Portffolio Jaguar XJ L 3.0D V6

Roedd Jaguar, er enghraifft: ar un adeg yn gyfystyr â chelf fodurol glasurol Brydeinig. Pren, mecaneg, crôm. Yna daeth Ford a throi Jaguar yn gysgod gwelw arall o'r brand a oedd unwaith yn enwog (ac roedd Jaguar ymhell o'r unig un). Cafodd y clasur Saesneg ei hun ym mreichiau oriel Indiaidd Tate. Ac er nad oedd gan yr olaf unrhyw beth i'w wneud â datblygiad yr XJ newydd, mae'n ymddangos i berson fod peirianwyr a dylunwyr Jaguar rywsut wedi dyfalu yn eu dwylo y bydd y brand hwn.

Y trwyn, dyweder. Yn gyffredinol, Saesneg aristocrataidd yw hwn o hyd, ond mae'r cyfuniad o fwgwd tal rhagorol a llusernau tenau, hirgul yn gweithio ychydig. ... HM. ... Corea? A'r asyn? Dim ond dau opsiwn sydd yma: naill ai rydych chi'n ei alw'n hardd, neu allwch chi ddim stopio beirniadu. Dyluniad clasurol (ond modern yn bendant) Prydain? Peidiwch byth.

Ond mae pob amheuaeth ynglŷn â'r ffurflen yn cael ei chwalu gydag un olwg o'r tu allan. Mae'r arwydd L yn dynodi bas olwyn hirach, ac o'i gyfuno â'r to isel, ymyl waelod uchel y ffenestri, siâp lletem amlwg a ffenestri cefn arlliw, dim ond un arwydd all fod: hardd. Yn hollol chwaraeon, yn hollol gywir cain, yn hollol fawreddog. Dirwy.

Y tu mewn, mae'r thema'n parhau. Lledr a phren ar un ochr, ac ar yr ochr arall, y ffaith mai'r unig fesurydd analog yn y car cyfan yw'r cloc yng nghanol y dangosfwrdd. Gwylio? Ie, dim ond cloc, mae pob synhwyrydd arall yn rhith, dim ond llun. Pan fydd yr XJ i ffwrdd, dim ond ar y panel tywyll y gallwch chi edrych dros yr olwyn lywio. Nid yw sgrin LCD cydraniad uchel sydd i ffwrdd yn rhywbeth sy'n glynu cledrau a thrwynau ceir sy'n sownd yn y car at y ffenestr ochr. Dim ond pan fyddwch chi'n pwyso botwm cychwyn yr injan y daw'n fyw. Am eiliad fe welwch y logo Jaguar, yna bydd yn cael ei ddisodli gan ddangosyddion mewn glas a gwyn.

Canol ar gyfer cyflymder (yn anffodus yn hollol llinol ac felly ddim yn ddigon tryloyw ar gyfer cyflymder dinasoedd), ar ôl ar gyfer swm tanwydd, tymheredd yr injan a system sain, llywio a throsglwyddo gwybodaeth, tachomedr dde (y gellir ei ddisodli gan ychydig eiliadau gyda mwy o wybodaeth angenrheidiol). Ac os pwyswch y botwm wrth ymyl y lifer gêr, sydd wedi'i farcio â baner brith rasio, rydych chi'n troi dull deinamig y car ymlaen (amsugwyr sioc, llywio, electroneg injan ac electroneg trosglwyddo) - ac mae'r dangosyddion yn troi'n goch.

Er bod yr XJ ar frig yr ystod llinell Jaguar, nid oes ganddo ataliad aer (dim ond y damperi sy'n cael cymorth electronig). Mae'n ddiddorol ei fod yn gorfod ymladd clasuron gyda chystadleuwyr ataliad aer - ond mae'n ei wneud yn dda iawn. Yn y modd arferol, mae'n eithaf cyfforddus hyd yn oed ar ffyrdd gwael (ac ar ôl dirgryniadau a sŵn o dan yr olwynion), ac ar yr un pryd

mewn modd deinamig yn rhyfeddol o chwaraeon hefyd. Nid yw troadau araf yn gweddu iddo, ond mae'n ddychrynllyd sut mae sedan â hyd o bron i 5 metr gydag injan diesel a thrawsyriant awtomatig yn llyncu troadau cyflym a chyflym. Gyda dim ond ychydig o olrhain o danfor, dim nerfusrwydd, dim corff yn siglo.

