methiant synhwyrydd cyflymder

methiant synhwyrydd cyflymder fel arfer yn arwain at weithrediad anghywir y sbidomedr (y neidiau saeth), ond gall trafferthion eraill ddigwydd yn dibynnu ar y car. sef, efallai y bydd methiannau wrth symud gêr os yw'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i osod, ac nid y mecaneg, nid yw'r odomedr yn gweithio, bydd y system ABS neu'r system rheoli tyniant injan hylosgi mewnol (os o gwbl) yn anabl trwy rym. Yn ogystal, ar geir pigiad, mae gwallau gyda chodau p0500 a p0503 yn aml yn ymddangos ar hyd y ffordd.

Os bydd y synhwyrydd cyflymder yn methu, prin y mae'n bosibl ei atgyweirio, felly mae'n syml yn cael ei ddisodli ag un newydd. Fodd bynnag, mae'n werth darganfod beth i'w gynhyrchu mewn sefyllfa o'r fath trwy wneud ychydig o wiriadau hefyd.

Egwyddor y synhwyrydd

Ar gyfer y rhan fwyaf o geir â throsglwyddiad â llaw, mae'r synhwyrydd cyflymder wedi'i osod yn ardal y blwch gêr, os ydym yn ystyried ceir â thrawsyriant awtomatig (ac nid yn unig), mae wedi'i leoli'n agosach at siafft allbwn y blwch, a ei dasg yw gosod cyflymder cylchdroi'r siafft benodedig.

er mwyn delio â'r broblem, a deall pam mae'r synhwyrydd cyflymder (DS) yn ddiffygiol, y peth cyntaf i'w wneud yw deall egwyddor ei weithrediad. Gwneir hyn orau gan ddefnyddio enghraifft y car domestig poblogaidd VAZ-2114, oherwydd, yn ôl yr ystadegau, ar y car hwn y mae synwyryddion cyflymder yn torri amlaf.

Mae synwyryddion cyflymder yn seiliedig ar effaith Hall yn cynhyrchu signal pwls, sy'n cael ei drosglwyddo trwy'r wifren signal i'r ECU. Po gyflymaf y mae'r car yn mynd, y mwyaf o ysgogiadau sy'n cael eu trosglwyddo. Ar y VAZ 2114, am un cilomedr o'r ffordd, nifer y corbys yw 6004. Mae cyflymder eu ffurfio yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi'r siafft. Mae dau fath o synwyryddion electronig - gyda a heb gysylltiad siafft. Fodd bynnag, ar hyn o bryd, synwyryddion di-gyswllt a ddefnyddir fel arfer, gan fod eu dyfais yn symlach ac yn fwy dibynadwy, felly maent wedi disodli addasiadau hŷn o synwyryddion cyflymder ym mhobman.

Er mwyn sicrhau gweithrediad y DS, mae angen gosod disg meistr (pwls) gydag adrannau magnetedig ar siafft gylchdroi (pont, blwch gêr, blwch gêr). Pan fydd yr adrannau hyn yn mynd heibio i elfen sensitif y synhwyrydd, bydd y corbys cyfatebol yn cael eu cynhyrchu yn yr olaf, a fydd yn cael ei drosglwyddo i'r uned reoli electronig. Mae'r synhwyrydd ei hun a'r microcircuit gyda magnet yn llonydd.

Mae gan y rhan fwyaf o geir sydd â thrawsyriant awtomatig ddau synhwyrydd cylchdro siafft wedi'u gosod ar ei nodau - cynradd ac uwchradd. Yn unol â hynny, mae cyflymder y car yn cael ei bennu gan gyflymder cylchdroi'r siafft eilaidd, felly enw arall ar gyfer y synhwyrydd cyflymder trosglwyddo awtomatig yw synhwyrydd siafft allbwn. Fel arfer mae'r synwyryddion hyn yn gweithio yn unol â'r un egwyddor, ond mae ganddynt nodweddion dylunio, felly yn y rhan fwyaf o achosion mae'n amhosibl eu disodli ar y cyd. Mae'r defnydd o ddau synhwyrydd oherwydd y ffaith, yn seiliedig ar y gwahaniaeth yng nghyflymder onglog cylchdroi'r siafftiau, bod yr ECU yn penderfynu newid y trosglwyddiad awtomatig i un gêr neu'r llall.

