Porsche 911 yn erbyn Maserati GranTurismo MC Stradale – Ceir Chwaraeon

Peidiwch byth â barnu stryd trwy frasluniau ar fap. Rwy'n dweud wrthych o brofiad: Trodd y stribed hwn o asffalt, a oedd yn fy marn i yn ddim ond cyswllt rhwng dwy gornel anhygoel, i fod y gorau yn y prawf. Yn wir, un o'r goreuon yn fy ngyrfa gyfan. Roedd mor gul nes ei bod yn ymddangos fel petai'r waliau cerrig ar y ddwy ochr yn brwsio yn erbyn y drychau. Roedd cywirdeb yn hanfodol ac ar dir bryniog roedd yn rhaid rhoi'r gorau i'r gimbals. Ond ar y llaw arall, roedd y gwelededd yn ardderchog ac yn caniatáu ichi hedfan heibio ar gyflymder rhyfeddol. Roedd yn un o'r profiadau gyrru hynny lle mae'n rhaid i chi ganolbwyntio'n fawr, gyda chyhyrau llawn tyndra a mil o sylw.

Fodd bynnag, nid yw'n cymryd llawer o eiriau i gyflwyno dau beiriant rhyfeddol fel Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (prawf llawn yma): rydych chi eisoes yn eu hadnabod yn dda iawn, oherwydd os nad ydyn nhw ar frig eich rhestr ddymuniadau, rydyn ni'n agos atynt. O'm rhan i, mae'n rhaid i mi gyfaddef bod peiriant o'r fath yn llythrennol yn fy ngyrru'n wallgof. Nid wyf yn poeni a oes rhaid i mi roi'r gorau i rai o'r cyfleusterau os oes gen i gar gwych i'w yrru yn ôl.

Fel yn yr achos hwn, mae'r ddau gystadleuydd wedi'u hysbrydoli gan eu ceir rasio priodol, wedi'u tynnu i lawr i'r manylion lleiaf ac yn llawer drutach na'r modelau y maent yn seiliedig arnynt. Mae'r Porsche yn fersiwn cyflymach a mwy deniadol fyth o'n Car y Flwyddyn, fel y darganfu Roger Green fis diwethaf. Rhoddodd John Barker bum seren iddo wrth ei farchogaeth yn yr Eidal ychydig fisoedd yn ôl (EVO 082) ac o'm rhan i, mae'n rhaid i mi ddweud bod y syniad injan flaen e gyriant cefn â ffocws, yn gryno a gyda llais tebyg i lais y GT3 RS. Rwy'n ei hoffi: mae'n swnio'n ddoniol. Efallai mai hwn yw un o'r ceir gorau i mi eu gyrru erioed.

Yr hyn nad oes amheuaeth yn ei gylch yw nad oes gan Maserati unrhyw beth i'w genfigennu wrth Porsche o ran edrychiadau. Mae'n fygythiol ac yn drawiadol yn ei waith paent du, ac os nad steilio chwaraeon yw eich peth chi, byddwch chi wrth eich bodd yn fwy na GT3 RS gydag aileronau a llunioldeb. Hyd yn oed i'r rhai sy'n caru'r edrychiad aerodynamig a fflapiau boned, nid yw'r decals iasol 4.0 yn llwyddiant mawr. Yr unig decal na fydd neb yn cwyno amdano yw'r decal yn lle'r logo metel ar y cwfl oherwydd ei fod yn ysgafnach ac yn ffasiynol iawn.

Rydym ni yn EVO yn aml wedi ymweld â Chymru a Swydd Efrog ac yn adnabod y ffyrdd hyn yn dda, felly rwy'n penderfynu cefnu ar y llwybrau arferol a mynd i chwilio am rywbeth newydd. Ychydig oriau cyn i ni ddechrau mwynhau ein hunain o ddifrif ar rai o ffyrdd harddaf y DU, rydyn ni'n gyrru'r M6 o amgylch Birmingham. Er gwaethaf ymddangosiad y trac rasio, mae Porsche a Maserati hefyd yn wych yn traffordd... O ystyried yr absenoldeb paneli gwrthsainmae angen ichi droi i fyny'r gyfrol i glywed yr hyn y mae'r radio yn ei ddweud, ond nid oes prinder cysur. Gyda'r ddau gar hyn, yr unig her go iawn yw eu cadw nhw yn y bae: hyd yn oed ar y draffordd, maen nhw bob amser yn ceisio mynd i mewn i'r gornel gyntaf sydd ar gael a chydio yn y gelyn. Os byddwch chi'n agor y sbardun, maen nhw'n ei flasu ar unwaith ac mae'n ymddangos eu bod yn erfyn arnoch chi i ddal i wthio a syfrdanu cyflymderau hyd at 300 km yr awr, gan or-yrru a chynyddu grym G. Rydyn ni'n pasio'r pencadlys trawiadol BAE Systems a Samlesbury ac rydym yn parhau i symud tuag at Clitheroe cyn mynd i'r gogledd a chroesi'r goedwig Boulend... Yn fuan ar ôl i ni gyrraedd y dref Setlo. Mae gan Maserati dri gosodiad − Auto, Спортивный e Ras - sy'n gwneud newidiadau gêr yn galetach ac yn agor y falfiau gwacáu dargyfeiriol yn gynt ac yn amlach bob amser. Os ydych chi'n rhedeg o gwmpas y dref yn y modd Rasio gyda sŵn yr ail safle, mae pawb yn troi i wylio'r Eidalwr syfrdanol yn gwneud ei ffordd trwy'r traffig. A hyd yn oed os na allant eich gweld, mae pobl sy'n mynd heibio yn gwybod eich bod wedi cyrraedd - ac wedi rhagori - ar y terfyn cyflymder diolch i risgl digamsyniol. V8 4.7 da CV 450.

