Porsche Cayenne GTS - stop ar y ffordd i Turbo
Cynnwys
Rwyf wedi cael llond bol ar y drafodaeth ynghylch a ddylai Porsche wneud y Cayenne. Efallai y byddwn hefyd yn trafod a ddylai iâr ddodwy wyau. O siwr. Mae pob model a all wneud elw yn dda, oherwydd diolch iddo mae gan y cwmni arian i'w ddatblygu, sy'n golygu, diolch i lwyddiant y Cayenne, y gallwn fwynhau holl genedlaethau gorau a gorau'r Porsche 911. Diwedd y dystiolaeth - ac rwy'n anfon cefnogwyr Porsche 911 i brofi gyrru Porsche Cayenne.
Ar ben hynny, ddwy flynedd ar ôl ymddangosiad cyntaf y genhedlaeth bresennol Cayenne, ar y ffordd i'r model Turbo uchaf, sydd, am resymau technegol a delwedd, yn gorfod bod yn ffiaidd o ddrud, mae stop newydd wedi ymddangos - Porsche cayenne gts. Yn PLN 447 mae'n 75 yn ddrytach na'r Cayenne S, ond yn dal i fod yn fwy na rhatach na'r Cayenne Turbo. Felly mae'r lleoliad pris yn glir: dylai'r GTS fod yn fersiwn "S" ac nid yn fersiwn "ger-Turbo".
Pam y 75 ychwanegol?
Gadewch i ni edrych am wahaniaethau ac, wrth gwrs, edrych yn gyntaf o dan y cwfl. Mae gan y Cayenne GTS injan V8 420 hp. ar 6500 rpm, ac mae 515 Nm o torque ar gael yn 3500 rpm. Mae'r pŵer hwn yn caniatáu i'r SUV dwy dunnell gyflymu i 100 km/h mewn 5,7 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 261 km/h.
Mae'r gwahaniaethau o'r "S" yn gymedrol: 20 hp ychwanegol. a 15 Nm gyda'r un darlleniadau tachomedr, 0,2 eiliad yn gyflymach i gannoedd a chyflymder uchaf 3 km / h uwch.
Nodwedd wahaniaethol arall o'r Cayenne GTS, nad oes gan y Turbo uchaf hyd yn oed, yw'r trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder Tiptronic S yn y pecyn dewisol Sport Chrono. Yn ychwanegol at hyn mae ataliad mwy chwaraeon.
Edrychwn ymhellach - ac nid y gwerthoedd ar bapur, ond y car ei hun. Fel y soniais uchod, mae'r GTS wedi derbyn sawl ychwanegiad sy'n profi ei baratoad gorau ar gyfer frenzy tarmac. O ran y newidiadau arddull, maent i'w gweld yn glir. Mae'r pen blaen yn edrych yn fwy cyhyrog, ac mae'r bumper cefn yn addurno pedair pibell gynffon y system wacáu ac elfennau sy'n lleihau clirio tir yn optegol. Mae hyd yn oed y sbwyliwr ynddo yn edrych yn wych.
Mae yna hefyd fowldiau a siliau newydd ar yr ochrau, fflachiadau fender cynnil ac acenion du sgleiniog o amgylch yr olwyn.
Mae'r edrychiad cyffredinol mor ymosodol a chwaraeon fel ei fod yn agosáu at derfyn cymedroli. Mae'r Cayenne GTS yn dal i fod ar yr ochr dde, ond gyda'r model Porsche hwn, mae gwaith y cwmnïau tiwnio wedi bod yn anodd iawn, a chyda dim ond ychydig o ychwanegiadau, byddant yn mynd y tu hwnt i derfynau chwaeth tiwnio da yn gyflym. Porsche cayenne gts Yn bendant nid yw'n gar ceidwadol, ond os nad yw rhywun yn hoffi'r edrychiad stoc, maen nhw'n siŵr o fod wrth eu bodd.
Derbyniodd y GTS ddau liw newydd yn y palet hefyd - Carmine Red a Peridot Metallic. Er bod yr amrywiad coch yn ddiddorol iawn, mae'r gwyrdd pistasio ychydig yn difetha delwedd SUV mawr a phwerus, ond nid yw chwaeth yn cael ei gwestiynu.
Ar ôl mynd i mewn i'r caban, mae'r frenzy o blastigau ac ategolion yn diflannu, mae'n dod yn llawer tawelach, ond mae ychydig o acenion yn ein hatgoffa ein bod yn gyrru model GTS. Wrth gwrs, mae cysur seddi Porsche yn ddiymwad - mae wyth lefel o addasiad yn caniatáu ichi ddewis y safle delfrydol. Clustogwaith lledr ac Alcantara drwyddi draw - gellir dod o hyd i'r deunyddiau hyn ar y dangosfwrdd, yn ogystal ag ar y drysau, consol y ganolfan a'r pennawd. Roedd yna hefyd fathodynnau gyda'r gair "GTS" mewn sawl man arall y tu mewn. Mae'r rhestr o offer ychwanegol hefyd yn cynnwys opsiynau ar gyfer dewis ategolion mewn lliw corff. Felly gallwn ddewis gwregysau diogelwch neu freichiau mewn lliw cyferbyniol, fel y grîn pistachio a grybwyllwyd uchod. Mae'r rhain yn sicr yn opsiynau ar gyfer y cleientiaid mwyaf afradlon a drud. Porsche cayenne gts maen nhw eisiau gwneud sporty adidas.
