Porsche Turbo VS GT3 RS - Car chwaraeon
La Ras Porsche 911 Mae hwn yn gar anhygoel, nid yn unig o ganlyniad i welliannau dros hanner can mlynedd, ond diolch i berffeithrwydd ei siasi, mae ehangu'r ystod wedi ei gwneud hi'n bosibl drysu unrhyw brynwr cyfoethog sy'n cerdded i mewn i werthwr ceir.
Gall y dewis ddechrau gyda'r clasuron Carrera e gyrfa, i'r rhai sy'n cael eu hecsbloetio fwyaf Ras 4 e 4 Smynd trwy fersiynau arbennig GTS e Targa, mae pob un hefyd ar gael mewn fersiwn y gellir ei drosi.
Er na allwch fynd yn anghywir â'r naill neu'r llall o'r modelau hyn, mae dau amrywiad 911 sy'n berffaith yn syml, er bod manylebau a wrthwynebir yn ddiametrig. GYDA pris 180.394 911 ewro ar gyfer 187.287 Turbo a XNUMX XNUMX ewro ar gyfer RS 911 GT3, mae'r gwahaniaeth economaidd rhyngddynt yn wirioneddol ddibwys, ond mae affwys o dan y croen.
Wrth eu gwylio ochr yn ochr, maen nhw'n edrych fel efeilliaid wedi'u gwahanu adeg eu genedigaeth. Magwyd Turbo yn y ghetto ac roedd yn paffio, mae'r llall yn edrych fel ei bod wedi dechrau gyrfa sbrintio.
Diwethaf GT3RS Mae hwn yn gar sydd wedi ennyn llawer o feirniadaeth gan yrru puryddion, gan ei fod ar gael dim ond gyda blwch gêr cydiwr deuol a shifftiau padlo ar yr olwyn lywio, mae wedi colli rhywbeth mewn gwirionedd; ond does neb yn amau ei allu i ddinistrio supercars sy'n fwy pwerus ac yn "fwy" na hi. Mae ei fflat-chwech 4.0-litr yn cael ei amsugno'n naturiol ac wedi taro 500 hp yn y genhedlaeth hon. am 8.250 rpm, sydd gannoedd o rpm yn llai na'i chwaer. GT3 3.8, ond ar amrediad canolig yn cael gwthiad cryfach fyth. Mae'r Turbo newydd, ar y llaw arall, yn datblygu 540 hp, ond gydag injan gefell-turbo VGT 3.8-litr sy'n cyflenwi 710 Nm rhagorol o dorque (o'i gymharu â 410 Nm ar gyfer y GT3 RS), sy'n ddigon i dynnu'r llong .
Er bod gan y cyntaf gorff ysgafn, ystod hir a'r unig un gyriant cefn, yr olaf yn brolio gyriant pob olwyn a trorym enfawr mewn unrhyw gêr. Mae'r gwahaniaethau hyn yn effeithio'n fawr ar y pwysau terfynol. Mae GT3 yn ganlyniad ymrwymiad manwl diet ac ar ddileu gormodedd, a nododd y graddfeydd bwysau sych o 1420 kg.
Mwyaf "lleol" Turboar y llaw arall, oherwydd gyriant a chysur pob olwyn, na all y GT3 ei fforddio am resymau amlwg, mae'n atal y raddfa ar 1595 kg. Nid yw hyn yn atal y Turbo newydd rhag bod yn daflegryn wyneb-i-awyr: mae data'n nodi bod cyflymderau o 0 i 100 km / h yn 3,3 ar gyfer yr RS a 3,0 eiliad ar gyfer y Turbo, tra bod 0-200 km / h yn wir . ... yn y drefn honno mewn 10,9 a 10,4 eiliad, a'u cyflymder uchaf yw 310 a 320 km / awr.
Mae'r ddwy chwaer mor wahanol fel y byddai cymhariaeth uniongyrchol yn annheg. Ar y cam hwn, daw'r dewis yn fater o chwaeth.
