Cyflwyno: Mae Mazda3 // Llai yn Well, Ond Dim ond ar Siâp

Yn fuan ar ôl première y byd yn Los Angeles, roeddem yn gallu gweld y Mazda3 newydd sbon ym Mhrâg. Mae ganddyn nhw obeithion uchel am y car, sef trydydd model Mazda sy'n gwerthu orau yn Ewrop, felly mae'r newydd-ddyfodiaid wedi ymrwymo nifer o welliannau, ac ymhlith y rhain mae edrychiadau cain, safon uwch o ansawdd a thechnoleg yrru fwy effeithlon yn drech.

O ran dyluniad, mae'r Mazda3 wedi aros yn driw i iaith ddylunio KODO, dim ond y tro hwn mae'n cael ei gyflwyno mewn fersiwn fwy cyfyngedig a soffistigedig. Mae llai o elfennau "wedi'u torri" ar y corff oherwydd, yn ôl y siâp newydd, dim ond strôc sylfaenol a chromliniau llyfn sy'n ei ddiffinio. O'r ochr, mae crymedd y to yn fwyaf amlwg, sy'n dechrau cwympo'n eithaf cynnar ac, ynghyd â'r C-piler swmpus, mae'n ffurfio rhan gefn eithaf swmpus. Fel roeddem yn gallu gwirio, y dreth ar y gamp ddylunio hon yw bod gan y seddi cefn lawer llai o le, ac os ydych chi'n dalach na 185 modfedd, bydd yn anodd i chi eistedd mewn safle unionsyth perffaith. Felly, i bob cyfeiriad arall ni ddylai fod diffyg lle, gan fod y "tripledi" wedi ehangu'r crotch 5 centimetr ac felly'n cael rhywfaint o le y tu mewn.

Mae'r argraffiadau cyntaf ar ôl cyfnod byr yn y caban yn cadarnhau bwriad Mazda i geisio dod yn agosach at y dosbarth premiwm gyda phob diweddariad enghreifftiol. Mae'n wir ein bod wedi cael cyfle i "gyffwrdd" y fersiwn fwyaf cymwys, ond dylid nodi ein bod y tu mewn yn dod o hyd i ddeunyddiau o ansawdd uchel, sydd wedi'u hamgylchynu gan ffitiadau cain a mireinio braidd. Yn ymarferol nid oes unrhyw dyllau awyru a switshis, mae popeth yn cael ei "bacio" i mewn i un cyfanwaith, sy'n symud o'r gyrrwr i'r llywiwr. Ar y brig mae sgrin gyffwrdd newydd 8,8 modfedd, y gellir ei gweithredu hefyd trwy bwlyn cylchdro mwy rhwng y seddi. Yn yr un modd â'r Mazda6 newydd, mae'r holl ddata sy'n berthnasol i yrwyr yn cael ei arddangos ar y sgrin pen i fyny newydd, sydd bellach yn cael ei harddangos yn uniongyrchol ar y windshield yn hytrach nag ar sgrin blastig codi, ond yn ddiddorol, mae'r synwyryddion yn parhau i fod yn gymar clasurol. Ni fydd digideiddio uwch yn colli uwchraddio dyfeisiau cynorthwyol, oherwydd yn ychwanegol at y dyfeisiau cynorthwyol clasurol sydd wedi'u profi'n dda, maent bellach yn addo system yrru piler uwch a chynorthwyydd a fydd yn monitro cyflwr seicoffisegol y gyrrwr gyda chamera is-goch, bob amser. olrhain mynegiant wyneb. a all ddynodi blinder (amrannau agored, nifer y blinciau, symudiad y geg ()).

Ystod Peiriannau: I ddechrau, bydd y Mazda3 ar gael gydag injans cyfarwydd ond wedi'u diweddaru. Bydd y turbodiesel 1,8-litr (85 kW) a phetrol 90-litr (XNUMX kW) yn ymuno ar ddiwedd mis Mai gan yr injan Skyactiv-X newydd, y mae Mazda yn betio'n drwm arni. Mae'r injan hon yn cyfuno nodweddion sylfaenol disel ac injan gasoline ac yn cyfuno'r gorau o'r ddau. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu, oherwydd y system gymhleth o reoleiddio'r pwysau yn y silindrau a gyda chymorth datrysiadau technegol eraill, gall tanio digymell cymysgedd tanwydd gasoline ddigwydd yn yr un modd ag mewn injan diesel neu o wreichionen plwg, fel yr ydym yn gyfarwydd â gasoline. Y canlyniad yw gwell hyblygrwydd ar gyflymder is, mwy o ymatebolrwydd mewn adolygiadau uwch ac, o ganlyniad, defnydd is o danwydd ac allyriadau glanach.

Gellir disgwyl y Mazda3 newydd yn gynnar yn y gwanwyn a disgwylir i'r prisiau fod ychydig yn uwch o gymharu â'r modelau cyfredol, ond gyda'r ffaith y bydd y model newydd mewn gwell offer ar y cyfan.