Yma bydd y gyrrwr yn rhoi'r gorau iddi yn gynt o lawer na'r car. Os dymunir, gallwch analluogi ESP yn rhannol (trwy wasgu'r botwm yn fyr) neu'n gyfan gwbl (mae hyn yn gofyn am ddal y botwm am o leiaf 20 eiliad). Ac ni fyddwch yn credu - hyd yn oed wedyn nid yw'r XJ yn waeth na char gyriant olwyn gefn heb glo gwahaniaethol. O ran y Jaguar XJ (hyd yn oed gyda sylfaen olwyn hir), rhaid cyfaddef un peth: nid yw'r label "sedan bri sporty" yma yn nonsens neu frolio marchnata. Mae'r XJ (os dymunwch) yn sedan chwaraeon iawn.

Mae llawer o'r ateb i'r cwestiwn o sut mae hyn yn bosibl yn gorwedd ym mhwysau'r cerbyd. Mae'r XJ hir yn pwyso dim ond 1.813 kg, tra bod ei gystadleuwyr yn pwyso o gant da i ychydig o dan 200 kg. Dyma'r gwahaniaeth sydd i'w weld ar y ffordd. Fodd bynnag, nid yw'r gystadleuaeth yn fwy, mae'r XJ L yn gwyro o gyfartaledd y dosbarth ychydig filimetrau yn unig.

Yr ail reswm yw'r injan. Mae’r disel 2-litr yn olynydd i’r rhagflaenydd 7-litr da, a blaen y mynydd iâ yn unig yw’r cyfaint ychwanegol, ac wrth gwrs yr holl welliannau technegol eraill dros ei ragflaenydd. Dau gant a dau cilowat neu 275 marchnerth yw'r uchaf yn ei ddosbarth (gall Audi drin 250 a BMW dim ond XNUMX), ac mae'r cyfuniad o injan diesel pwerus, hyblyg a chorff ysgafn yn wych. Dim ond chwe gêr sydd yn y blwch gêr, ond gadewch i ni ei wynebu: nid oes eu hangen mwyach. Yn Jaguar, ni wnaethant ildio ras aml-gêr yma, nad yw'n gwneud synnwyr mewn gwirionedd. Os yw'n gweithio'n wych gyda chwech, yna pam mae angen pwysau ychwanegol a chymhlethdod saith, wyth neu naw gêr arnoch chi? Yn yr adran farchnata, wrth gwrs, mae pawb yn hapus iawn, ond mewn bywyd go iawn ni fyddwch yn sylwi ar y gwahaniaeth.

Mae'r injan XJ nid yn unig yn bwerus, ond hefyd yn llyfn. Nid oes unrhyw ddirgryniad yn y caban, ac mae gwrthsain (ac, wrth gwrs, mowntiau'r injan) yn sicrhau nad yw hyd yn oed sŵn gormodol yn mynd i mewn i'r caban. Ie, byddwch chi'n clywed yr injan. Prin. Digon i wybod ei fod yn gweithio, a dim byd mwy - oni bai eich bod chi'n ei wthio i'r eithaf. Yno, rhywle o flaen y sgwâr coch, gall dynnu sylw ato'i hun - ac mae hyn, wrth gwrs, os ydych chi'n defnyddio'r gosodiadau deinamig a'r modd shifft llaw (wrth gwrs, gan ddefnyddio'r liferi ar y llyw, gan y gall hyn fod ei wneud gan ddefnyddio'r bwlyn cylchdro yn XJ yn lle'r lifer sifft). Sef, mae llawlyfr yn yr XJ yn golygu llaw mewn gwirionedd, ac nid yw'r blwch gêr ei hun yn symud i fyny.

Mae gwrthsain yn ardderchog hefyd, a dim ond ar 160 cilomedr yr awr y gallwch chi godi sŵn gwynt sy'n dod o'r olwynion a'r injan. Ond hyd at y cyflymder uchaf, nid oes raid i chi godi eich llais wrth siarad â theithiwr, ac o safbwynt sain, bydd pellteroedd hir ar gyflymder o 200 cilomedr yr awr neu fwy yn hawdd.

Mae eistedd ychydig yn waeth. Nid yw bacio hydredol yn ddigon ar gyfer beicwyr talach, ac mae'r addasiad uchder sedd yn rhy gyfyngedig - ac ni fydd handlebar milimetr hirach tuag allan mewn dyfnder yn brifo. Mae'r seddi eu hunain yn eithaf cyfforddus (mae'r rhai blaen yn cael eu gwresogi, eu hoeri a'u tylino, a dim ond gwresogi ac oeri y mae'r rhai cefn), gyda nifer fawr o addasiadau (mewn gwirionedd, dim ond addasiad ar wahân o'r cefnau sedd meingefnol ac ysgwydd sydd ar goll) , ond mae ergonomeg y llyw yn galed, mae'r liferi yn dda.

