Gyriant prawf Volvo S90 vs BMW 5

Mae'r S90 mor ddiogel fel y gall wahaniaethu rhwng moose ar y trac ac osgoi gwrthdrawiadau. Yn y cyfamser, casglodd y "pump" wylwyr mewn canolfan siopa fawr - mae hi'n gwybod sut i adael y maes parcio heb yrrwr y tu mewn

Defnyddir yr Amddiffyniad Sgandinafaidd mewn gwyddbwyll i guro White o'i chwarae arferol a bachu'r fenter. Mae Volvo yn edrych tuag at sedan blaenllaw'r S90 fel chwaraewr gwyddbwyll i'r frenhines ddu. Mae'r "morthwylion Thor" LED yn y prif oleuadau yn llosgi gyda thân oer, mae'r gril rheiddiadur ceugrwm yn dwyn ffangiau crôm tenau - am y tro cyntaf ers blynyddoedd lawer ni chollir Volvo yn erbyn cefndir BMW, yn enwedig fel y 5-Gyfres fwyaf newydd. .

Roedd y Volvo S80 yn gar da iawn o ran offer a nodweddion gyrru, ond dechreuodd ei gynhyrchu yn ôl yn 2006. Bob blwyddyn dim ond cynyddu oedd yr oedi y tu ôl i'r cyfeirnod yn y dosbarth busnes sedans Almaeneg. Yn ogystal, roedd ymddangosiad yr "wythdegau" yn rhy "llysysol", tra bod ei etifedd yn ysglyfaethwr go iawn.

Mae gan silwét yr S90 sedan dosbarth busnes gyriant olwyn-gefn clasurol gydag injan aml-silindr o dan y bonet hir, ond mae'r S90 wedi'i adeiladu mewn gwirionedd ar blatfform gyriant olwyn-blaen. Dim ond pedwar silindr yw'r moduron, ac maent wedi'u lleoli yn draws. Er mwyn effaith weledol, symudwyd yr echel flaen i'r trwyn, a symudwyd y talwrn yn ôl. Er mwyn cadw'r llinell bonet isel, rhoddwyd y gorau i'r rhodfeydd awyr blaen hyd yn oed - rhoddir yr effaith weledol ar ben popeth.

Mae Volvo yn siarad iaith premiwm yn eithaf rhugl, ond gydag acen nodedig. Mae'n ymddangos ei fod yn ailadrodd tro Hoffmeister ar gyfer BMW, ond yn ei ffordd ei hun. Trodd porthiant y "Swede" yn drwm, ac mae'r cyfuniad o oleuadau a chaead cefnffyrdd wedi'i blygu yn edrych yn feichus.

Er gwaethaf ymdrechion y dylunwyr, mae ymddangosiad aruthrol yr S90 yn llythrennol yn arddel cyfeillgarwch. Mae dieithriaid yn hawdd dod i fyny yn ystod saethu, gofyn am gymryd hunlun, edrych i mewn i'r salon, a gofyn am fanylion. Mae aura tywyll y BMW 5-Series, i'r gwrthwyneb, yn amddiffyn teithwyr rhag syllu a chwestiynau diangen. Car clasurol na ellir ei gymysgu ag unrhyw un arall yw BMW clasurol.

Tri chymeriant aer ar wahân yn y bympar blaen - nodwedd fwyaf gweladwy ceir gyda'r pecyn M Sport

Y cwestiwn yw pa fodel sydd o'n blaenau. Y "pump" newydd yw'r ddelwedd boeri o'r sedan blaenllaw 7-Cyfres, dim ond llai. Roedd yr un ffroenau chwyddedig, prif oleuadau yn cadw atynt, nid yw'r gwahaniaethau rhwng ceir mor drawiadol. Mae'r gwahaniaethau yn yr ataliadau yn fach: mae asgwrn dymuniad dwbl o'i flaen, aml-gyswllt ysgafn yn y cefn, ond ni ellir gosod meginau aer ar y 5-Gyfres. Mae'r platfform modiwlaidd CLAR gyda systemau electronig datblygedig yn fwy na chymhwysiad ystafell ddosbarth difrifol.

