Porsche Panamera Turbo, ein prawf marathon gaeaf - Ceir Chwaraeon

Daeth dros gant o gerbydau hanesyddol gyda'r un nifer o griwiau ynghyd Madonna di Campiglio dod ar draws a Marathon gaeaf 2017, ras reolaidd anodd, hir ac oer sy'n cynnwys llwybr o tua 450 km rhwng pasiau mynydd, pentrefi a chopaon (yn ddamcaniaethol) â chapiau eira. Nid oes llawer o eira, ond does dim ots, mae'r hyn sy'n aros amdanaf eisoes yn eithaf anodd. Er fy mod i wrth fy modd yn rasio, y tro hwn nid wyf yma i gystadlu, ond i ddilyn y ras yn y ffordd orau bosibl: o'r tu mewn. A pha gar sy'n well nag un newydd Porsche Panamera Turbo? Bydd fy nghyd-Aelod Attilio a minnau yn cymryd eu tro yn gyrru, gan gymryd gofal i beidio ag ymyrryd â'r ceir yn y ras, am ddeuddeg awr yn olynol, rhwng 14,00: 2,00 dydd Gwener a 550: XNUMX fore Sadwrn. Gyda mandarinau, Redbulls, gyriant pedair olwyn a XNUMX hp.


Y Porsche Panamera newydd

Yn gyntaf, ychydig o berfformiadau. Yno Porsche Panamera newydd nid ail-steilio syml mo hwn, ond car newydd 100%. Cefn newydd iawn “naw un ar ddeg“Yn gwneud y model allblyg yn ugain oed. Mae llinellau mwy taprog a thynnach hefyd yn ei gwneud yn fwy cryno na'r fersiwn flaenorol, ond fe dyfodd i fyny mewn gwirionedd. Mae'r hyd wedi cynyddu 3,4 cm, mae'r lled yn 6 cm, ac mae'r sylfaen olwyn wedi cynyddu 3 cm, mae hyn yn fantais ar gyfer gofod mewnol, ond mewn egwyddor yn anfantais ar gyfer trin. Yn ymarferol, fodd bynnag, mae'r system llywio echel gefn (a ddefnyddiwyd eisoes ar ddiwedd 911) mewn gwirionedd yn byrhau sylfaen olwynion y car trwy droi'r olwynion cefn i'r cyfeiriad arall ar gorneli tynn, tra'n darparu mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uchel trwy droi'r olwynion o amgylch corneli. yn yr un cyfeiriad. trosglwyddiad.

Darn pwysig arall o newyddion yw blwch gêr PDK 8-cyflymder newydd: Yn gyflymach, yn ysgafnach, ac yn gyflymach na'r hen Tiptronic, a oedd, er ei fod yn gwneud ei waith yn dda mewn gyrru tawel, ychydig yn sownd â chyllell rhwng ei ddannedd. Nawr mae ar yr un lefel â'r 911, ond mae ganddo - yn llythrennol - fantais.

Mae cyflymder uchaf yn dal i gael ei gyflawni yn y chweched gêr, tra bod y seithfed a'r wythfed yn cael eu huwchraddio i leihau sŵn a defnydd o danwydd.

Yna mae 19 "olwynion safonol (20" ar Turbo), Amsugnwyr sioc PASM, systemau electronig PDCC a PTV PLUS, sydd, ar y cyd â llywio’r echel gefn, yn gweithio rhyfeddodau i gadw pwysau ar y Panamera. Oes, oherwydd mae yna 2.070 cilogram gwag, ond maen nhw'n ymddangos yn llawer, llawer llai.

Gellir gweld y toriad hefyd o'r tu mewn, lle mae'r prif gymeriad yn un newydd. Sgrin gyffwrdd 12,3 modfedd a gyda synwyryddion agosrwydd - mwy o sgrin ffilm na'r system infotainment... Roedd Porsche eisiau'r cysylltedd mwyaf oherwydd ei fod yn gwybod bod cwsmer Panamera eisiau popeth, hyd yn oed os nad ydyn nhw. O'r sgrin gyffwrdd hon, gallwch reoli popeth o'r system awyru (gyda fentiau awyr y gellir eu haddasu yn drydanol bron i sci-fi) i fordwyo, i Apple Car Play ac yn olaf gosodiadau uchder car, trim, injan a blwch gêr. Popeth.