Mae cyfanswm y newidiadau optegol a thechnegol yn costio 75? Hyd yn oed gyda char mor ddrud, mae hwn yn 20% ychwanegol o gost y fersiwn "S". Efallai na fydd yn bris gwarthus, oherwydd mae ganddo King Turbo y tu ôl iddo, ond mae'n edrych fel bod Porsche wedi'i gyfrifo'n wirioneddol - er mwyn peidio â dibrisio'r Cayenne S drud. Mewn unrhyw achos, byddwn yn gweld sut mae'n mynd mewn eiliad ...
Fodd bynnag, nid yw'n ymwneud â'r ddelwedd yn unig.
Rhag i'r drafodaeth uchod ddangos bod Porsche yn gwerthuso fersiynau ei geir yn unig i nodi lefelau nesaf yr hierarchaeth gymdeithasol gyda nhw, rhaid imi ddweud sut mae'r Porsche GTS yn ymddwyn ar y ffordd. "Profiad Gyrru Porsche Cayenne" - dyma sut y galwodd Porsche gyflwyniad y llinell Cayenne gyfan gyda pheiriannau V8 o dan y cwfl. Seren newydd y cyflwyniad oedd y GTS, gan yrru y gallem weld bod pris uwch, mwy o bŵer a statws cyfatebol uwch ar y ffordd hefyd yn cyd-fynd â mwy a mwy o emosiynau.
Aeth y cyflwyniad yn gyflym, ym mhob agwedd. Yn gyntaf, dim ond awr yr oedd y trefnydd yn bwriadu gyrru, ac yn ail, nid oedd unrhyw gwestiwn o yrru'n araf yn y ceir hyn. Traciau asffalt yn ffatri Porsche ger Leipzig, asffalt llyfn, teiars cynhesu dros sawl rhediad a'r sibrwd o losgi gasoline uchel-octan - hyd yn oed yn segur, mae'r GTS yn addo profiad modurol rhagorol.
Cayenne S - cyfeiriad
Mae 10 car yn y lôn ger y briffordd. Rwy'n meistroli'r sbrint i gar gyda chalipers brêc melyn (mae'r lliw hwnnw wedi'i gadw ar gyfer y GTS) ac yn mynd i'r Cayenne S - mae angen meincnod arnaf! Mae'n anodd credu, ond mae'n ymddangos bod 400-marchnerth "C-cars" yn cael eu hanghofio, oherwydd mae'r galw mwyaf am y modelau GTS a'r ceir gyda calipers coch - Cayenne Turbo. Rwy'n mynd i mewn i un o'r "S" ac yn ei reidio.
Mae'r SUV dwy dunnell enfawr yn symud yn esmwyth. Mae'r injan yn rhedeg yn eithaf tawel, dim ond yn wyllt gyda anfodlonrwydd nad ydym eto'n cario nwy i'r llawr. Mae popeth yn edrych yn dawel a mawreddog iawn nes i mi daro'r trac - yna rwy'n pwyso'r pedal nwy yn galetach, ac mae'r anghenfil 8-silindr o dan y cwfl yn dechrau deffro. Mae'r blwch gêr yn perfformio downshift ar unwaith, mae'r injan yn troi i fyny i revs uchel ac yn dechrau gwthio braf i mewn i'r sedd, gan gynhyrchu trac sain ymosodol. Yn sicr nid dyma'r fersiwn Turbo, y mae ei gyflymiad bron yn gyfartal â'r 911's, ond mae'r Cayenne S yn annhebygol o redeg allan o rym ar y ffordd gyhoeddus. Sut fydd y GTS yn teithio os yw'r fersiwn "S" eisoes yn gymaint o hwyl? Yr wyf yn ddiamynedd yn cyfrif cylchoedd.
Fodd bynnag, mae gyrru SUV nid yn unig yn ymwneud â llinellau syth hir, ond hefyd cromliniau, lle maent yn colli'r nifer fwyaf o bwyntiau o gymharu ag arddulliau corff eraill. Yn ofalus ar y dechrau, yna yn fwy ac yn fwy beiddgar yn edrych am y cyflymder y bydd y Cayenne S yn dechrau torri allan o'r tro. A dweud y gwir, ni pharhaodd yr ymdrechion hyn yn hir iawn, oherwydd diolch i'r injan bwerus, aeth y Cayenne yn gyflym y tu hwnt i'r cyflymder yr oedd angen ymyrraeth PASM, gan fy ngalw i a'r injan i archebu. Roedd canol disgyrchiant uchel hefyd yn ymddangos mewn cyfres o gorneli, a oedd yn gofyn am lawer o ganolbwyntio a dim gormod o frecwast, felly nid oedd pwyso'r corff yn rhythm y corneli yn syndod.
