Pwysedd teiars cywir. Beth mae'n effeithio?

Mae gyrwyr yn gyfarwydd â gwirio cyflwr eu teiars cyn y gaeaf. Ond dylid gwirio teiars hefyd pan fydd yn mynd yn gynnes. Y brif broblem mewn gwirionedd yw pwysau teiars.

Mae'r cyfnod o ddisodli teiars gaeaf gyda theiars haf newydd ddechrau. Mae astudiaethau'n dangos bod mwy na 70 y cant o yrwyr yn defnyddio teiars cyfnewid tymhorol. Ar yr un pryd, cymharol ychydig o ddefnyddwyr sy'n poeni am gyflwr technegol priodol eu teiars.

Mae gan lawer o yrwyr ddwy set o deiars am nifer o flynyddoedd - y gaeaf a'r haf - ac maent yn eu newid yn dibynnu ar dymor y flwyddyn. Wrth gyrraedd am deiars o'r tymor diwethaf, mae angen i chi wirio nid yn unig presenoldeb difrod arnynt, ond hefyd eu hoedran. O ran blwyddyn gweithgynhyrchu'r teiar, bydd dilyniant o bedwar digid ar ei wal ochr yn helpu, lle mae'r ddau gyntaf yn wythnos, a'r ddau olaf yn flwyddyn gweithgynhyrchu. Oherwydd priodweddau'r deunyddiau y gwneir y teiar ohonynt, ni ellir defnyddio teiars am fwy na chwe blynedd.

Un o'r materion allweddol wrth benderfynu a ddylid parhau i ddefnyddio teiar gaeaf yw dyfnder gwadn. Ei uchder lleiaf statudol yw 1,6 mm.

Wrth gwrs, mae difrod fel plicio gwadn, chwydd wal ochr, scuffs a thoriadau, neu glain noeth yn atal y teiar rhag cael ei ddefnyddio ymhellach.

Mae cyflwr technegol y teiar yn cael ei effeithio gan y ffordd y mae'r car yn cael ei ddefnyddio, hy y milltiroedd blynyddol, ansawdd y ffyrdd y mae'r car yn gyrru arnynt, y dechneg gyrru, a lefel pwysedd y teiars. Er bod y tri dangosydd cyntaf o wisgo teiars yn weddol adnabyddus, nid yw gyrwyr yn ymwybodol iawn eto o effaith pwysau. Yn y cyfamser, mae lefel y pwysau teiars yn bwysig nid yn unig ar gyfer eu cyflwr technegol, ond hefyd ar gyfer diogelwch traffig.

– Pellter brecio cynyddol car gyda theiars isel. Er enghraifft, ar gyflymder o 70 km/h, mae'n cynyddu 5 metr, eglura Radosław Jaskulski, hyfforddwr yn Skoda Auto Szkoła.

Ar y llaw arall, mae gormod o bwysau yn golygu llai o gyswllt rhwng y teiar a'r ffordd, sy'n effeithio ar oversteer y car. Mae gafael ffordd hefyd yn dirywio. Ac os oes colled o bwysau mewn olwyn neu olwynion ar un ochr i'r car, gallwn ddisgwyl i'r car "dynnu" i'r ochr honno.

Yn ogystal, mae pwysau rhy uchel hefyd yn achosi dirywiad yn y swyddogaethau dampio, sy'n arwain at ostyngiad mewn cysur gyrru ac yn cyfrannu at wisgo cydrannau atal y cerbyd yn gyflymach.

Mae pwysedd teiars anghywir hefyd yn arwain at gynnydd yn y gost o weithredu car. Er enghraifft, bydd car â phwysedd teiar sydd 0,6 bar yn is na'r pwysau enwol yn defnyddio cyfartaledd o 4 y cant. mwy o danwydd, a gellir lleihau bywyd teiars sydd wedi'u tan-chwyddo cymaint â 45 y cant.

Felly, mae arbenigwyr yn cynghori gwirio pwysedd teiars o leiaf unwaith y mis a bob amser cyn taith hir. Dylid gwneud hyn pan fo'r teiars yn oer, h.y. cyn neu'n fuan ar ôl gyrru.

Am resymau diogelwch, dechreuodd gweithgynhyrchwyr gyflwyno system monitro pwysau teiars yn eu ceir tua degawd yn ôl. I ddechrau, y syniad oedd hysbysu'r gyrrwr am ostyngiad sydyn ym mhwysedd y teiars, fel canlyniad twll. Fodd bynnag, ehangwyd y system gyfan yn gyflym i roi gwybod hefyd am y gostyngiad mewn pwysedd teiars uwchlaw'r lefel ofynnol. Ers 2014, rhaid i bob car newydd a werthir ym marchnadoedd yr UE gael system monitro pwysau teiars.

Mewn cerbydau o ddosbarth canolig a chryno, er enghraifft, mewn modelau Skoda, yr hyn a elwir yn system rheoli pwysau anuniongyrchol TPMS (System Monitro Pwysedd Teiars). Ar gyfer mesuriadau, defnyddir synwyryddion cyflymder olwyn a ddefnyddir mewn systemau ABS ac ESC. Cyfrifir lefelau pwysedd teiars naill ai o ddirgryniad neu o gylchdroi olwynion.

Mae'r pwysedd teiars cywir ar gyfer y cerbyd hwn wedi'i nodi yn llawlyfr y perchennog. Er hwylustod y gyrrwr yn y rhan fwyaf o geir, mae gwybodaeth o'r fath yn cael ei harddangos mewn man amlwg ar un o elfennau'r corff. Er enghraifft, yn y Skoda Octavia, mae gwerthoedd pwysau yn cael eu storio o dan fflap y tanc nwy.

Mae Radosław Jaskulski o Skoda Auto Szkoła yn atgoffa ei bod hefyd yn angenrheidiol i wirio pwysedd aer yn y teiar sbâr.

“Dydych chi byth yn gwybod pryd ac o dan ba amgylchiadau y bydd angen teiar sbâr arnoch chi. Os oes gan y car deiar sbâr dros dro, dylech gofio ei fod yn fwy sensitif i afreoleidd-dra ar y ffyrdd a dylech gadw'r cyflymder priodol a nodir yn llawlyfr gweithredu'r car, mae'r hyfforddwr yn ei nodi.