Y Frenhines Turbo


Amrywiaeth newydd Porsche panamera nawr mae popeth yn turbo. Ond yn ein dwylo ni Turbo, y fersiwn fwyaf pwerus, moethus a drud. Wedi'i wthio V8 4,0-litr twin-turbo (gyda thyrbinau geometreg amrywiol), Mae'r Panamera Turbo yn cynhyrchu 550 hp. am 5.750 rpm a 770 Nm gwrthun. o torque o 1.960 rpm. Digon i'w lansio dwy dunnell o 0 i 100 km / awr mewn 3,6 eiliad, o 0 i 160 km / awr mewn 8,4 eiliad a chyrraedd cyflymder o 306 km / awr. 158.354 евроPris y Panamera 4S yw 117,362 ewro ac mae'r diesel 4S ychydig dros 121.000 ewro.

Panamera ym Marathon y Gaeaf

Edrychwch am safle gyrrwr cywir mae bron defodau, yn helpu i deimlo'n gartrefol, yn caniatáu i'r breichiau a'r coesau symud yn rhydd. Yn ôl y newydd Panamera Rwy'n dod o hyd i'r un sefyllfa union yr un fath 911: sedd isel, pedalau wedi'u canoli'n dda ac olwyn lywio ymhellach i ffwrdd. YN y tu mewn o'r genhedlaeth newydd hon, maen nhw mewn gwirionedd Uwch-dechnoleg, trobwynt sy'n mynd â cheir Stuttgart i ddimensiwn technolegol newydd. Ac mae hyn yn dda, oherwydd mae gennym ffordd bell i fynd, ac mae angen yr holl gysur a help posibl arnom. Ddim yn debyg i dros gant o gyfranogwyr Marathon gaeaf, daredevils wedi'u harfogi â llyfrau ffordd, sgarffiau, hetiau (mae llawer o geir yn drosadwy) a gwir ysbryd antur.

Rwy'n rhoi'r allwedd yn adran (yr ymddengys iddi gael ei gwneud yn bwrpasol) yn nhwnnel y ganolfan ac yn troi'r "hanner allwedd" a ddarganfyddaf i'r chwith o'r golofn lywio, ac yn olafMae 8. litr V4,0 yn deffro gydag anrheg, ond sain gwrtais. O'r mesuryddion cyntaf ar fwrdd y Panamera rydych chi'n teimlo'n gartrefol ar unwaith: nid yw fel gyrru car mor fawr a thrwm, ddim hyd yn oed mor bwerus. Yr un teimlad â gyrru Cayenne, ond yn yr achos hwn, mae'r teimlad o gydlyniad hyd yn oed yn fwy. Ond os byddwch chi'n cau'ch llygaid - bron, os nad ydych chi am daro wal - fe welwch fod trwyn ysgafn y 911 wedi diflannu. Mae'r Panamera yn gar arall i bawb. Dwi hefyd yn sylwi arno ar y darn cyntaf yn mynd lawr i Pinzolo. Mae'r Panamera Turbo yn rhedeg yn llyfn ac yn ystwyth fel ar draciau, ac mae'r llywio'n parhau i fod yn rhagorol bob amser.... Nid oes unrhyw beth i'w wybod amdani, mae hi mor reddfol ac uniongyrchol. Mae'r teiars blaen 275mm yn brathu mor galed fel bod yn rhaid i chi gael greddf hunanladdol i fynd yn rhy isel. Ond y peth mwyaf rhyfeddol yw ei fod mor ysgafn a chyfeillgar fel y gall unrhyw un fynd arno a mynd yn gyflym, yn gyflym iawn, o'r cilomedr cyntaf un.

Ac mae hyn yn wyneb y ffaith bod gan eich coes dde fynediad iddo perfformiad rhagorol... Rhagofyniad: Rwy'n gyrru yn y modd Спортивный (Mae Sport + yn symud yn galed iawn) ac rwy'n defnyddio'r blwch gêr yn y modd llaw ac mae'r damperi wedi'u gosod er cysur. Mae hyn yn caniatáu i'r Panamera Turbo deithio cyn belled ag y bo angen, ond Amsugnwyr sioc PASM wedi'i reoli'n electronig yn ddigon meddal y gall yr olwynion ddilyn yr asffalt fel y dylent.