O ran dimensiynau, nid yw'r "pump" newydd yn bell o'r car cenhedlaeth flaenorol: mae'r S90 yn llawer mwy na'r S80, ond yn israddol o ran uchder. Mae Volvo ychydig yn hirach na BMW oherwydd ei starn enfawr, ac mae bas olwyn sedan Sweden yn llai. Yn rhesymegol, dylai'r S90 arwain at gyfaint y gefnffyrdd ac ildio yn y gofod yn y rhes gefn. Ond mewn gwirionedd, dim ond 30 litr o blaid BMW yw'r gwahaniaeth mewn boncyffion, ond gall Volvo frolio o led yr agoriad a deor ar wahân i'r salon.

Bydd teithwyr coes hir yn yr S90 yn fwy cyfforddus: mae mwy o le rhwng y pengliniau a'r cynhalyddion. Y rhain, yn gyntaf, yw manteision platfform "traws" gyriant olwyn flaen, ac yn ail, pwysigrwydd symud yn y rheng ôl, a grewyd yn Volvo gan y perchennog Tsieineaidd newydd.

Yn draddodiadol bu ffocws BMW ar y gyrrwr, felly mae'r ail reng yn llai cyfforddus: mae'r glustog sedd yn hirach, mae'r drws yn gulach, a'r sil yn grwm. Mae'r ystafell goes o'i chymharu â'r genhedlaeth flaenorol wedi cynyddu'n enwol - dim ond centimetr. Ni ellir dweud bod rhes gefn y "pump" yn orlawn o ofnadwy. Yn uchder y nenfwd a lled y caban wrth ei ysgwyddau, mae ganddo fantais fach, ond sy'n dal i fod dros yr S90.

Yn offer yr ail reng, mae gan y ceir gydraddoldeb: uned aerdymheru gyda dau barth, dwythellau aer yn y rheseli a seddi wedi'u cynhesu. Mae panel rheoli hinsawdd sedan Sweden yn newyddfangled, yn sensitif i gyffwrdd. Yn ogystal, nid yw'r Swediaid yn anghofio am amryw o bethau bach defnyddiol fel allfa 230 folt cartref neu atgyfnerthu babi wedi'i adeiladu i mewn i'r sedd.

Mae'r ffob allwedd o'r "pump" yn amlwg yn tynnu'r boced yn ôl. Mae'n dod yn agos at ffôn symudol o ran maint a nifer y swyddogaethau: arddangosfa sgrin gyffwrdd lliw a chodi tâl di-wifr. O'r peth, gallwch nid yn unig ddatgloi'r car, codi caead y gefnffordd a throi rheolaeth yr hinsawdd ymlaen, ond hyd yn oed reoli'r car o bell.

Rydych chi'n llithro'ch bys ar hyd un saeth wedi'i thynnu, mae'r sedan yn symud ymlaen, ar hyd y llall - yn ôl. Mewn theori, mae hyn yn caniatáu ichi rolio'r car allan o boced parcio tynn, yn ymarferol - i ymgynnull o amgylch y "pump" gwylwyr. Mae'r ffob allwedd S90 wedi'i docio â lledr yn llai ac yn symlach, ac nid yw'r botymau ar y diwedd yn gyffyrddus iawn.

Mae'r 5-Series yn cynnig amrywiaeth o orffeniadau lliw, enw'r brown hwn yw Mokka

Mae "pump" yn cau'r drysau'n dynn gyda chau drysau y tu ôl i'r teithwyr, mae'r naws gyfathrebu benodol yn cynnal tu mewn caeth a chadarn - bron yr un fath ag yn y "saith". Nid tŷ mo hwn, ond cyfrif personol y rheolwr. Ac ar yr un pryd, y gyrrwr, sydd eto'n flaenoriaeth - dim ond ei sedd y gellir ei chyfarparu â'r swyddogaeth tylino.

Mae'r sedd, fel siwt busnes, yn addasu'n union i'r ffigur - gellir addasu hyd yn oed y cefn uchaf ac isaf yn unigol. Yn raddol, mae BMW yn esgor ar ymosodiad technoleg fodern - mae chwaeth y mwyafrif o brynwyr i gyd yn geidwadol. Mae ymylon y deialau yn torri llyfnder rhithwir y dangosfwrdd, mae'r bysellau cyffwrdd ar y consol canol yn gyfagos i'r botymau a'r bwlynau go iawn.

