Porsche 911 Clwb Carrera Chwaraeon: Clwb Gorau - Ceir Chwaraeon

RYDYM WEDI GALW EI "CRAZY MILES". Mae'r gerbytffordd ddwy ffordd siâp gwerthyd a oedd yn rhedeg o Cheam i gylchfan Sutton, Surrey yn union filltir o hyd ac yn hawdd ei chyrraedd o swyddfa olygyddol y cylchgrawn roeddwn i'n gweithio iddo ar y pryd. Roedd gyrru ar sbardun llawn pan drodd y golau Cheam yn wyrdd a brecio ar yr eiliad olaf bosibl cyn mynd i mewn i'r gylchfan ar ddiwedd y filltir a hanner mewn llinell syth yn hwyl (ac roedd yn eithaf gwallgof hefyd).

Nid wyf wedi gyrru'r ffordd hon mewn blynyddoedd, ond mae'n debyg nad yw bellach yn bosibl ei defnyddio ar gyfer rasio llusg: cyhyd ac yn syth ag y bydd, bydd yn llawn camerâu cyflymder a hyfforddwyr. Pe bawn i'n gallu rhedeg F12 neu'r GT3 diweddaraf ar y ffordd hon heddiw gyda'r byrbwylldra y gwnes i ei yrru gyda deng mlynedd ar hugain yn ôl, pwy a ŵyr pa niferoedd y byddent wedi'u gwneud.

Ond yn yr wythdegau, roedd ceir perfformiad uchel yn wahanol iawn i'r rhai heddiw, roedd ganddyn nhw nodweddion tebyg i rai ceir chwaraeon modern, roedden ni'n ifanc ac yn peryglu ein gwallt yn troi'n llwyd gydag ofn wrth feddwl am y peth. ... Wedi dweud hynny, hyd yn oed ar y pryd, pe bai gan unrhyw un reswm da i fynd yr ail filltir ar ddiwrnod heulog ym 1987 ar ôl ennill yr allweddi i 911 Chwaraeon Clwb Carrera 3.2, fi oedd e. Roeddwn i'n gwybod fy mod i'n ysglyfaeth hawdd ar gyfer yr esblygiad 911 deniadol a chyhyrog hwn. Efallai hefyd oherwydd i mi gael fy mhrofiad cyntaf yn profi 911au.

Bedair blynedd yn ôl, trodd y 911 Carrera 3.2 - y car sy'n pweru'r ysgafn Club Sport - noson ddiflas o ysgrifennu yn y swyddfa yn brofiad mor gyfriniol nes i mi yrru'r car am 80 milltir ar fy ffordd adref. Porsche argyhoeddedig ei fod yn anweledig. Dechreuodd y daith mewn ffordd eithaf traddodiadol: gyrrais am 135 yr awr, gan gloi fy hun i mewn i lôn gyflym y briffordd. Ar y cyflymder hwnnw, roedd y Carrera yn wych. Gogoneddus fflat chwech aer oeri roedd yn cynddeiriog yn dreisgar ac ef llywio yn fywiog, ychydig yn tynnu hyd yn oed anwastadrwydd lleiaf yr asffalt.

Pan ostyngodd y traffig ychydig, ceisiais godi'r cyflymder, tua 190 km yr awr, a phan gliriodd y lôn yn gyflym o'r diwedd, dechreuais gyflymu fwy a mwy, i 240 km / awr, ac aros yno. Fe wnes i fwynhau pob eiliad o'r daith wallgof hon. Efallai ei fod yn ymddangos yn rhyfedd i chi, ond cefais fy argyhoeddi o ddifrif i beidio â mynd yn gyflym, ond dim ond i “fynd yn gyflym” y tu ôl i olwyn car galluog a charismatig. Roedd hyn i gyd, wrth i'm cyfreithiwr geisio tynnu sylw yn y llys ychydig wythnosau'n ddiweddarach, yn "hollol ddiogel." Rwy'n egluro i chi.

Dim ond 11 km y gyrrais Carrera a minnau ac roeddent yn teithio am 200 yr awr pan basiom gar car heddlu, Ford Granada gwyn 2.8. Roedd hi eisoes yn tywyllu, ac ni welais i hi yn y lôn arafaf, er bod golau ar ei tho. Ond gwelodd hi fi a cheisio fy nilyn. Yn amlwg, ni allai gadw i fyny gyda mi ac roedd yn mynd yn llai ac yn llai yn y drychau. Pe bawn i'n edrych yn agosach yn y drych rearview, byddwn i'n sylwi ar oleuadau glas yn fflachio bron i gilometr i ffwrdd, ac efallai y byddwn i'n arafu, ond roeddwn i eisiau mynd adref i ymlacio a chael cwrw. Yn yr helfa 34 km, yn ôl yr heddlu, roedd gan yr asiantau ddigon o amser i siarad â'r orsaf ganolog ar y radio a sefydlu pwynt gwirio ar groesffordd goleuadau traffig ger Pemberi. Iawn, efallai bod y sôn am y pwynt gwirio wedi'i orliwio: fe wnaethant gyfyngu eu hunain i droi ar y golau coch a chuddio'r plismon yn fest adlewyrchol yng nghanol y ffordd i siglo rhaw i'm rhwystro. Ac mi wnes i stopio, gan feddwl tybed a oedd y dyn o fy mlaen wedi meddwi neu ddim ond yn rhedeg i ffwrdd o'r cartref plant amddifad. Ar ôl deng eiliad ar hugain fe ddaliodd Granada gyda mi o'r diwedd, a sylweddolais beth oedd yn digwydd. Dilynwyd hyn gan ymgais anobeithiol i gyfiawnhau ei hun, a oedd yn ôl pob golwg yn gweithio, gan mai dim ond ataliad trwydded dau fis y cefais i ffwrdd.