Arwyddion synhwyrydd cyflymder wedi torri

Mewn achos o broblemau gyda'r synhwyrydd cyflymder, gall y modurwr ddiagnosio hyn yn anuniongyrchol gan yr arwyddion canlynol:

• Speedometer ddim yn gweithio'n iawn nac yn gyfan gwbl, yn ogystal ag odomedr. sef, nid yw ei ddangosyddion naill ai'n cyfateb i realiti neu “arnofio”, ac yn anhrefnus. Fodd bynnag, yn fwyaf aml nid yw'r sbidomedr yn gweithio'n llwyr, hynny yw, mae'r saeth yn pwyntio i sero neu'n neidio'n wyllt, yn rhewi. Mae'r un peth yn wir am yr odomedr. Mae'n nodi'n anghywir y pellter a deithiwyd gan y car, hynny yw, yn syml, nid yw'n cyfrif y pellter a deithiwyd gan y car.
• Ar gyfer cerbydau â thrawsyriant awtomatig, mae newid yn hercian ac ar yr eiliad anghywir. Mae hyn yn digwydd am y rheswm na all uned reoli electronig y trosglwyddiad awtomatig bennu gwerth symudiad y car yn gywir ac, mewn gwirionedd, mae newid ar hap yn digwydd. Wrth yrru yn y modd dinas ac ar y briffordd, mae hyn yn beryglus, oherwydd gall y car ymddwyn yn anrhagweladwy, hynny yw, gall newid rhwng cyflymder fod yn anhrefnus ac yn afresymegol, gan gynnwys yn gyflym iawn.
• Mae gan rai ceir uned reoli electronig ICE (ECU) yn rymus analluogi'r system brecio gwrth-glo (ABS) (efallai y bydd yr eicon cyfatebol yn goleuo) a / neu'r system rheoli traction injan. Gwneir hyn, yn gyntaf, i sicrhau diogelwch traffig, ac yn ail, i leihau'r llwyth ar yr elfennau injan hylosgi mewnol yn y modd brys.
• Ar rai cerbydau, mae'r ECU yn rymus cyfyngu ar gyflymder uchaf a / neu chwyldroadau uchaf yr injan hylosgi mewnol. Gwneir hyn hefyd er mwyn diogelwch traffig, yn ogystal â lleihau'r llwyth ar yr injan hylosgi mewnol, sef, fel nad yw'n gweithio ar lwyth isel ar gyflymder uchel, sy'n niweidiol i unrhyw fodur (segur).
• Ysgogi golau rhybuddio'r Peiriant Gwirio ar y dangosfwrdd. Wrth sganio cof yr uned reoli electronig, canfyddir gwallau gyda chodau p0500 neu p0503 ynddo yn aml. Mae'r cyntaf yn nodi absenoldeb signal o'r synhwyrydd, ac mae'r ail yn nodi gormodedd gwerth y signal penodedig, hynny yw, gormodedd ei werth o'r terfynau a ganiateir gan y cyfarwyddyd.
• Mwy o ddefnydd o danwydd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yr ECU yn dewis dull gweithredu ICE nad yw'n optimaidd, gan fod ei benderfyniad yn seiliedig ar gymhleth o wybodaeth o sawl synhwyrydd ICE. Yn ôl yr ystadegau, mae'r gorwariant tua dwy litr o danwydd fesul 100 cilomedr (ar gyfer car VAZ-2114). Ar gyfer ceir sydd ag injan fwy pwerus, bydd y gwerth gor-redeg yn cynyddu yn unol â hynny.
• Gostyngiad neu "arnofio" cyflymder segur. Pan fydd y cerbyd wedi'i frecio'n galed, mae'r RPM hefyd yn gostwng yn sydyn. Ar gyfer rhai ceir (sef, ar gyfer rhai modelau o'r brand peiriant Chevrolet), mae'r uned reoli electronig yn rymus yn diffodd yr injan hylosgi mewnol, yn y drefn honno, mae symudiad pellach yn dod yn amhosibl.
• Mae pŵer a nodweddion deinamig y car yn cael eu lleihau. sef, mae'r car yn cyflymu'n wael, nid yw'n tynnu, yn enwedig wrth lwytho ac wrth yrru i fyny'r allt. Gan gynnwys a yw hi'n tynnu cargo.
• Y car domestig poblogaidd VAZ Kalina mewn sefyllfa lle nad yw'r synhwyrydd cyflymder yn gweithio, neu os oes problemau gyda'r signalau ohono i'r ECU, mae'r uned reoli yn rymus yn analluogi llywio pŵer trydan ar y car.
• System rheoli mordeithiau ddim yn gweithiolle mae'n cael ei ddarparu. Mae'r uned electronig wedi'i diffodd yn rymus er diogelwch traffig ar y briffordd.

