr, lleoliad y gyrrwr mewn perthynas â'r olwyn lywio, gwregysau diogelwch wedi'u cau. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'n gwerthuso grym yr effaith, gan ddarparu'r amddiffyniad gorau posibl. Felly, mae'r risg o anaf i berson oherwydd gobennydd ffrwydro yn cael ei leihau. Mantais ychwanegol yw osgoi'r gost ddiangen o fag aer yn ffrwydro pan fo sedd y teithiwr yn wag.

I ben yr erthygl