Bedair blynedd yn ddiweddarach, roeddwn yn ôl yr ail filltir wallgof. Ond y tro hwn gyda Clwb Chwaraeon... Gadewch imi gyflwyno hyn i chi yn iawn. Er gwaethaf y cof parhaol o faint y cefais fy nhynnu ohono Porsche, slamio’r drws a dechrau chwilio, fel mewn ffilm drosedd Americanaidd, roeddwn yn dal mewn cariad gwallgof 911 a meddyliais am ysgrifennu llyfr amdano. Chwaraeon Clwb 911 Carrera 3.2 - hynafiad ysbrydol y GT3 presennol mewn sawl ffordd - oedd uchafbwynt hanes ffordd 911 ac felly bu'n rhaid iddo yrru yn y modd mwyaf gwallgof posibl. Roedd ei enw, wedi'i ysgrifennu uwchben sil y ffenestr mewn coch neu las ar gefndir gwyn y Grand Prix, yn gofyn amdano.

Wrth gwrs, nid oedd angen iddynt fy argyhoeddi o hyn. Nid oeddwn ar fin gyrru ar fy mhen fy hun Carrera trac rasio ysgafnach, mwy eithafol a mwy. I leihau pwysau roedd yn rhaid i'r technegwyr dynnu llawer o gydrannau nad oeddent yn hanfodol. Roedd rhai yn amlwg fel fi ffenestri trydan, Yna seddi cefn и радио... Mae eraill yn llai pwysig: aros yn driw i'r athroniaeth rasio y mae pob gram yn ei chyfrif, mecanwaith agor lamp y gynffon, pocedi'r drws mewnol, parasol adran teithwyr, adran injan a cefnffordd, Rhai Paneli Aberthwyd gwrthsain a bachau ar gyfer hongian y siaced yn y cefn. Ac ni ddaeth y diet brys i ben yno. Mae system wresogi effeithlon y 911 blaenorol wedi disodli system wresogi effeithlon y Carrera safonol; yna gosodwyd un cychwynnol weirio trydanol ysgafnach a symlach a olwyn sbâr aloi. YN matiau llawr yn lle cawsant eu spared. Roedd gan rai hyd yn oed seddi lledr. Gyda'r mesurau llym hyn, arbedwyd 40 kg: roedd y CS yn ysgafn ar ddim ond 1.160 kg, dim ond 85 kg yn fwy na'r 2.7 RS chwedlonol o 1973.

Yn fecanyddol roedd yn cyfateb i fflat safonol 3.164cc chwech. Gweler, er bod rhai addasiadau gan gynnwys falfiau cymeriant gwag gosod ar gynhaliaeth fwy anhyblyg. Newid y system reoli yr injancynyddodd y cyflymder uchaf o 6.520 i 6.840 rpm, er Porsche heb gyhoeddi unrhyw welliannau i'r injan safonol 231bhp. ar 5.900 rpm: Roedd bron yn sicr rhai gwelliannau, ond nid i'r pwynt bod yr olwynion cefn mawr, wedi'u lapio mewn teiars 7x15 215/60 VR, yn sownd. Gyda'r un pŵer datganedig, gostyngodd cyflymiad 0-100 km / h o 6,1 i 5,1 eiliad, tra cyflymder arhosodd yn sefydlog ar 245 km yr awr. Roedd gan y Chwaraeon Clwb G50 pum cyflymder y cymarebau gêr byrraf a'r pedwerydd a'r pumed hiraf, yn ogystal â gwahaniaethol slip cyfyngedig roedd yn safonol. YN ataliadau wedi gwella ers hynny Amsugnwyr sioc Bilstein blaen a chefn nwy.

Cyn sylweddoli y gall adeiladu car arall golau a spartan a gwneud iddo dalu mwy, dilynodd Porsche y rhesymeg: dyna pam Clwb Chwaraeon costiodd lai na Carrera sylfaen, a hyd yn oed yn llai na'r 944 Turbo gydag injan flaen. Adeiladwyd Clwb Chwaraeon o ddim ond 340 o unedau ac roedd gen i hawl eto i yrru un o 53 o gerbydau a laniodd yn y DU.

