Porsche 911 Turbo S, ein prawf - Ceir Chwaraeon

Ni allaf ddychmygu ffyrdd gwell na rhai chwedlonol Plât trwydded Florio ceisiwch newydd Porsche Carrera 911 Turbo S.; iawn yn ystod penwythnos y ras. Nid ffyrdd llyfn yw'r rhain, fel bwrdd pŵl, ond i'r gwrthwyneb. Tyllau yn y ffordd, corneli tynn a phalmant gafael isel yw'r norm, ond mae gan y 911 Turbo S rai cardiau da.

Mae'r Carrera 911 Turbo S newydd

Nid oes angen llygad hebog arnoch i sylwi ar hynny Turbo S. mae'n ehangach ac yn fwy cyhyrog na'r Carrera rheolaidd (72mm yn fwy na'r Carrera 2 a 28mm yn fwy na'r Carrera 4), ond mae ei linell yn parhau i fod wedi'i ffrwyno'n gymharol. Yn wir, gyda'r mewnlifiad adain ac aer hwn, mae'r Turbo S yn edrych fel steroid 991, ond er gwaethaf hyn, go brin bod ei ymddangosiad yn siarad am y nodweddion y mae'n gallu eu cyflawni.

Mae hi yr injan Mae'r injan bocsiwr chwe-silindr 3,8-litr yn rym natur. Mae'n datblygu 580 hp. a 700 Nm o torque (750 gyda hwb), sef 20 hp. yn fwy na'r Turbo S. blaenorol Gan ddechrau o segurdod, mae'n cyrraedd 100 km / h mewn 2,9 eiliad, 160 km / h mewn 6,5 modfedd a 200 km / h mewn 9,9 modfedd; ar yr un pryd, mae'n cymryd Ferrari Enzo 650-horsepower i ddeall.

Tagiwyd pris di 211.308 евро, Turbo S. Dyma'r 911 drutaf ar y rhestr, ond mae ganddo'r holl opsiynau y byddai car o'i lefel eu heisiau. Mae'n cynnwys breciau ceramig carbon fel safon, gan gynnwys calipers melyn golygus, olwyn lywio chwaraeon 360mm, Sport Chrono, damperi addasol PASM ac echel gefn y gellir ei steilio. Mae'r olaf, hefyd yn safonol ar y GT3, yn cynnig mwy o ystwythder ar gyflymder isel a mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uchel.

Gyrru Turbo S.

Os nad ar gyfer y llythyr Turbo S. yr hyn sy'n ymddangos fel pe bai'n eistedd ar y tacacomedr Carrera arferol, ar yr amod y gellir diffinio 911 fel normal. Felly, mae golwg agosach yn datgelu ochr fwy amlwg gyda chymeriant aer du y gellir ei weld o'r drych ochr, arwydd bod rhywbeth arbennig am y 911 hwn.

Rwy'n troi'r allwedd i'r chwith o'r golofn lywio ac mae'r twb-turbo 3,8-litr chwech yn deffro'n amgyffred, gan setlo i lawr i isel aflafar ac arferol. O'r mesuryddion cyntaf, mae'r S yn teimlo'n fwy tyndra, i lawr i'r ddaear ac yn chwyddedig na'r Carrera 2, ond ar yr un pryd mae'n teimlo'n agos atoch ac yn cael ei gasglu.

Rwy'n dod allan o draffig Palermo ac rydw i ar y trywydd iawn lle gallaf roi allfa i'r Turbo S. Mae'n gar deniadol, heb os, ond ddim mor wenfflam â Ferrari neu Lamborghini, ond ymddiried ynof, mae'r un mor gyflym.

Yn olaf, rydym yn dod o hyd i ffordd sydd bron yn anghyfannedd gydag asffalt cymharol newydd, sy'n berffaith ar gyfer cymryd rhywfaint o lwyth ar y siasi. Cilometrau cyntaf y tu ôl i'r olwyn 911 maen nhw bob amser yn rhyfedd. Mae'n ymddangos bod yr olwynion blaen yn "arnofio" ac yn colli cysylltiad â'r asffalt, ond mae angen i chi ddod i arfer â'r teimlad hwn dipyn, ac ar ôl hynny mae'r hyder yn yr olwynion blaen yn dod yn gyflawn. Mae'r llyw yn fanwl gywir ac yn fanwl gywir, heb eira, ac er ei fod yn cael ei bweru gan drydan, mae'n trosglwyddo'r wybodaeth sydd ei hangen i wthio'r car.

La Porsche 911 Turbo S. mae ganddo reolaeth olwyn lywio newydd sy'n eich galluogi i ddewis rhwng pedwar dull gyrru gwahanol: D, Unigolyn, Chwaraeon a Chwaraeon +, y gellir gwirio pob un ohonynt waeth beth yw'r lleoliad atal. Modd cysurar y ffordd, mae bron yn hanfodol: mae'r olwynion yn dilyn y ffordd yn dda iawn, ac mae'r damperi PASM addasol yn darparu rheolaeth wych dros y car heb fod mor galed â marmor. Ar y llaw arall, y gosodiad injan a blwch gêr gorau yn amlwg yw'r Sport +. Trowch y llyw ac mae'r car yn ymestyn eich cyhyrau fel athletwr yn paratoi ar gyfer sbrint 100-metr.

