Gyriant prawf Suzuki Grand Vitara
Mae Suzuki Grand Vitara yn gadael heb etifedd. Dywed y cwmni nad yw cynhyrchiad y model wedi ei atal eto a bydd digon o geir tan ddiwedd y flwyddyn. Serch hynny, mae tynged y car wedi'i selio. Ond mae "Grand Vitara" yn gar unigryw iawn. Yn union felly, er bod siarad am alluoedd chwedlonol ac oddi ar y ffordd y model hwn yn dod â gwên. Mae ein Grand Vitara wedi ennill enw da car teulu yn gadarn ac rydych chi'n aml yn gweld menywod yn gyrru croesiad.
Dyluniwyd y "Grand Vitara" cyfredol ar adeg pan nad oedd "Kashkaya" a "Tiguana" eto, ac roedd pawb yn cofio'n dda beth oedd SUV. Felly, mae'r croesiad ag ataliad annibynnol wedi'i adeiladu ar ffrâm, er ei fod wedi'i integreiddio i'r corff, ac mae ganddo yrru parhaol pob olwyn gyda gêr isel.
Y mewnosodiad rhesog rhwng y cwfl a'r asgell ar yr ochr, crymedd y piler cefn yn troi i mewn i'r llusern - gallwch ddod o hyd i atebion dylunio o'r radd flaenaf yn ymddangosiad Grand Vitara wedi'i wau'n dynn gyda bwâu puffy. Ond ers bron i 10 mlynedd o gynhyrchu, mae'r car eisoes wedi dod yn gyfarwydd, er bod ymddangosiad y croesfan wedi'i ddiweddaru ddwywaith. Nid yw hyn i ddweud bod ffurfiau wedi'u torri'r car wedi colli eu perthnasedd - dim ond edrych ar y genhedlaeth newydd o fodel Vitara, a grëwyd yn yr un arddull.
Unwaith y byddwch chi y tu mewn, rydych chi'n deall bod amser wedi cymryd ei doll. Ac nid yw'r pwynt ym mhlastig caled y panel blaen gyda mewnosodiadau arian syml ac nid yn y "pren" ysgafn, fel petai wedi'i dorri allan o ddodrefn Sofietaidd. Mae'r "orsaf radio" botwm gwthio yn edrych fel ei fod yn annog pobl i beidio â chwilio am Bluetooth a USB ar unwaith, ond yn y cyfluniad uchaf gellir ei ddisodli ag amlgyfrwng gyda sgrin liw. Mae'r dyfeisiau'n syml, ond yn hawdd eu darllen.
Mae'r pwynt yn ffit, neu'n hytrach yn ei nodweddion. Nid yw'r olwyn lywio yn addasadwy ar gyfer cyrraedd, yn wahanol i'r mwyafrif helaeth o groesfannau modern. Mae glanio yn cynnig dau opsiwn: cyrlio'ch coesau neu ymestyn eich breichiau - ac mae'r ddau yr un mor anghyfforddus. Yn ogystal, mae proffil sedd y gyrrwr yn gyfleus yn unig o ran ymddangosiad, ac mae'r gobennydd braidd yn fyr. Mae anghysur corfforol yn gymysg â seicolegol: gyda hiraeth rydych chi'n cofio'r cadeiriau gyda chefnogaeth lumbar addasadwy, tylino, a ddatblygwyd ar y cyd â NASA, a gymeradwywyd gan y gymdeithas orthopedig. Fel pe na bai hyn i gyd yn bodoli.
Ond, yn ôl pob tebyg, dylai'r adolygiad fod yn dda: safle eistedd uchel, gwydr tenau ac ardal wydr fawr. Fodd bynnag, mae'r sychwyr yn gadael ardal fudr wrth ymyl y piler chwith, gan greu man dall. Mae'r defnydd o hylif golchwr yn y dadmer yn agos at yfed gasoline. Er mwyn brwydro yn erbyn y ffilm ar y blaen, nid oedd pwysau'r nozzles yn ddigonol, trodd y golchwyr goleuadau pen yn aneffeithiol - roedd yn rhaid iddynt stopio i sychu'r opteg â llaw hyd yn oed, fel arall byddai'r car yn mynd yn ddall.