Mae'n werth nodi y gall yr arwyddion chwalu a restrir hefyd fod yn symptomau problemau gyda synwyryddion eraill neu gydrannau eraill y car. Yn unol â hynny, mae angen gwneud diagnosis cynhwysfawr o'r car gan ddefnyddio sganiwr diagnostig. Mae'n bosibl bod gwallau eraill sy'n gysylltiedig â systemau cerbydau eraill wedi'u cynhyrchu a'u storio yng nghof yr uned reoli electronig.

Achosion methiant synhwyrydd

Ar ei ben ei hun, mae'r synhwyrydd cyflymder sy'n seiliedig ar effaith y Neuadd yn ddyfais ddibynadwy, felly anaml y mae'n methu. Yr achosion mwyaf cyffredin o fethiant yw:

• Gorboethi. Yn aml, mae trosglwyddo car (yn awtomatig ac yn fecanyddol, ond yn amlach yn trosglwyddo awtomatig) yn cynhesu'n sylweddol yn ystod ei weithrediad. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod nid yn unig y tai synhwyrydd yn cael ei niweidio, ond hefyd ei fecanweithiau mewnol. Sef, microcircuit sodro o wahanol elfennau electronig (gwrthyddion, cynwysorau, ac ati). Yn unol â hynny, o dan ddylanwad tymheredd uchel, mae'r cynhwysydd (sy'n synhwyrydd maes magnetig) yn dechrau cylched byr ac yn dod yn ddargludydd cerrynt trydan. O ganlyniad, bydd y synhwyrydd cyflymder yn rhoi'r gorau i weithio'n gywir, neu'n methu'n llwyr. Mae atgyweirio yn yr achos hwn yn eithaf cymhleth, oherwydd, yn gyntaf, mae angen i chi feddu ar y sgil briodol, ac yn ail, mae angen i chi wybod beth a ble i sodro, ac nid yw bob amser yn bosibl dod o hyd i'r cynhwysydd cywir.
• Ocsidiad cyswllt. Mae hyn yn digwydd am resymau naturiol, yn aml dros amser. Gall ocsidiad ddigwydd oherwydd y ffaith na chymhwyswyd saim amddiffynnol i'w gysylltiadau wrth osod y synhwyrydd, neu oherwydd difrod i'r inswleiddiad, cafodd cryn dipyn o leithder ar y cysylltiadau. Wrth atgyweirio, mae angen nid yn unig i lanhau'r cysylltiadau rhag olion cyrydiad, ond hefyd i'w iro â saim amddiffynnol yn y dyfodol, a hefyd i sicrhau nad yw lleithder yn mynd ar y cysylltiadau cyfatebol yn y dyfodol.
• Torri cywirdeb y gwifrau. Gall hyn ddigwydd oherwydd gorboethi neu ddifrod mecanyddol. Fel y soniwyd uchod, mae'r synhwyrydd ei hun, o ganlyniad i'r ffaith bod yr elfennau trawsyrru yn cael eu cynhesu'n sylweddol, hefyd yn gweithio ar dymheredd uchel. Dros amser, mae'r inswleiddiad yn colli ei elastigedd a gall ddadfeilio, yn enwedig o ganlyniad i straen mecanyddol. Yn yr un modd, gall y gwifrau gael eu difrodi mewn mannau lle mae'r gwifrau'n cael eu torri, neu o ganlyniad i drin yn ddiofal. Mae hyn fel arfer yn arwain at gylched byr, yn llai aml mae toriad llwyr yn y gwifrau, er enghraifft, o ganlyniad i unrhyw waith mecanyddol a / neu atgyweirio.
• Problemau sglodion. Yn aml, mae'r cysylltiadau sy'n cysylltu'r synhwyrydd cyflymder a'r uned reoli electronig o ansawdd gwael oherwydd problemau gyda'u gosodiad. sef, ar gyfer hyn mae "sglodyn" fel y'i gelwir, hynny yw, daliad cadw plastig sy'n sicrhau ffit glyd o'r achosion ac, yn unol â hynny, y cysylltiadau. Fel arfer, defnyddir clicied mecanyddol (clo) ar gyfer gosodiad anhyblyg.
• Yn arwain o wifrau eraill. Yn ddiddorol, gall systemau eraill hefyd arwain at broblemau yng ngweithrediad y synhwyrydd cyflymder. Er enghraifft, os yw inswleiddio gwifrau eraill sydd wedi'u lleoli yn y briffordd yn agos at wifrau'r synhwyrydd cyflymder yn cael ei niweidio. Enghraifft yw'r Toyota Camry. Mae yna achosion pan gafodd yr inswleiddiad ar y gwifrau ei ddifrodi yn system ei synwyryddion parcio, a achosodd ymyrraeth y maes electromagnetig ar wifrau'r synhwyrydd cyflymder. Arweiniodd hyn yn naturiol at y ffaith bod data anghywir yn cael ei anfon ohono i'r uned reoli electronig.
• Naddion metel ar y synhwyrydd. Ar y synwyryddion cyflymder hynny lle defnyddir magnet parhaol, weithiau'r rheswm dros ei weithrediad anghywir yw'r ffaith bod sglodion metel yn cadw at ei elfen sensitif. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod gwybodaeth am gyflymder sero tybiedig y cerbyd yn cael ei drosglwyddo i'r uned reoli electronig. Yn naturiol, mae hyn yn arwain at weithrediad anghywir y cyfrifiadur yn ei gyfanrwydd a'r problemau a ddisgrifir uchod. er mwyn cael gwared ar y broblem hon, mae angen i chi lanhau'r synhwyrydd, ac fe'ch cynghorir i'w ddatgymalu yn gyntaf.
• Mae tu mewn y synhwyrydd yn fudr. Os yw tai'r synhwyrydd yn cwympo (hynny yw, mae'r tai wedi'i glymu â dau neu dri bollt), yna mae yna achosion pan fydd baw (mân malurion, llwch) yn mynd y tu mewn i'r tai synhwyrydd. Enghraifft nodweddiadol yw'r Toyota RAV4. I ddatrys y broblem, does ond angen i chi ddadosod y tai synhwyrydd (mae'n well iro'r bolltau ymlaen llaw gyda WD-40), ac yna tynnu'r holl falurion o'r synhwyrydd. Fel y dengys arfer, yn y modd hwn mae'n bosibl adfer gwaith synhwyrydd sy'n ymddangos yn "farw".