Mae'n anodd dod o hyd i linell syth sy'n ddigon hir i ymgysylltu â mwy na dau gerau yn olynol, ond dwi'n ei chael hi'n. Mae saib bach pan fyddwch yn gostwng y llindag nes bod y llindag yn gwbl agored, ond unwaith y bydd yr aer yn pwmpio'r tyrbinau, daw'r cyflymiad yn finiog. Mae sain y V8 yn braf hyd yn oed wrth iddo godi i barth y cownter rev uchel, gan wneud ei fyrdwn hyd yn oed yn fwy swrrealaidd.

I 550 h.p. gwneud eu gwaithond mae yno torque 770 Nm eisoes ar gael am 2.000 rpm i wneud gwahaniaeth. Mae cymaint ohono fel fy mod i'n troi'n sydyn mewn trydedd ran a rhannau cul iawn o'r ffordd yn y pedwerydd neu hyd yn oed yn bumed. Fodd bynnag, nid yw'r pŵer yn ddigon i danseilio siasi Panamera, a hyn, foneddigion, yw gwir arf y cwmni blaenllaw Porsche. Gwthiad. Rwy'n dod allan o droeon hairpin gyda fy nhroed dde yn y modd stomp a Mae Turbona yn dringo fel chamois alpaidd: Dim tanfor, dim gor-redeg, mae'n torri i mewn.

Mae hyn yn rhannol oherwydd nad yw'r V8 mor ymatebol â'r V6 turbocharged llai yn y 4S, ond mae'r electroneg mewn gwirionedd Panamera mae ganddyn nhw ymennydd mawr iawn ac maen nhw'n gwybod yn union beth i'w wneud a sut i'w wneud. Fodd bynnag, os ydych chi wir eisiau gwneud hynny, mae gor-redeg yn bosibl, ond mae angen edrych amdano ac ni ddylech fod ag ofn ei reoli, hefyd oherwydd ei bod yn hawdd iawn ei reoli. Pan fydd y teiars cefn enfawr 315/35 yn rhyddhau, camwch ar y pedal nwy a throwch yr olwyn lywio yn sydyn ychydig raddau. Mae popeth yn digwydd yn gyflym iawn, ond yn glir iawn.

Mae'n debycach i yrru compact chwaraeon na GT. L 'echel llywio yn chwarae rhan bwysig yn yr ymdeimlad hwn o ystwythder: mae'n gweithio cystal fel nad wyf byth yn croesi fy mreichiau ar droadau tynn, felly mae angen ychydig o lywio i droi, nad yw'n angenrheidiol. Gallwch chi deimlo'n amlwg yr eiliad y mae'r olwynion cefn yn dechrau nyddu, ond nid yw'n deimlad annifyr, fel mae'r drol siopa yn mynd lle mae eisiau mynd.

I mae pasys mynydd yn dilyn ei gilydd fesul un, ond nid oes cysgod o eira. Ond yn y ras rydyn ni'n cwrdd â dwsinau o gyfranogwyr, Porsches yn bennaf. Roeddwn i'n meddwl, mewn rasys rheolaidd, nad yw'r cyflymder yn uchel, ac mae hyn yn rhoi nwy go iawn! Cyn bo hir, rydyn ni'n cael ein hunain yn gaeth mewn un Porsche 911 T. и Lansio Startos yn y ras ar yr adran amseru, sioe go iawn. Roedd hi'n hwyr yn y nos, ar ôl tua deg awr mewn llinell syth, heblaw am hanner awr i ginio. Nos Wener rydyn ni'n cyrraedd am 2,00 bron wedi'i rannu, wedi blino, ond heb boen. Prin y gallaf ddychmygu car Panamera Turbo a fyddai wedi gwneud yn well gyda'r fath gamp. Mae'n garreg felin na ellir ei hatal, ond gall ddileu ffordd fynyddig gydag un creulondeb ysgytwol.