Mae'n ymddangos bod Volvo yn tanamcangyfrif oedran y gynulleidfa yn fwriadol - mae lleiafswm o fotymau corfforol ar y consol, ac mae'r sgrin hirgul gyda'r botwm Cartref yn fformat y mae defnyddiwr ffôn clyfar hyderus yn ei ddeall yn dda. Mae tu mewn yr S90 yn glyd cartrefol, fel yn fflat taid ar Kutuzovsky. Mae'r gorchudd compartment ar y twnnel canolog gydag estyll pren naturiol yn debyg i barquet, yr oedd mor hyfryd rholio ceir arno yn ystod plentyndod. Mae'r trimiau ar y dangosfwrdd a'r drysau yn ennyn cefnau swmpus cadeiriau Fiennese.

Gellir cyfuno seddi hufen Volvo S90 nid yn unig â'r tu mewn du, ond hefyd â'r hufen

Nid yw'r Swedeniaid yn cadw at moesau busnes caeth - mae diffyg cau drysau yn tystio i hyn. Ar yr un pryd, mae bron yr un fath ag ar BMW, system sain Bowers & Wilkins pen uchel gyda rhwyllau siaradwr alwminiwm. Ar Volvo mae'n llai pwerus, ond dim ond cariadon cerddoriaeth uwch fydd yn teimlo'r gwahaniaeth mewn sain, a bydd y gweddill yn ei hoffi yn gyfartal. Nid yw'r seddi blaen ond ychydig yn israddol o ran nifer yr addasiadau i'r rhai Almaeneg, ond nid ydynt yn llai cyfforddus a gallant dylino nid yn unig y gyrrwr, ond y teithiwr hefyd.

Mae switsh sgleiniog yn cychwyn y modur S90, tra bod dulliau gyrru yn cael eu rheoli trwy sgrolio'r silindr agwedd. Nid oes angen i chi ddod i arfer â phopeth arall - dyma'r shifftiau padlo mwyaf cyffredin. Fodd bynnag, mae BMW bellach hefyd - o'r switshis nad ydynt yn sefydlog wedi'u gadael oherwydd gofynion niferus cwsmeriaid y swyddfeydd rhentu.

Mae'r ffon reoli trosglwyddo awtomatig yn dal i fod heb swyddi sefydlog, ond mae'n hawdd mynd i mewn i'r un a ddymunir, ac mae'r modd Parcio yn cael ei actifadu gan fotwm ar wahân. Yn edrych fel teclyn blaengar, yn enwedig gyda gorffeniad cerameg. Ddim yn debyg i lifer Volvo syml sy'n symud mewn slot syth gydag ymdrech amlwg.

Mae'r disel S90 D5 yn cychwyn yn sionc, heb gwt - mae'r gyfrinach yn y system PowerPulse, sy'n helpu i droelli'r tyrbin gan ddefnyddio aer cywasgedig, sy'n cael ei storio mewn silindr dwy litr. Mae'r ysgogiad cychwynnol yn dda hyd yn oed o'i gymharu ag uned chwe silindr y BMW 530d - mae ei oedi turbo yn amlwg hyd yn oed yn y modd chwaraeon.

Dim ond pedwar silindr sydd wedi'u cuddio o dan y cwfl hir, ar ben hynny, wedi'u lleoli ar draws

Mae pŵer yr injans yn agos: 235 o heddluoedd Sweden yn erbyn 249 o rai Almaeneg. Ond nid yw gwyrthiau'n digwydd, ac mae tri litr gyda 480 metr Newton yn gwrthwynebu dau litr gyda 620 Nm o dorque. Mae BMW mewn sbeis hyd at 100 km / h yn dod ag Volvo eiliad a hanner, ac mae'r nodwydd cyflymdra'n cyrraedd 250, tra bod nenfwd yr S90 yn 230 km yr awr. Mae disel y "pump" yn fwy swnllyd yn segur, ond mae'n swnio'n dda yn ystod cyflymiad, tra bod yr un Volvo yn dawel ac yn ddeallus. Yn ôl y pasbort, mae BMW yn fwy darbodus, ond mewn gwirionedd dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd 11,5 litr - litr cyfan yn fwy na Volvo.

Mae'r ddau gar yn gyrru pob olwyn: mae gan BMW yr echel flaen, mae gan Volvo y cefn. Ond mewn corneli, mae'r sedans yr un mor gytbwys. Ac wrth gwrs, mae'r system sefydlogi yn y car o Sweden wedi'i thiwnio'n llymach. Mae siasi yr S90 yn teimlo ychydig o gamgymhariad oherwydd y rhodfeydd awyr cefn padio sy'n caniatáu i'r starn siglo ac ataliad blaen y gwanwyn i nodi cyffyrdd y ffordd. Fodd bynnag, mae'r S90 yn gyffyrddus hyd yn oed ar olwynion 20 modfedd ac mewn modd "deinamig", sy'n malu'r sioc-amsugyddion. Asffalt Broken Moscow yw ei elfen. Ar yr un pryd, rheolir y car yn gywir, a pho ysgafnaf yr ymdrech ar yr olwyn lywio, y mwyaf tryloyw yw'r adborth.