Sylwch, ar gyfer rhai ceir, efallai na fydd y cyflymder a / neu'r odomedr yn gweithio'n gywir neu ddim o gwbl oherwydd methiant y synhwyrydd cyflymder, ond oherwydd nad yw'r dangosfwrdd ei hun yn gweithio'n gywir. Yn aml, ar yr un pryd, mae dyfeisiau eraill sydd wedi'u lleoli arno hefyd yn "bygi". Er enghraifft, mae'n bosibl y bydd cyflymdra electronig yn rhoi'r gorau i weithio'n gywir oherwydd bod dŵr a / neu faw wedi mynd i mewn i'w terfynellau, neu fod toriad yn y gwifrau signal (pŵer). Er mwyn dileu'r dadansoddiad cyfatebol, fel arfer mae'n ddigon i lanhau cysylltiadau trydanol y cyflymdra.

Opsiwn arall yw bod y modur sy'n gyrru'r nodwydd sbidomedr allan o drefn neu mae'r saeth wedi'i osod yn rhy ddwfn, sy'n achosi sefyllfa lle mae'r nodwydd sbidomedr yn cyffwrdd â'r panel yn syml ac, yn unol â hynny, ni all symud yn ei ystod weithredu arferol. Weithiau, oherwydd y ffaith na all yr injan hylosgi mewnol symud y saeth sownd ac yn gwneud ymdrechion sylweddol, gall y ffiws chwythu. Felly, mae'n werth gwirio ei gyfanrwydd gyda multimedr. er mwyn gwybod pa ffiws sy'n gyfrifol am y cyflymdra (saethau ICE), mae angen i chi ymgyfarwyddo â diagram gwifrau car penodol.

