Prawf gyrru'r campwaith Ffrengig olaf Citroen XM V6
Roedd y Citroen hwn yn oerach nag unrhyw Mercedes a BMW. Bu bron iddo ddinistrio cystadleuwyr, ond yn y diwedd fe ddioddefodd ei ddewrder ei hun.
Gwrthryfel ydoedd! Mae mwy na deng mlynedd wedi mynd heibio ers i’r methdalwr Citroen ddod o dan reolaeth y rhesymegwyr o Peugeot ym 1976. Mwy na deng mlynedd o greadigrwydd ysgythru, anghydffurfiaeth a gwallgofrwydd car iach (weithiau ddim). Nid oedd y Citro mawr nesaf erioed i fod i gael ei eni: roedd y DS dwyfol a'r avant-garde CX yn peryglu cael eu gadael heb etifedd. Ond cymerodd y peirianwyr y datblygiad yn gyfrinachol gan y rheolwyr, a phan ddatgelwyd popeth, roedd hi'n rhy hwyr i stopio.
Dyma sut y cafodd XM ei eni. Tynnodd yr Eidalwyr o stiwdio Bertone gorff agweddog yn null ataliwr gofod - a gallai rhywun ddweud nad oedd y syniad hwn yn berthnasol iawn ym 1989 bellach, oherwydd daeth uchafbwynt ffasiwn cosmo ddiwedd y saithdegau. Ond pa wahaniaeth y mae'n ei wneud pe bai'r lifft yn ôl yn dal i edrych yn hynod ddyfodol yn erbyn cefndir cyfoeswyr diflas? Ac ie, dim ond lifft yn ôl ydoedd: Yn hanesyddol, profodd trigolion Citroen alergedd acíwt i sedans, ac ni allai "mae'n cael ei dderbyn" ac "felly mae'n angenrheidiol" eu perswadio.
Er ei fod yn dal i fod yn sedan: mae'r gefnffordd wedi'i gwahanu oddi wrth adran y teithwyr gan wydr colfachog ychwanegol, ar ddeg (!), Sydd wedi'i gynllunio i amddiffyn teithwyr rhag, dyweder, aer oer o'r stryd. Ar ben hynny, teithiodd y teithwyr yn y Citroen XM yn nodedig - gan gynnwys arlywyddion Ffrainc, François Mitterrand a Jacques Chirac. Felly, roedd y tu mewn yn llawn.
Seddi cefn wedi'u gwresogi, gyriannau trydan ar gyfer popeth a phopeth, gan gynnwys drychau, rheolaeth awtomatig ar yr hinsawdd - nawr nid yw hyn yn syndod, ond ym 1989 rhoddodd Citroen ei fodel uchaf gyda bron popeth a oedd ar gael. Sut ydych chi'n hoffi addasiad trydan arfwisg y ganolfan? Nid oedd penderfyniad o'r fath yn niwydiant ceir y byd naill ai cyn neu ar ôl! Mae'r car a brofwyd gennym eisoes wedi'i ail-blannu, ac nid yw'r tu mewn mor feiddgar â'i du allan. Os nad yn ddiflas. Ond mewnosodiadau lledr hyfryd a phren â gwead agored - dim farnais! - maen nhw'n edrych yn foethus heb or-ddweud ac yn rhoi ymdeimlad anhygoel o ansawdd bywyd. Pa XM sy'n cefnogi ac wrth fynd.
O dan y cwfl, mae'r injan oeraf sydd ar gael - V6 tair litr gyda 200 marchnerth, y mae ei wreiddiau'n mynd yn ôl i ganol y saithdegau, yn growls llawn gwaed. Yn gyffredinol, roedd yr injans yn un o bwyntiau gwan y Citroen XM o gymharu â'r "Almaenwyr" sydd wedi tyfu mewn cyhyrau, ond mae'r fersiwn uchaf hon yn gyrru'n braf iawn. Tyniant argyhoeddiadol, pasbort 8,6 eiliad i gant, union weithrediad y "mecaneg" pum cyflymder (ie, ie!), Ac yn bwysicaf oll - cronfa pŵer solet hyd yn oed ar ôl 120 cilomedr yr awr, sy'n troi'r lifft yn ôl, os nad yn. storm fellt a tharanau o autobahns, yna i mewn i grand grand godidog yn sicr.