Er bod y ffordd o Settle wedi'i dynodi'n ffordd fach, mae mor llydan a llyfn â'r briffordd ac yn arwain at bentref bach ag enw rhyfedd arno. Horton-yn-Ribblesdale... Ar y pwynt hwn, mae'n ymddangos yn fwy rhesymegol rhoi'r modd Stradale in Sport, oherwydd rydych chi'n eu cyfnewid 60 milieiliad o'r Ras yn ysgwyd y car bob tro rwy'n cyffwrdd â'r llafnau, mae'r ymddygiad yn addas ar gyfer gyrru gyda chyllell rhwng fy nannedd, ond ychydig allan o'i le ar ffordd dawel fel yr un rydw i'n ei gyrru ar hyn o bryd.

Dim ond un lleoliad sydd gan yr ataliadau, ac er gwaethaf tyniant a hyder da, mae'r Maserati yn rholio yn galed wrth i'w drwyn lithro mewn cromlin, gan anelu at ben y rhaff. Sy'n wych ar gyfer gyrru cysur, yn enwedig wrth baru ataliad gwych sy'n amsugno'r tyllau gwaethaf yn wych. Os ewch i mewn i gornel gyflym o'r trydydd gêr, gallwch glywed y car yn pwyso ychydig i mewn. Ar y dechrau, rydych chi'n meddwl eich bod wedi cyrraedd y terfyn gafael, ond pan fydd y ffrâm yn tawelu, rydych chi'n sylweddoli hynny Rasio PZero Nid wyf hyd yn oed wedi dod yn agos at y terfyn cydiwr eto. Ar ôl mynd trwy ganol y ddinas, mae'r ffordd yn culhau, a hyd yn oed os ydych chi'n teimlo bod y MC Stradale yn gar mawr, mae'n ymddangos ei fod yn dod o hyd i fwy o heddwch mewn newidiadau cyfeiriadol cyflymach a chyflymiad. Ond ni waeth pa mor galed y ceisiaf, byddaf bob amser yn gweld cwmwl o fwg gwyn yn y drychau golygfa gefn. Dim ond yn diflannu pan fyddaf yn stopio ger trawiadol Traphont Ribblehead... Mae'n bryd rhoi cynnig ar RS 4.0.

Mae'n ymddangos bod dau gar yn cystadlu i oddiweddyd yr wrthwynebydd yn y tu mewn wedi'i addurno â'r gorau. Alcantara fel yn achos car chwaraeon go iawn, ond mae olwyn lywio Porsche sgleiniog yn cael effaith bendant ar y Spartiaid ac ataliad swyddogaethol y Talwrn. Mae'r blwch gêr yn rhuthro fel blwch offer anghofiedig ar beiriant golchi rhedeg. I symud y cydiwr, mae angen i chi droi at drais, a chyflymu, dim ond cyffwrdd â'r pedal cyflymydd. Gall cyfuno dwy ffordd wahanol i fesur cryfder o dan eich traed chwith a dde ei gwneud hi'n anodd cychwyn. Fel car rasio go iawn.

Fodd bynnag, cyn gynted ag y byddwch chi'n cyrraedd y gwaith, mae'r GT3 RS yn dechrau trosglwyddo ei holl negeseuon hardd trwy'r sedd a'r llyw. Mae'r llywio'n gadarn ond yn berffaith ar gyfer y gafael a warantir gan deiars yr Almaenwr. Mae'r grym sy'n ofynnol ar gyfer y breichiau yn cynyddu ac yn gostwng yn gyson yn dibynnu ar ba mor agos ydyn nhw at ei gilydd. Cwpan Chwaraeon Peilotiaid gellir eu canfod ar yr asffalt. Mae hyn yn caniatáu ichi fesur a rheoli ymateb yr injan ardderchog naturiol ragorol hon a chaledwch y brecio. Ac oherwydd bod y siasi yn ymatebol ac yn syth, ac nid yw'n ymddangos bod yr oedi lleiaf rhwng gweithredoedd y gyrrwr a'r gorlwytho sy'n deillio o hynny, mae'n teimlo fel rhan annatod o'r car.