Sut i adnabod synhwyrydd cyflymder wedi torri

Mae'r synwyryddion cyflymder mwyaf cyffredin a osodir ar geir modern yn gweithio ar sail effaith ffisegol y Neuadd. Felly, gallwch wirio'r math hwn o synhwyrydd cyflymder mewn tair ffordd, gyda'i ddatgymalu a hebddo. Fodd bynnag, boed hynny fel y gallai, bydd angen amlfesurydd electronig arnoch a all fesur foltedd DC hyd at 12 folt.

Y peth cyntaf i'w wneud yw gwirio cywirdeb y ffiws y mae'r synhwyrydd cyflymder yn cael ei bweru drwyddo. Mae gan bob car ei gylched trydanol ei hun, fodd bynnag, ar y car a grybwyllir VAZ-2114, mae'r synhwyrydd cyflymder penodedig yn cael ei bweru trwy ffiws 7,5 Amp. Mae'r ffiws wedi'i leoli ar y ras gyfnewid chwythwr gwresogydd. Ar y clwstwr offerynnau yn y dangosfwrdd blaen, mae gan y plwg allbwn gyda'r cyfeiriad - "DS" a "rheolwr rheoli DVSm" un rhif - "9". Gan ddefnyddio multimedr, mae angen i chi sicrhau bod y ffiws yn gyfan, a bod y cerrynt cyflenwad yn mynd trwyddo yn benodol i'r synhwyrydd. Os yw'r ffiws wedi'i dorri, rhaid ei ddisodli ag un newydd.

Os ydych chi'n datgymalu'r synhwyrydd o'r car, yna mae angen i chi ddarganfod ble mae ganddo gyswllt pwls (signal). Rhoddir un o'r stilwyr multimedr arno, a gosodir yr ail ar y ddaear. Os yw'r synhwyrydd yn gyswllt, yna mae angen i chi gylchdroi ei echel. Os yw'n magnetig, yna mae angen i chi symud gwrthrych metel ger ei elfen sensitif. Po gyflymaf yw'r symudiadau (cylchdroadau), y mwyaf o foltedd y bydd y multimedr yn ei ddangos, ar yr amod bod y synhwyrydd yn gweithio. Os na fydd hyn yn digwydd, yna mae'r synhwyrydd cyflymder allan o drefn.

Gellir cynnal gweithdrefn debyg gyda'r synhwyrydd heb ei ddatgymalu o'i sedd. Mae'r multimedr yn yr achos hwn wedi'i gysylltu yn yr un modd. Fodd bynnag, rhaid jackio un olwyn flaen (fel arfer y blaen ar y dde) i berfformio'r prawf. Gosodwch y gêr niwtral a gorfodi'r olwyn i gylchdroi tra'n arsylwi darlleniadau'r multimedr ar yr un pryd (mae'n anghyfleus gwneud hyn ar eich pen eich hun, yn y drefn honno, bydd angen cynorthwyydd i gyflawni'r gwiriad yn yr achos hwn). Os yw'r multimedr yn dangos foltedd newidiol pan fydd yr olwyn yn cael ei gylchdroi, yna mae'r synhwyrydd cyflymder yn gweithio. Os na, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol ac mae angen ei ddisodli.

Yn y weithdrefn gyda'r olwyn yn hongian allan, yn lle multimedr, gallwch ddefnyddio golau rheoli 12-folt. Mae wedi'i gysylltu yn yr un modd â'r wifren signal a'r ddaear. Os yw'r golau'n troi ymlaen yn ystod cylchdroi'r olwyn (hyd yn oed yn ceisio goleuo) - mae'r synhwyrydd mewn cyflwr gweithio. Fel arall, dylid ei ddisodli ag un newydd.

Os yw brand y car yn cynnwys defnyddio meddalwedd arbennig ar gyfer gwneud diagnosis o'r synhwyrydd (a'i elfennau eraill), yna mae'n well defnyddio'r meddalwedd priodol.

Gellir gwirio gweithrediad manwl y synhwyrydd cyflymder gan ddefnyddio osgilosgop electronig. Yn yr achos hwn, gallwch nid yn unig wirio presenoldeb signal ohono, ond hefyd edrych ar ei siâp. Mae'r osgilosgop wedi'i gysylltu â'r wifren ysgogiad gydag olwynion y car yn hongian allan (nid yw'r synhwyrydd wedi'i ddatgymalu, hynny yw, mae'n parhau i fod yn ei sedd). yna mae'r olwyn yn cylchdroi ac mae'r synhwyrydd yn cael ei fonitro mewn dynameg.