Wedi'r cyfan, ni ellir galw'r hyder y mae'r Citroen hwn yn ei roi ar gyflymder uchel yn ddim byd heblaw hud - ac nid oes ots am ansawdd yr asffalt o dan yr olwynion. Mae'r gyfrinach yn yr ataliad hydropneumatig perchnogol: ymddangosodd yng nghanol y pumdegau ar y model DS, ond ers hynny nid oes unrhyw un yn y byd wedi gallu ei atgynhyrchu, ac yn y diwedd rhoddodd Rolls-Royce y gorau iddi a phrynu trwydded gan Citroen. . Ac yma mae'r system eisoes yn ymaddasol - gyda synwyryddion sy'n darllen paramedrau symud, ac ymennydd electronig sy'n addasu stiffrwydd yn awtomatig. Yn 1989!
Mae hyd yn oed yn lletchwith siarad am esmwythder y reid, yn hytrach, mae angen i chi feddwl am y term "llyfnder hedfan". Mae'n ymddangos bod yr XM bron yn levitates, prin yn cyffwrdd â'r ddaear: nid oes dirgryniadau nid yn unig ar y seddi, ond hefyd ar y llyw - nad yw yma hefyd fel pawb arall. Enw'r system yw Diravi ac mae'n rhan o'r gylched hydrolig gyffredinol, sy'n cynnwys ataliad a breciau. Mewn gwirionedd, nid oes cysylltiad uniongyrchol â'r olwynion: yn syml, rydych chi'n rhoi gorchymyn i'r hydroleg, ac mae eisoes yn rhyngweithio â'r rac. Felly - absenoldeb llwyr ergydion annymunol ... fodd bynnag, yn ogystal ag adborth traddodiadol.
Mae'n ymddangos y dylai hyn ymyrryd yn ofnadwy yn ei dro, ond na: mae llyw yr XM yn finiog iawn, mae'r car yn ymateb iddo'n gyflym ac yn ddi-hid - ac ar yr un pryd nid yw'n dychryn o gwbl! Gyda chyflymder cynyddol, mae'r "olwyn lywio" ddi-bwysau yn cael ei dywallt (yn llythrennol, hydroleg) gydag ymdrech gefndirol, ac yn ei dro mae'n troi allan nad oes angen cynnwys gwybodaeth yn ei ystyr glasurol, yn gyffredinol, er mwyn hyder a dealltwriaeth o bopeth sy'n digwydd. i'r peiriant. Hud fel y mae!
Yn gyffredinol, mae Citroen XM yn gyrru mor wahanol i geir cyffredin fel ei bod yn anodd cael gwared ar y meddwl iddo gael ei ddyfeisio yn rhywle arall. Fel pe bai'n ôl yn nyddiau DS, gwnaeth y Ffrancwyr fargen gyda'r diafol, ac o rywle o ddimensiwn arall, roedd bwndel o lasbrintiau yn disgyn arnyn nhw yn unig. Roedd y stoc wreiddioldeb yn gymaint fel bod 30 a 40 mlynedd yn ddiweddarach, y peiriannau ar hydropneumateg yn sylfaenol wahanol i'w cystadleuwyr - ac yn rhagori arnynt mewn sawl ffordd.
Felly beth ddigwyddodd? Pam na wnaeth XM falu cystadleuwyr i bowdr yn y nawdegau? Wyddoch chi, fe ddechreuodd hyd yn oed. Derbyniodd y lifft yn ôl deitl car y flwyddyn ar unwaith, ac roedd y gwerthiannau yn 1990 yn fwy na 100 mil o gopïau - yn gymesur â'r BMW E34 a Mercedes-Benz W124! Ond ar yr adeg hon y daeth nifer enfawr o broblemau gyda thrydan ac electroneg i'r amlwg, a chwympodd enw da Citroen i'r affwys. Bydd XM yn parhau i gael ei gynhyrchu hyd at 2000, ond dim ond 300 mil o geir fydd cyfanswm y cylchrediad, a bydd ei olynydd ideolegol - y C6 rhyfedd - yn gohirio ei ymddangosiad cyntaf tan ganol y 5au ... ac ni fydd o unrhyw ddefnydd i unrhyw un o gwbl. Bydd yr ataliad hydropneumatig yn dal allan ar y CXNUMX am ddegawd arall, ond bydd Citroen yn cefnu arno yn y pen draw. Rhy ddrud, medden nhw.
Canlyniad trist? Mae'n anodd dadlau. Ar ben hynny, mae de a llawer o "X-em" wedi goroesi hyd heddiw, yn enwedig yn y fersiynau uchaf - mae'n ddrud, yn anodd ac yn ddrud cynnal yr holl offer soffistigedig hwn. Ond mae'n ddiogel dweud y bydd y Citroen hwn, mewn cwpl o ddegawdau, yn eitem casglwr diddorol a gwerthfawr, ac mae'n anrhydedd mawr dod yn gyfarwydd â'r chwedl sydd i ddod nawr. Ac mae edrych i'r dyfodol yn arddull Citroen iawn, iawn?