Mae'r 5-Gyfres newydd yn gar cyfforddus yn ôl safonau BMW, ond mae ganddo lawer o chwaraeon o hyd. Breciau pwerus yma, fel car chwaraeon. Mae'r olwynion yn llai mewn diamedr, ond yn cael eu tywynnu mewn teiars gwastad gyda waliau ochr stiff. Mae'r olwyn lywio BMW ymatebol yn drwm ar gyflymder isel, sy'n gwneud i barcio droi yn gynhesu ar gyfer y breichiau a'r ysgwyddau. Ar yr un pryd, mae'r 5-Gyfres yn taro gyda thiwnio siasi diamwys, adweithiau manwl gywir a chymeriad gyrru, yn union fel y mae'r Volvo yn swyno gyda chysur.

Mae'r system frecio awtomatig S90 yn gallu gwahaniaethu rhwng moose ac anifeiliaid mawr eraill, ond mewn tagfa draffig araf, mae GAZelle rhydlyd yn ei yrru yn y lôn nesaf ac yn taro'r breciau. Gyda gyrru ymreolaethol, mae pethau'n well - mae'r system Peilot Assist yn cael ei actifadu wrth wthio botwm, yn hyderus yn cadw'r pellter ac yn mynd trwy droadau ysgafn.

Mae gan BMW arsenal tebyg, ond mae angen gofalu amdano. Os yw Volvo yn gweld yn dda hyd yn oed y marciau sydd wedi treulio, mae'r "pump" nawr ac yna'n colli'r rhes, hyd yn oed gyda solid dwbl. Mewn theori, mae'r sedan Almaenig yn gallu ailadeiladu ei hun. Mewn gwirionedd, mae'n digwydd fel hyn: yn gyntaf rydych chi'n dal y dangosydd cyfeiriad am amser hir, yn aros am ymateb, ac yna rydych chi'n dal car nad oedd eisiau aros yn y lôn nesaf. Hyd yn hyn, mae BMW yn well am yrru ceir na cheir sy'n mynd hebddynt.

Mae'r prisiau ar gyfer yr S90 yn eithaf premiwm. Mae'r fersiwn disel o'r D5 gyda gyriant pob-olwyn yn y ffurfweddiad symlaf yn costio $ 41. Mae hyn ar lefel y disel Mercedes-Benz E 730 (200 hp) ac yn ddrytach na'r Audi A194 6 TDI a BMW 2.0d gyda 520 injan hp. Mae'r prawf "pump" gydag uned 190-silindr a gyriant pob-olwyn yn costio o leiaf $ 6, a bydd angen mwy o arian ar offer da nag yn achos Volvo.

Mae'r sedan S90 newydd yn cydymffurfio â chonfensiynau'r dosbarth busnes, ond ar yr un pryd roedd yn eithaf unigryw. Mae'n edrych fel bod ymddangosiad Volvo yn llwyddiant ac na chafodd y frenhines ddu ei bwyta gan y gelyn. Chwyldro bach yw'r S90: erbyn hyn mae gan y cwmni o Sweden lawer i'w gynnig yn y segment premiwm y tu hwnt i'w ddiogelwch uchel ei ganmoliaeth. Mae'r "pump" yn ganlyniad esblygiad parhaus. BMW yw hwn, ac yn syml ni all fod yn wahanol.

Math o gorff	Sedan	Sedan
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Bas olwyn, mm	2975	2941
Clirio tir mm	144	152
Pwysau palmant, kg	1770	1779
Cyfanswm pwysau a ganiateir, kg	2385	2230
Math o injan	Diesel 6-silindr, turbocharged	Tyrbocs 4-silindr disel
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2993	1969
Pwer, hp gyda. am rpm	249 am 4000	235 am 4000
Max. torque, Nm am rpm	620 yn 2000-2500	480 yn 1750-2250
Trosglwyddo, gyrru	AKP8, llawn	AKP8, llawn
Cyflymder uchaf, km / h	250	230
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	5,4	6,8
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Cyfrol y gefnffordd, l	530	500
Pris o, $.	47 480	41 730