Beth bynnag, mae'r meincnod yn glir: mae'r Cayenne S yn gar ag injan bwerus nad yw'n gwneud gormod o sŵn (oni bai y gofynnir yn benodol amdano) ac ataliad sy'n cadw i fyny â'r injan ar bob terfyn cyflymder yn gyhoeddus. Ffordd.
Felly beth allwn i ddisgwyl gan y GTS? Mae'n debyg mai dim ond hongiad llymach ac is a phroffiliau teiars is fel y gall y car cwrcwd drin ei bwysau a'i drorym ei hun yn well hyd yn oed ar gyflymder uwch. Gawn ni weld…
Porsche Cayenne GTS - "S-ka" wedi'i hogi
Ar ôl ychydig o reidiau yn y "rheolaidd" Cayenne S, yr wyf yn newid i Cayenne GTS. Dydw i ddim wedi fy synnu’n arbennig, ond nid yw’r bathodynnau GTS sydd i’w gweld mewn sawl man a’r olwyn lywio sydd wedi’i gorchuddio yn Alcantara yn gadael i mi ddrysu – es i mewn i’r car iawn. Fodd bynnag, ar ôl cychwyn yr injan, rwy'n sylwi ar y gwahaniaeth sylweddol cyntaf. Dim swnian cwrtais, tawel - mae pedair pibell wacáu yn tanio'n fygythiol yma, yn aros am y cychwyn.
Rwy'n mynd yn ôl i'r trac ac ... fel roeddwn i'n ei ddisgwyl - nid yw'r car yn amlwg yn gyflymach, ond mae'r ffordd y mae'n ymateb i symudiadau'r llyw a'r synau wrth agor y sbardun yn rhoi'r Gystadleuaeth "Emosiwn" un lefel yn uwch na yr "S". Rwy'n ôl yn yr hir syth a dim ond yma rwy'n teimlo bod y GTS ychydig yn gyflymach - neu efallai ei fod yn oddrychol oherwydd bod yr injan yn llawer uwch, ond mor braf ac ymosodol nad ydych am dynnu'ch troed oddi ar y pedal nwy.
Ond mae'r tro yn agosáu mor gyflym fel y byddaf yn profi gormod o systemau diogelwch mewn eiliad, felly rwy'n slamio ar y brêcs. Camgymeriad yw hwn - dylid trin breciau GTS gyda pharch a dylid eu cyffwrdd yn unig, a dylid torri gwydr a darllen y cyfarwyddiadau cyn brecio brys. Daw perfformiad brecio rhagorol GTS o galipers chwe piston yn y blaen a phedwar piston yn y cefn, yn ogystal â'r disgiau brêc mwyaf a all ffitio disgiau RS Spyder Design 20-modfedd.
Roedd yn agos a byddwn wedi stopio cyn y tro, felly rwy'n cyflymu eto ac yn mynd trwy'r chicane mor rhwydd fel ei fod yn edrych fel fy mod wedi brecio'n rhy galed. Fodd bynnag, mae'r sbidomedr yn dangos nad yw hyn yn wir - mae hyn oherwydd ataliad gostyngol ac atgyfnerthu'r GTS, teiars proffil isel a'r system PASM perchnogol sy'n sicrhau sefydlogrwydd y car.
Dangosodd ychydig mwy o olwynion ar y trac y dylai awyru seddi fod yn safonol mewn GTS - car sydd mor ddeniadol a hwyliog i'w yrru fel bod disipiad gwres o'r gyrrwr yr un mor bwysig â'r hyn sy'n dod o'r injan a'r brêcs. .
Cayenne GTS - Crynodeb
Mae'n dda bod y GTS yn wahanol i'r fersiwn “S” nid yn unig o ran pris neu ddelwedd, ond yn anad dim yn dechnegol. Ar y ffordd, mae'r GTS yn wahanol, ac mae'r gwahaniaethau hynny'n llawer mwy na'r ffracsiynau o eiliadau neu ychydig o fetrau Newton sy'n gwahanu'r ceir hyn ar bapur. Wrth gwrs, fe'i crëwyd er mwyn tynnu hyd yn oed mwy o arian o bocedi prynwyr, mai dim ond cynnyrch arall yw hwn y mae angen ei werthu yn llu, ond mae'n dda bod fersiwn ymylol wedi'i chreu ar yr un pryd (o'i gymharu. i “S”) Mae gwahaniaeth mewn nodweddion injan yn rhoi llawer mwy o bleser gyrru i'r gyrrwr ac mae'n werth pob ceiniog o'r gordal PLN 75.000 y mae Porsche eisiau ei gael ar gyfer y GTS.
Byddwn hyd yn oed yn meiddio dweud bod y gwahaniaeth o 150.000 o zlotys rhwng y GTS a’r Turbo ychydig yn fawr, oherwydd er bod y fersiwn Turbo yn rhoi mwy o bŵer a bri creulon i’r gyrrwr, mae llawer o “emosiwn” yn y gystadleuaeth bellach. cystadleuydd rhatach yw'r Porsche Cayenne GTS.