Rydyn ni'n cwrdd â Steve, ffrind a darllenydd EVO yn ogystal â pherchennog y Clwb Chwaraeon gwreiddiol a gynhelir yn dda iawn a welwch yn y lluniau mewn gorsaf nwy ger y gyffordd rhwng yr A303 a'r A345 ac rydym yn cael brecwast ffiaidd gyda'n gilydd. Cyffesu iddo yn ei antur ieuenctid gyda 911 Gofynnaf iddo a fyddai’n well ganddo pe bai’n ceisio rhagori ar 240 pwynt mewn Clwb Chwaraeon cyn neu ar ôl mynd ag ef adref. Fel y disgwyliais, mae'n dewis yr ail ragdybiaeth.

Mae'n gyfle i mi ddod o hyd i gar mor gyffrous a hwyliog fel fy mod i'n barod i fentro cychwyn helfa newydd gyda'r dirymiad trwydded sy'n cyd-fynd â'r Crazy Mile dim ond i roi cynnig ar y cyflymiad gwrthun hwnnw eto. Fodd bynnag, i Steve, mae'n gariad. Eithr Clwb Chwaraeon Mae ganddo ugain o geir eraill, ond dyma ei ffefryn ers iddo ei brynu wyth mlynedd yn ôl ar ôl dim ond 48.000 km. Mae Clwb Chwaraeon yn haeddu lle arbennig yng nghalon Steve, ynghyd â'r Carrera GT a 997 GT3 4.0, sydd hefyd yn llawer cyflymach ac yn fwy o hwyl. Ond pan mae’n siarad amdani, dwi’n teimlo ei bod hi wir wedi ennill drosodd: “Ymhlith y tri hynny, does gen i ddim amheuaeth fy mod yn bendant wedi rhoi Clwb Chwaraeon ar y cam uchaf yn y podiwm,” meddai wrthyf. “Rwyf wedi bod yn gefnogwr 911 ers i mi ei yrru gyntaf yn 25 oed. Roeddwn i'n meddwl mai dyma'r car gorau i bawb sy'n caru gyrru. Mae Clwb Chwaraeon yn taro'r cydbwysedd cywir rhwng moderniaeth a chymeriad traddodiadol y 911. Mae'n feichus iawn, ond mae'n ddigon cyflym a phwerus i chi gael hwyl go iawn."

Mae Steve wrth fy ymyl yn Sport Sport, felly rwy'n penderfynu peidio â gorwneud pethau. Yn wahanol i'r hyn a feddyliais, nid wyf wedi fy synnu gan atgofion fy tirade gwallgof gyda hi flynyddoedd lawer yn ôl. Ddim ar y dechrau, nid ar ôl. Gormod o filltiroedd a gormod o HP ers hynny. Pan adewais iddo estyn ei goesau yn yr ail a'r trydydd safle, roedd Clwb Chwaraeon yn gyflym, ond nid yn gyflym yn ôl safonau modern. Nid wyf yn gwybod beth yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Efallai ychydig o wallgofrwydd yr amser hwnnw. Ond newidiodd popeth, a gyda nhw fy nghanfyddiad o gyflymder.

Mae gan Steve fflyd stratosfferig sydd ar gael iddo, ac eto o'i holl archfarchnadoedd, mae'n gyrru'r rhan fwyaf o'r amser. Clwb Chwaraeon... A phan ddof Porsche Ar ffordd anodd yr wyf yn ei hadnabod yn dda (fe'i defnyddiais hefyd i brofi'r newbie 991 Carrera 2), rwy'n dechrau gweld pam. YN pwysau ac mae sensitifrwydd pob tîm (pob un heb gymorth) yn addasu'n berffaith i'w gilydd, gan gyfleu ymdeimlad o un organeb, yn hytrach nag elfennau ar wahân wedi'u cyfuno'n dda â'i gilydd. Yn onest, anghofiais ei fod ar un adeg yn nodwedd ddiffiniol 911... Rwy'n amcangyfrif bod Clwb Chwaraeon yn gwneud yr un darn y gwnes i redeg y 991 arno amser maith yn ôl, ar gyflymder 30 y cant yn arafach na'r Carrera newydd. Ond os bydd y cyflymder yn lleihau, mae'r pleser gyrru yn cynyddu (a 50 y cant o leiaf), hyd yn oed os yw Clwb Chwaraeon angen llawer o ganolbwyntio yn ogystal â rhywfaint o gryfder. Neu efallai am yr union reswm hwn.

Il Cyflymder mae'n felysach na mêl a beth arall yr injan mae diffyg cyflymiad yn cael ei ddigolledu gan adwaith goruwchnaturiolcyflymydd a thrac sain go iawn bocsiwr, heb unrhyw hidlydd na synthesis. Mae car a arferai edrych yn syfrdanol bellach yn flwch o atgofion a theimladau anghofiedig sy'n gwneud ichi feddwl tybed a yw ceir sy'n mynd yn gyflymach na roced yn syniad da yn y pen draw.

Yn 1987, ar filltir wallgof, yn sicr ni lwyddais i dorri'r rhwystr sain Clwb Chwaraeon ac eto fe aeth yr heddlu ar fy ôl am filltiroedd lawer, ac yn y diwedd bu’n rhaid iddynt sefydlu rhwystr ffordd i'm dal.