Gwirio'r synhwyrydd cyflymder mecanyddol

Roedd llawer o geir hŷn (carbonedig yn bennaf) yn defnyddio synhwyrydd cyflymder mecanyddol. Fe'i gosodwyd yn yr un modd, ar y siafft blwch gêr, a throsglwyddwyd cyflymder onglog cylchdroi'r siafft allbwn gyda chymorth cebl cylchdroi wedi'i fewnosod mewn casin amddiffynnol. Sylwch, ar gyfer diagnosteg, bydd angen datgymalu'r dangosfwrdd, a chan y bydd y weithdrefn hon yn wahanol ar gyfer pob car, mae angen i chi egluro'r mater hwn ymhellach.

Mae gwirio'r synhwyrydd a'r cebl yn cael ei berfformio yn unol â'r algorithm canlynol:

• Datgymalwch y dangosfwrdd fel bod mynediad i'r tu mewn i'r dangosfwrdd. Ar gyfer rhai ceir, mae'n bosibl datgymalu'r dangosfwrdd nid yn gyfan gwbl.
• Tynnwch y nut gosod o'r cebl o'r dangosydd cyflymder, yna dechreuwch yr injan hylosgi mewnol a newidiwch y gerau i gyrraedd y pedwerydd.
• Yn y broses o wirio, mae angen i chi dalu sylw i p'un a yw'r cebl yn cylchdroi yn ei gasin amddiffynnol ai peidio.
• Os yw'r cebl yn cylchdroi, yna mae angen i chi ddiffodd yr injan hylosgi mewnol, mewnosod a thynhau blaen y cebl.
• yna hefyd dechreuwch yr injan hylosgi mewnol a throwch y pedwerydd gêr ymlaen.
• Os yw saeth y ddyfais yn yr achos hwn ar sero, yna mae hyn yn golygu bod y dangosydd cyflymder wedi methu, yn y drefn honno, rhaid ei ddisodli ag un newydd tebyg.

Os, pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg yn y pedwerydd gêr, nad yw'r cebl yn troelli yn ei gasin amddiffynnol, yna mae angen i chi wirio ei atodiad i'r blwch gêr. Gwneir hyn yn unol â'r algorithm canlynol:

• Caewch yr injan a thynnwch y cebl o'r gyriant sydd wedi'i leoli ar y blwch gêr ar ochr y gyrrwr.
• Tynnwch y cebl o adran yr injan a gwiriwch yr awgrymiadau, yn ogystal ag a yw siâp sgwâr traws y cebl wedi'i ddifrodi. I wneud hyn, gallwch chi droi'r cebl ar un ochr ac arsylwi a yw'n nyddu ai peidio ar yr ochr arall. Yn ddelfrydol, dylent gylchdroi'n gydamserol a heb ymdrech, ac ni ddylid llyfu ymylon eu blaenau.
• Os yw popeth mewn trefn, a bod y cebl yn cylchdroi, yna mae'r broblem yn gorwedd yn y gêr gyrru, yn y drefn honno, rhaid ei ddiagnosio ymhellach ac, os oes angen, un newydd yn ei le. Mae sut i wneud hyn wedi'i nodi yn llawlyfr car penodol, gan fod y weithdrefn yn wahanol ar gyfer gwahanol frandiau o geir.

Sut i ddatrys y broblem

Ar ôl ei bod yn bosibl pennu dadansoddiad y synhwyrydd cyflymder, yna mae camau gweithredu pellach yn dibynnu ar y rhesymau a achosodd y sefyllfa hon. Mae'r opsiynau datrys problemau canlynol yn bosibl:

• Datgymalu'r synhwyrydd a'i wirio gyda multimedr gan ddefnyddio'r dull uchod. Os yw'r synhwyrydd yn ddiffygiol, yna yn fwyaf aml mae'n cael ei newid i un newydd, gan ei fod yn eithaf anodd ei atgyweirio. Mae rhai "crefftwyr" yn ceisio sodro elfennau'r microcircuit sydd wedi hedfan i ffwrdd â llaw gan ddefnyddio haearn sodro. Fodd bynnag, nid yw hyn bob amser yn gweithio allan, felly perchennog y car sydd i benderfynu a yw am wneud hynny ai peidio.
• Gwiriwch gysylltiadau synhwyrydd. Un o'r rhesymau mwyaf poblogaidd pam nad yw synhwyrydd cyflymder yn gweithio yw halogiad a / neu ocsidiad ei gysylltiadau. Yn yr achos hwn, mae angen eu hadolygu, eu glanhau, a hefyd eu iro ag ireidiau arbennig er mwyn atal cyrydiad yn y dyfodol.
• Gwiriwch uniondeb cylched y synhwyrydd. Yn syml, "ffoniwch" y gwifrau cyfatebol gyda multimedr. Gall fod dwy broblem - cylched byr a thoriad llwyr yn y gwifrau. Yn yr achos cyntaf, mae hyn yn cael ei achosi gan ddifrod i'r inswleiddio. Gall cylched byr fod rhwng parau ar wahân o wifrau, a rhwng un wifren a daear. Mae angen mynd trwy'r holl opsiynau mewn parau. Os bydd y wifren yn torri, yna ni fydd unrhyw gyswllt arno o gwbl. Os bydd ychydig o ddifrod i'r inswleiddio, caniateir defnyddio tâp inswleiddio sy'n gwrthsefyll gwres i ddileu'r dadansoddiad. Fodd bynnag, mae'n well o hyd ailosod y wifren sydd wedi'i difrodi (neu'r bwndel cyfan), oherwydd yn aml mae'r gwifrau'n gweithio mewn tymheredd uchel, felly mae risg uchel o ddifrod dro ar ôl tro. Os yw'r wifren wedi'i rhwygo'n llwyr, yna, wrth gwrs, rhaid ei disodli ag un newydd (neu'r harnais cyfan).

Atgyweirio synhwyrydd

Mae rhai atgyweirwyr ceir sydd â sgiliau atgyweirio electroneg yn ymwneud â hunan-adfer y synhwyrydd cyflymder. sef, yn yr achos a ddisgrifir uchod, pan fydd y cynhwysydd yn cael ei sodro dan ddylanwad tymheredd uchel, ac mae'n dechrau byrhau a phasio cerrynt.

Mae gweithdrefn o'r fath yn cynnwys dadosod achos y synhwyrydd cyflymder i wirio perfformiad y cynhwysydd, ac os oes angen, ei ddisodli. fel arfer, mae microcircuits yn cynnwys cynwysyddion Japaneaidd neu Tsieineaidd, y gellir eu disodli'n llwyr â rhai domestig. Y prif beth yw dewis y paramedrau priodol - lleoliad y cysylltiadau, yn ogystal â'i allu. Os yw'r synhwyrydd yn cwympo - mae popeth yn syml, does ond angen i chi gael gwared ar y clawr er mwyn cyrraedd y cyddwysydd. Os na ellir gwahanu'r achos, mae angen i chi ei dorri'n ofalus heb niweidio'r cydrannau mewnol. Yn ychwanegol at y gofynion a restrir uchod ar gyfer dewis cynhwysydd, mae angen i chi hefyd roi sylw i'w faint, oherwydd ar ôl sodro i'r bwrdd, dylai'r tai synhwyrydd gau eto heb unrhyw broblemau. Gallwch chi gludo'r achos gyda glud sy'n gwrthsefyll gwres.

Yn ôl adolygiadau'r meistri a berfformiodd llawdriniaeth o'r fath, gallwch arbed sawl mil o rubles fel hyn, gan fod y synhwyrydd newydd yn eithaf drud.

Allbwn

Mae methiant synhwyrydd cyflymder yn broblem nad yw'n hanfodol, ond yn hytrach annymunol. Yn wir, nid yn unig y mae darlleniadau'r cyflymdra a'r odomedr yn dibynnu ar ei weithrediad arferol, ond hefyd mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, ac nid yw'r injan hylosgi mewnol yn gweithredu hyd eithaf ei allu. Yn ogystal, mae systemau cerbydau ar wahân yn cael eu diffodd yn rymus, a all effeithio, ymhlith pethau eraill, ar ddiogelwch traffig, yn y modd trefol ac ar y briffordd. Felly, wrth nodi problemau gyda'r synhwyrydd cyflymder, fe'ch cynghorir i beidio ag oedi eu dileu.