Mae'n anodd dweud y gwahaniaeth rhwng y GT3 RS 3.8 a 4.0 ar y dechrau. Yn bendant fflat chwech 4.0 (sy'n cynyddu o 450 i 500 h.p.) mae ganddo fwy o tyniant yn y midrange ac ychydig yn fwy cadarn yn y pen uchel, ond mae angen mwy o hyder arnoch chi yn y siasi ac ychydig mwy o funudau i ddod i arfer â'r gwanwyn a'r ymateb mwy llaith. Rydyn ni'n gwneud cwpl o lapiau ar y llaw chwith cyflym - dyma'r prawf perffaith i ddeall sut yr ymdriniwyd â'r Porsche. Rydym yn deall ar unwaith nad yw'r car yn ymddwyn fel "injan gefn", ond yn hytrach yn ymateb fel car cyfan. O'i gymharu â 3.8 hyd yn oed yn fwy miniog in mynediad cromlin ac mae'r manwl gywirdeb y mae'n dewis ac yn dilyn y taflwybr bron yn delepathig. Rydych chi'n cyflymu i'r trydydd safle, yn taro'r breciau, yn llithro mewn corneli, yn dewis faint i sgidio, ac yna'n agor y llindag yn raddol gan ddefnyddio'r cydiwr chwedlonol ac yn cyflymu'n gyflym i 8.500 rpm. Ar yr un pryd, mae'r Porsche yn symud yn raddol, byth yn symud i'r ochr, ond yn symud ymlaen fesul modfedd, gan lynu wrth yr asffalt gyda'i deiars mawr.

I gael y gorau o'r Maserati ar yr un gornel, mae angen llwytho'r siasi cymaint â phosib. Mae brecio, cornelu, ac yna ailagor y sbardun yn fwy ymosodol i oresgyn y gofrestr gychwynnol. Yn yr achos hwn, mae'n ddefnyddiol iawn brecio gyda'r chwith, er mwyn peidio â thorri'r rhythm. Ar gyfer car mor fawr, mae GranTurismo yn hwyl, yn hynod o gyflym ac yn gyffrous. Fodd bynnag, i fyw i fyny at ei enw, sy'n awgrymu gwir rasiwr stryd, mae angen i'r MC Stradale fod yn llymach, yn ysgafnach a chael mwy o reolaeth. Ond i fynd allan o'r sefyllfa, mae'n ddigon i gryfhau'r sioc-amsugnwyr ychydig er mwyn rheoli tyllau yn y ffordd a thyllau yn y ffordd yn well.

Fodd bynnag, manylion yw'r rhain. Mae'r Stradale yn dal i fod yn gar gwych, ond er gwaethaf ei drac sain iasol a'i gêr yn aml yn symud yn llym, mae'n teimlo'n debycach i GT ychydig yn gignoeth - arddull Aston V12 Vantage neu Jaguar XKR-S - na thrac rasio. Felly, dylai fod yn haws ei reoli ac yn well ar bellteroedd hirach. Ond y gwir yw ei fod yn llusgo y tu ôl i Porsche o ran emosiwn ac ymgysylltiad. Yn eironig, byddai rhannau trac Maserati (hefyd yn ddewisol) fel cawell rholio wedi bod yn fwy addas ar gyfer 911 nad oes ganddo gawell rholio a gyda harneisiau tri phwynt (er y gallwch ei archebu gyda'r holl opsiynau ar gyfer traciwr go iawn). Ond mae'n rhaid i mi hefyd feirniadu'r RS 4.0: ar y ffordd mae'n llai effeithlon na'i chwaer 3.8, ac yn fwy drygionus ac yn fwy tebyg i Gwpan Carrera, fel y cadarnhawyd gan Rob West, y cyn-yrrwr Cwpan Carrera a'n helpodd. prawf - ond nawr mae'r goddefiannau mor dynn (edrychwch sut yn union mae'r teiars cefn yn llenwi'r bwâu olwyn) bod y car ar rai ffyrdd yn dioddef o dipiau a gwasgu na chafodd y 3.8 erioed.

Ond ar y trywydd iawn - fel yr un y daethom o hyd iddo ar gyfer y prawf hwn - mae'r 4.0 mor anhygoel mae'n syfrdanol. Mae'r pen blaen yn ymateb yn fanwl iawn ac yn syth, a hyd yn oed pan ymddengys bod y ffordd yn beryglus o hir, nid ydych byth yn ofni crafu yn erbyn y waliau cyfagos, i'r gwrthwyneb, gallwch barhau i gyflymu, symud i'r gêr nesaf a chael hwyl fel gwallgof. Weithiau mae'n ymddangos bod y 4.0 yn herio deddfau ffiseg oherwydd os ydych chi'n llithro i lawr cromlin ar gyflymder uchaf ac yna hanner ffordd drwodd rydych chi'n sylweddoli bod angen mwy o afael arnoch i gulhau'r llinell, gyda'r 4.0 dim ond rhaid i chi ofyn. Yn onest, ni chredais erioed ei bod yn bosibl goresgyn ffordd mor gul a throellog ar y fath gyflymder. Am gar.