Hedfan filwrol Portiwgaleg rhan 2

Heddiw, yr F-16 yw'r prif ymladdwr FAP. Er mwyn moderneiddio ac ymestyn oes y gwasanaeth oherwydd cyfyngiadau ariannol, gwerthwyd tua dwsin o unedau yn ddiweddar i Rwmania.

Awyren jet gyntaf Llu Awyr Portiwgal oedd dwy de Havilland DH.1952 Vampire T.115, a brynwyd ym mis Medi 55. Ar ôl comisiynu ar sail BA2, fe'u defnyddiwyd i hyfforddi peilotiaid ymladd gyda math newydd o orsaf bŵer. Fodd bynnag, ni ddaeth y gwneuthurwr Prydeinig erioed yn gyflenwr diffoddwyr jet i'r awyrennau Portiwgaleg, gan fod y diffoddwyr Americanaidd F-84G cyntaf wedi'u derbyn i wasanaeth ychydig fisoedd yn ddiweddarach. Defnyddiwyd fampir yn achlysurol ac fe'i trosglwyddwyd i Katanga ym 1962. Yna fe wnaeth diffoddwyr Sweden SAAB J-29, sy'n rhan o heddlu cadw heddwch y Cenhedloedd Unedig, eu dinistrio ar lawr gwlad.

Cyrhaeddodd diffoddwyr Thunderjet cyntaf y Weriniaeth F-84G Bortiwgal o'r Unol Daleithiau ym mis Ionawr 1953. Fe'u derbyniwyd gan yr 20fed sgwadron yn Ota, a oedd, bedwar mis yn ddiweddarach, yn cynnwys 25 o ymladdwyr o'r math hwn. Y flwyddyn ganlynol, derbyniodd Sgwadron 25 84 yn fwy o F-21G; creodd y ddwy adran Grupo Operacional 1958 yn 201. Gwnaethpwyd danfoniadau pellach o'r F-84G ym 1956-58. Yn gyfan gwbl, derbyniodd cyflwr hedfan Portiwgal 75 o'r ymladdwyr hyn, yn tarddu o'r Almaen, Gwlad Belg, UDA, Ffrainc, yr Iseldiroedd a'r Eidal.

Rhwng 1953 a 1979, gweithredodd yr FAP 35 o hyfforddwyr Lockheed T-33 Shooting Star mewn fersiynau amrywiol o wahanol ffynonellau. Mae'r llun yn dangos hen wlad Belg T-33A, un o'r rhai olaf i gyrraedd y FAP.

Rhwng Mawrth 1961 a Rhagfyr 1962, derbyniwyd 25 F-84G gan y 304ain sgwadron a leolir yng nghanolfan BA9 yn Angola. Y rhain oedd yr awyrennau Portiwgaleg cyntaf i wasanaethu yn ngoruchafiaethau Affrica, gan nodi dechrau agwedd awyrol y rhyfel trefedigaethol. Yng nghanol y 60au, trosglwyddwyd Thunderjets a oedd yn dal i wasanaethu ym Mhortiwgal i'r Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Roedd yn un o'r gwledydd olaf i dynnu'r F-84G yn ôl, a barhaodd mewn gwasanaeth tan 1974.

Ym 1953, aeth 15 Lockheed T-33A i mewn i'r Sgwadron Hyfforddi Awyrennau Jet (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Roedd yr uned i gefnogi hyfforddi a throsi peilotiaid yn awyrennau jet. Yn fuan daeth yn Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, sgwadron hyfforddi llechwraidd.

Ym 1955, crëwyd sgwadron 33ain ar wahân ar sail y T-22A. Bedair blynedd yn ddiweddarach fe'i troswyd i'r Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) i drosi peilotiaid o hyfforddwyr cilyddol T-6 Texan i jetiau. Ym 1957, trosglwyddwyd yr uned i BA3 yn Tancos, y flwyddyn ganlynol newidiodd ei henw i Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - y tro hwn cafodd y dasg o hyfforddiant peilot ymladdwyr sylfaenol. Ym mis Hydref 1959, fe'i disodlwyd gan bum T-33 arall, y tro hwn y T-33AN Canadair, a ddefnyddiwyd yn flaenorol yng Nghanada. Ym 1960, derbyniodd yr uned ddau RT-33A, a ddefnyddiwyd ar gyfer rhagchwilio ffotograffig. Ym 1961, anfonwyd pum T-33AH i Air Base 5 (BA5) yn Monte Real, lle cawsant eu defnyddio i hyfforddi peilotiaid F-86F Saber. Aeth swp o 10 T-33 yn fwy i Bortiwgal ym 1968, a'r awyren olaf o'r math hwn ym 1979. Yn gyfan gwbl, defnyddiodd yr FAP 35 o wahanol addasiadau i'r T-33, a chafodd yr olaf ohonynt ei dynnu'n ôl o wasanaeth ym 1992.