Mae'r injan 2,4-litr gyda bron yr un diamedr silindr a strôc piston yn troi hyd at gyflymder gweithredu yn gyflym ac yn fodlon. Yn enwedig os ydych chi'n newid y "awtomatig" canol oed 4-cyflymder i chwaraeon. Yn y modd arferol, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn araf, yn atal dweud, a dyna pam mae'r symudiad yn garpiog. Ar yr un pryd, mae un yn cael y teimlad bod y modur ar gyfer y crossover braidd yn wan, er na ellir galw'r Grand Vitara yn gar trwm - mae ei fàs ychydig yn fwy neu ar lefel y cystadleuwyr.
Yn gyffredinol, wrth yrru Grand Vitara, mae'n ymddangos eich bod chi'n gyrru car mwy enfawr a dimensiwn. Mae hyn yn rhannol oherwydd ymatebion llywio swrth, yn rhannol oherwydd teiars gaeaf eithaf llithrig, a oedd yn ei gwneud yn angenrheidiol brecio'n gynharach ac yn anoddach. Ar yr un pryd, mae dimensiynau bach y croesfan yn addas ar gyfer symud yn hyderus yn nhraffig y ddinas.
Mae'r olwynion 18 modfedd sydd wedi'u gosod ar y car yn gwneud taith y Grand Vitara yn galed yn ddiangen. Mae'r croesfan yn cysgodi mewn pyllau a chymalau ac er mwyn symud yn gyffyrddus mae angen olwynion o leiaf un maint yn llai a ddim mor drwm. Ar yr un pryd, ar gyflymder uchel, mae angen llywio'r car, ac mae'n rholio yn ei dro. Mae'n ymddangos bod y Grand Vitara yn gyffyrddus wrth yrru'n llyfn ac yn araf ar ffordd wastad. Ond a ddyluniwyd y car hwn? Yn wir, diolch i'r trosglwyddiad datblygedig gyda gyriant parhaol pob olwyn, gall yrru'n ddi-hid a diolch i'r rhes ostwng, mewn theori, mae ganddo fantais dros drawsdoriadau eraill.
Yn y modd 4H, nid yw'r byrdwn wedi'i ddosbarthu'n gyfartal, ond o blaid yr olwynion cefn. Mae hyn yn rhoi arferion gyrru olwyn gefn Grand Vitara: ar gramen iâ neu eira, mae'r car yn gyrru i'r ochr yn hawdd. Yn y segment croesi, mae gan y Grand Vitara y rhodfa fwyaf datblygedig. Ond nid yw deall dulliau ei weithrediad mor hawdd ag y byddai'n ymddangos.
Yn y modd 4H rhagosodedig, mae'n well peidio â symud oddi ar y ffordd - nid yw'r Grand Vitara yn dangos doniau arbennig oddi ar y ffordd ac mae'n ymddwyn fel croesfan arferol. Nid yw'r system gyriant pob olwyn wedi'i sefydlu i ddelio ag oddi ar y ffordd, ac yn ogystal, mae'r electroneg yn tagu'r injan yn fradwrus. Felly nid yw'n cymryd yn hir. Rwy'n pwyso'r botwm enfawr gyda'r arysgrif ESP ar gonsol y ganolfan, ond nid wyf yn dod o hyd i ddealltwriaeth: mae sefydlogi wedi'i analluogi yn 4HL yn unig. Hynny yw, i ddiffodd y system sefydlogi, rhaid i chi gloi gwahaniaethiad y ganolfan yn gyntaf. Ac nid yw hyn yn hir: ar ôl cyflymder o 30 km / h, bydd y dennyn electronig yn tynhau eto. Gallwch chi gael gwared yn radical ar warcheidiaeth yr ESP-paranoid os byddwch chi'n newid i un is gyda chlo canol (4L LOCK). Yn yr achos hwn, mae'r system sefydlogrwydd cyfeiriadol yn cael ei ddiffodd, ac mae'r rheolaeth tyniant yn parhau, gan arafu'r olwynion llithro a thrwy hynny efelychu cloeon olwyn.