Y naill ffordd neu'r llall, rydych chi'n sefydlu'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r car ar y sgrin gyffwrdd lliw LCD fawr yn y consol canol, gyda botymau wedi'u neilltuo i'r gosodiadau radio a hinsawdd mwyaf sylfaenol yn unig. Mae'n ateb da, ond daw ag anfantais: mae addasu'r chwyddo map wrth lywio, dyweder, yn dasg annifyr o ddiflas ar sgrin LCD, a byddai'r bwlyn cylchdro yn ddewis gwell. Mae aerdymheru awtomatig (pedwar parth, gyda rheolaeth ar wahân ar y seddi cefn, y gellir eu rhwystro hefyd) yn ardderchog.

A dyna pam mae'n braf teimlo fel eich cefn.

Er gwaethaf yr holl ddigideiddio, roedd yr XJ ychydig yn siomedig gyda systemau cymorth gyrwyr electronig. Nid oedd gan y prawf oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, signalau troi a thrawstiau uchel awtomatig (y ddau ar gael am gost ychwanegol), ac mae'r un peth yn berthnasol i reoli mordeithio yn weithredol. Gallwch hefyd dalu'n ychwanegol am hyn, ond nid oes ganddo swyddogaeth cychwyn.

Codir tâl ychwanegol hefyd am y system monitro mannau dall, ac nid yw'r rhestr o offer dewisol yn cynnwys camera nos, system rhybuddio am adael lonydd, system osgoi gwrthdrawiadau, a chysgodlenni ochr a weithredir yn drydanol. ... Ond mae ganddo allwedd smart XJ. Nid oes angen i chi ei dynnu o'ch poced, ond ymddiried ynof, mae'n pwyso bron i 100 gram ac nid oes angen i chi ei gael yn eich poced. Dychmygwch eich bod yn cario ffôn symudol arall (ddim yn ysgafn iawn). ...

Wel, o leiaf fel hyn mae'r Jaguar yn parhau i fod yn Jaguar clasurol, felly mae'n gar gwych i ddod i arfer ag ef. ... Mae'r pris yn rhywle yn yr ystod o gystadleuaeth, efallai hyd yn oed ychydig yn uwch, ac os gofynnwch a yw swydd o'r fath yn ei haeddu (hynny yw, a yw'n werth eich arian), dim ond yr ateb y gall fod: efallai. Os ydych chi eisiau limwsinau moethus, hyd yn oed chwaraeon, ond ddim eisiau clasuron yr Almaen, mae hwn yn ddewis gwych. Fodd bynnag, os ydych chi'n gwerthuso'r car yn ôl mesuryddion, offer ac ewros, fe all ymddangos yn rhy ddrud i chi. ...

Gwyneb i wyneb

Tomaž Porekar

Mae Jaguar XJ yn ddelwedd o'r byd modern: nid yw'n glir iddo beth mae ei eisiau. Mae ei ymddangosiad fel dwy ochr darn arian ewro: Jaguar nodweddiadol yn y blaen, yn ddeinamig, yn ddeniadol, ac yn y cefn, fel pe baent yn goncro'r holl mogwliaid Indiaidd a Tsieineaidd heb arddull. Y broblem hefyd yw ei bod yn eithaf anodd edrych yn ôl, gan edrych yn y drych rearview mewnol, ni welwn bron dim, os ydym am weld rhywbeth wrth wrthdroi gyda'n pen wedi'i droi, roeddem yn anghywir.

Dyma pam ei fod yn argyhoeddi gyda'r injan turbodiesel, sy'n wirioneddol gyflawniad gwych i'r peirianwyr (Ford). Hoffwn hefyd dynnu sylw at y siasi cyfforddus, sy'n brawf nad oes angen ataliad aer arnoch i gael canlyniad da.