Roedd mabwysiadu'r F-84G yn caniatáu i Bortiwgal dderbyn safonau NATO ac yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni tasgau mewn cydweithrediad â gwledydd y cynghreiriaid. Ym 1955, ar sail pum Thunderjets, ffurfiwyd tîm aerobatig y Dreigiau, a ddisodlodd grŵp San Jorge dair blynedd yn ddiweddarach, a oedd yn cynnal y rhaglen yn yr un cyfansoddiad; Diddymwyd y tîm yn 1960.

Pe bai gan yr awyren Portiwgaleg fflyd fawr o ymladdwyr cymharol fodern ar ddiwedd y 50au, yna ar ôl ychydig flynyddoedd roedd galluoedd ymladd yr F-84G yn gyfyngedig iawn. Roedd angen dybryd am beiriannau a allai ddisodli injans jet oedd wedi treulio. Ar 25 Awst 1958, glaniodd y F-2F Sabre cyntaf a ddarparwyd gan UDA yn BA86 yn Ota. Yn fuan wedi hynny, roedd gan y 50fed sgwadron ymladdwyr o'r math hwn, a gafodd ei ailenwi'n 51 a'i drosglwyddo ar ddiwedd 1959 i'r BA5 a oedd newydd ei agor yn Monte Real. Ym 1960, ymunodd mwy o F-86Fs â Sgwadron Rhif 52; Yn gyfan gwbl, roedd gan y FAP bryd hynny 50 o beiriannau o'r math hwn. Ym 1958 a 1960, danfonwyd 15 F-86F arall i'r uned - cyn-ymladdwyr Norwyaidd oedd y rhain a gyflenwyd gan yr Unol Daleithiau.

Ym mis Hydref 1959, fel rhan o’r gwaith o chwilio am olynydd i’r T-6 Texan yng nghanolfan BA1 yn Sintra, cafodd hyfforddwr jet T.2 Provost Jet Hela Prydain ei brofi. Roedd y car yn hedfan gyda marciau Portiwgaleg. Roedd y profion yn negyddol a dychwelwyd yr awyren i'r gwneuthurwr. Yn ogystal ag injans jet, ym 1959 roedd yr awyren Portiwgaleg yn cynnwys chwe awyren Buk C-45 Expeditor ychwanegol (yn gynharach, ym 1952, ychwanegwyd saith awyren o'r math hwn a sawl AT-11 Kansan [D-18S] o hedfan y llynges i unedau ).

Trefedigaethau Affricanaidd: paratoi ar gyfer rhyfel a gwaethygu'r gwrthdaro

Ym mis Mai 1954, cyrhaeddodd y swp cyntaf o 18 o awyrennau Lockheed PV-2 Harpoon a drosglwyddwyd i'r Unol Daleithiau o dan y MAP (Rhaglen Cymorth Cydfuddiannol) ym Mhortiwgal. Yn fuan, cawsant offer gwrth-danfor ychwanegol (SDO) yn ffatrïoedd OGMA. Ym mis Hydref 1956, crëwyd uned arall gyda'r PV-6S yn VA2 - y 62ain sgwadron. I ddechrau, roedd yn cynnwys 9 car, a blwyddyn yn ddiweddarach, sawl copi ychwanegol, rhai ohonynt wedi'u bwriadu ar gyfer darnau sbâr. Anfonwyd cyfanswm o 34 PV-2 i hedfan filwrol Portiwgal, er eu bod wedi'u bwriadu i'w defnyddio ar gyfer tasgau patrôl i ddechrau, arweiniodd cynnydd y gwrthdaro yn Affrica at y ffaith iddynt gael tasgau cwbl wahanol.