Mae'r clo canol yma yn deg ac yn dosbarthu'r byrdwn rhwng yr echelau yn gyfartal, ac mae'r rhes is, er bod ganddo gyfernod bach o 1,97, yn cynyddu galluoedd tyniant y Grand Vitara. Ni fydd yn ddiangen newid y trosglwyddiad awtomatig i'r modd "gostwng" - felly bydd yn aros yn y gêr gyntaf. Ar yr eira gwyryf, mae'r car yn symud yn hyderus, fel SUV go iawn, ond mae'n ymdopi â hongian gydag anhawster, ar lefel y mwyafrif o groesfannau: mae'r electroneg naill ai'n brathu'r olwynion, yna'n gadael iddyn nhw droelli. Ac mae hon yn sgil bwysig - mae'r symudiadau atal yn fach. Yn ogystal, mae'r gallu traws-gwlad geometrig, sydd bron y gorau yn y dosbarth, yn caniatáu i'r car, heb daro bumper, amddiffyniad casys crancod a muffler, ddringo ymhellach na SUVs eraill. Ac nid yw mynd allan yn ffaith, gan fod deddfau llymach SUV eisoes mewn grym yn y diriogaeth hon. Ond mae presenoldeb symud i lawr yn bwysig wrth dynnu, pan fydd angen i chi, er enghraifft, dynnu car rhywun allan o eirlys neu drelar gydag ATV allan o'r dŵr.
Y llynedd dyma'r Suzuki a werthodd orau ar y farchnad yn Rwsia - mwy na 10 o geir. Mae poblogrwydd y Grand Vitara yn hawdd i'w ddeall: man croesi ymarferol a digon o le. Mae'r salon yn eang - gall tri o bobl ffitio'n hawdd ar yr ail reng ac mae lle i lwytho pethau a phrynu. Oherwydd y ffaith bod yr olwyn sbâr yn cael ei hongian ar y drws, mae uchder llwytho'r adran bagiau yn fach. Ac mae hwn bron yn SUV, er ei bod yn annhebygol bod y rhan fwyaf o'i berchnogion wedi defnyddio'r trosglwyddiad gyriant pob olwyn cymhleth ar 100%. Mantais gystadleuol arall oedd y pris, ond ers 2015, mae'r Grand Vitara wedi codi'n ddramatig yn y pris a hyd yn oed gyda'r gostyngiadau a gyhoeddwyd gan yr automaker, mae'n dal i gostio'n weddus.
Gyda'r holl fanteision uchod, gadawodd y Suzuki Grand Vitara argraff amwys. Bob blwyddyn, gyda phob cynnydd mewn prisiau, gyda dyfodiad cystadleuwyr mwy modern, daeth ei ddiffygion yn fwy a mwy beirniadol. Yn achos y Land Rover Defender neu Jeep Wrangler, mae camgyfrifiadau mewn ergonomeg yn rhyfeddol o hawdd i'w dioddef - maen nhw'n dod yn gyflawn â chaledi ac anturiaethau. Yn y dosbarth o groesfannau, mae cysur, dimensiynau bach a defnydd cymedrol o danwydd, yn ogystal ag opsiynau, yn bennaf bwysig. Mae segment llawer mwy enfawr a phoblogaidd yn pennu'r un rheolau i bawb. Felly, penderfynodd Suzuki gau'r prosiect Grand Vitara, dod fel pawb arall a byw yn ôl y rheolau. Mae'r Vitara newydd, er gwaethaf y nodweddion cyfarwydd, yn groesfan arferol gyda chorff monocoque ac injan ardraws. Ac mae'r car mwy cryno hwn yn fwy tebygol o apelio at fenywod.
Evgeny Bagdasarov