Rwy'n mynd allan o'r gornel mewn eiliad ac yn gludo'r cyflymydd i'r llawr. Yno byrdwn mae'n gofgolofn. Mae'r injan sydd wedi'i lleoli ar yr olwynion cefn yn gwarantu 911 Turbo S. gafael anhygoel ar y palmant - hyd yn oed gyda rheolaeth tyniant wedi'i ddiffodd - yn rhoi gwarant i chi y bydd yn sgwatio i lawr. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Pris: + RUB XNUMX o'r tu ôl, gan ddefnyddio pob Nm sydd ar gael i'ch saethu ar y nesaf yn syth. Yno palmant Mae'r cefn yn lletach na'r Carrera 2 neu 4, gan ddarparu tyniant ychwanegol, ond ar yr un pryd cynyddu ychydig yn is na'r corneli. Y gyfrinach yw tynnu llinellau tynnach a chyflymu gyda'r olwynion blaen mor syth â phosib cyn i'r torque gymryd drosodd ac ysgafnhau trwyn y car.

Mae llywio'r olwynion cefn mewn corneli tynn yn helpu llawer: maen nhw'n helpu i fyrhau'r taflwybr gymaint nes ei fod yn teimlo'n annaturiol ar y dechrau, gan roi'r un teimlad o fynd i mewn i gornel gyda'r brêc llaw wedi'i gymhwyso ychydig.

Yn amlwg turbo

O'i gymharu â Peiriant 3.0-litr o Carrera, hefyd yn rhy uchel bellach, nid yw'n debyg mewn powertrain wedi'i allsugno'n naturiol. Yno Turbo mae'n sicr yn haeddu'r enw y mae'n ei ddwyn.

Pan fyddwch chi'n pwyso pedal y cyflymydd, rydych chi'n clywed y tyrbinau yn anadlu am eiliad ac yna'n troi'r aer yn fyrdwn. Mae'n beiriant mor ddeublyg nes bod defnyddio blwch gêr bron yn gor-lenwi, ond os ydych chi eisiau tyniant go iawn, mae'n rhaid i chi aros am 2.800 RPM, yr ardal lle mae'r nodwydd tachomedr yn dechrau rasio yn gyflym iawn, a hyd yn oed yn fwy ar ôl 4.000.

Mae'r gwthio yn greulon. Ymlaen ymlacio la Turbo S. mae e jyst yn canslo'r llinellau syth, a minnau breciau ceramig carbon (safonol ar S) Maent yn dda iawn am fwydo brathiadau mawr o gyflymder ac maent bron yn ddiflino ar y ffordd. Mae modiwleiddio yn ganmoladwy hefyd, a gallwch chi gyflwyno brecio i'r gromlin yn gywir ac yn gywir.

Er gwaethaf ei bŵer enfawr, mae'r Turbo S yn gar sy'n ennyn hyder. Rydych chi bob amser yn gwybod yn union pa mor bell y gallwch chi fynd, ac mae'r wybodaeth sy'n dod o'ch cluniau a'ch arddyrnau yn rhoi syniad clir i chi o'r hyn sy'n digwydd. A dweud y gwir, ni allaf ddychmygu supercar arall ag ymddygiad mor garedig, hyd yn oed yn y gwlyb. Gydag ychydig o ddrwg, gallwch chi bryfocio'r corneli cefn a'r corneli allanfa gydag ychydig o dros-lyw a chwarter gwrth-lywio, yn hyderus y bydd gyriant pob olwyn yn eich arwain allan yn ddiogel ac yn gadarn. Mae'r olaf yn wirioneddol gynnil yn ei weithred: ni fyddwch byth yn cael y teimlad o yrru yn rhan annatod, a dim ond pan fydd y cefn mewn trafferth difrifol y caiff pŵer ei drosglwyddo i'r olwynion blaen. Mae'r nodyn olaf yn mynd i newid PDK, heb ei ail o ran cyflymder a phrydlondeb.

Canfyddiadau

La Porsche 911 Turbo S byddai'n gar perffaith gyda thrac sain mwy epig. Mae yna bwffiau, ond byddai'n cymryd mwy o glapio a chyfarth i wneud cyfiawnder â sifalri o'r fath.

Fodd bynnag, yr un hon supercar gydag offer synhwyrol (bron). Nid oes unrhyw un yn disgwyl iddo fod mor gyflym, ac ar ôl i chi gael teimlad o'i berfformiad, nid oes unrhyw un yn disgwyl iddo fod mor gyffyrddus wrth ei ddefnyddio o ddydd i ddydd.

Ni fydd ganddo'r un breuder a chydbwysedd â'r Carrera 4S, ond mae'n gwneud iawn amdano'n llwyr â'r pŵer anghymesur a'r rhwyddineb y gellir ei ddefnyddio.