Vinko Kernc

Petai dim ond y llygaid yn dewis, byddwn i'n rhegi i'r genhedlaeth flaenorol - oherwydd y cefn. Ond mae'r cynnydd yn glir ac mae hwn yn Jag ar gyfer y prynwr Jag nodweddiadol. Felly "Prydeinig", er yn yr un anadl hefyd mor Indiaidd ... Yn natblygiad hyn nid oedd Iksya Tata yn cadw ei fysedd yn y canol, a chan ei bod bob amser yn braf datblygu traddodiad mewn datblygiad, yn enwedig os yw'n Brydeinig , Rwy'n mawr obeithio y bydd Jaguars yn parhau i ddilyn yr enghraifft hon yn y dyfodol. Pwy a wyr, ond efallai ei bod yn well i Jaguar gael dim mwy o Fords.

Profwch ategolion ceir

Paent metelaidd - 1.800 ewro.

Olwyn llywio aml-swyddogaeth tri-siarad 2.100

Leinin addurniadol 700

Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović

Portffolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Meistr data

Gwerthiannau:	Uwchgynhadledd Auto DOO
Pris model sylfaenol:	106.700 €
Cost model prawf:	111.300 €
Pwer:	202 kW (275 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,0 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,2l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd, gwarant farnais 6 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd.
Mae olew yn newid bob	26.000 km
Adolygiad systematig	26.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - V60° - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 84 × 90 mm - dadleoli 2.993 cm? - cywasgu 16,1:1 - pŵer uchaf 202 kW (275 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,0 m / s - pŵer penodol 67,5 kW / l (91,8 hp / l) - trorym uchaf 600 Nm ar 2.000 hp. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - dau turbochargers nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - gwahaniaethol 2,73 - blaen teiars 245/45 R 19, cefn 275/40 R 19, treigl ystod 2,12 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,4 s (fersiwn SWB) - defnydd o danwydd (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, allyriadau CO2 189 g / km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	Pwysau: heb lwyth 1.813 kg - Pwysau crynswth a ganiateir 2.365 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: amh, dim brêc: amh - Llwyth to a ganiateir: n/a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.894 mm, trac blaen 1.626 mm, trac cefn 1.604 mm, clirio tir 12,4 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.530 mm, cefn 1.520 mm - hyd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 530 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 82 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l).

Ein mesuriadau

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Dunlop SP Sport Maxx GT blaen: 245/45 / R 19 Y, cefn: 275/40 / R 19 Y / Statws Odomedr: 3.244 km
Cyflymiad 0-100km:	8,0s
402m o'r ddinas:	16,0 mlynedd ( 144 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	13,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	7,6l / 100km
defnydd prawf:	10,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	68,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,7m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	55dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Swn segura:	38dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (361/420)

• Bydd XJ o'r fath yn cael ei ysgrifennu ar groen y rhai a fydd, yn ogystal â'r holl amodau prynu clasurol yn y dosbarth mwyaf mawreddog o geir, hefyd yn gosod yr amod na ddylai fod seren, llafn gwthio na chylchoedd o'i flaen - mae'n hefyd yn cystadlu yn dda gyda nhw.

• Y tu allan (13/15)

  O ran ymddangosiad, mae arsylwyr hefyd yn rhannu barn ganolradd, ond ni ellir gwadu bod hyn yn gweithio'n fawreddog.

• Tu (116/140)

  Mae'r bas olwyn hir yn golygu digon o ystafell gefn, ac mae'r gyrrwr hefyd yn mwynhau tylino'r sedd.

• Injan, trosglwyddiad (60
  
  
  / 40

  Mae'r injan diesel yn eistedd ar ben y math hwn o injan ac mae'r rhodfa yn ardderchog er bod ganddo chwe gêr yn unig.

• Perfformiad gyrru (66
  
  
  / 95

  Yn rhyfeddol o gyflym a chwaraeon wrth gornelu, ond eto'n gyffyrddus ar y briffordd.

• Perfformiad (33/35)

  Ni ddylai sedan pum metr gyda pheiriant disel tair litr "yn unig" fod mor fyrlymus a symudol. Mae'n.

• Diogelwch (33/45)

  Mae rhai ategolion diogelwch electronig ar goll, megis rheoli mordeithio gweithredol, signalau troi, trawst uchel awtomatig ...

• Economi

  Mae'r defnydd o danwydd yn drawiadol, heb sôn am y pris, wrth gwrs. Ond doedden ni ddim yn disgwyl unrhyw beth arall.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

siasi

gwrthsain

eistedd y tu ôl

Trosglwyddiad

weithiau'n anodd addasu llywio (chwyddo)

dim clo gwahaniaethol

gwrthbwyso hydredol rhy fyr y seddi blaen

gwelededd gwael yn ôl