Ar ba dymheredd mae disel yr haf yn rhewi?
Cynnwys
Beth yw cwyro, a pham ei fod yn ddrwg i gar diesel?
Mae cwyrau disel, a geir bob amser mewn tanwydd disel, yn hydrocarbonau cadwyn hir sy'n tueddu i grisialu ar dymheredd isel. Mae'r platennau crisialog hyn yn rhwystro'r hidlwyr mewn cadwyni "cwyr" go iawn. Mae'r hydrocarbonau cadwyn hir cyfun yn cynyddu gludedd tanwydd disel yn ddramatig, sy'n ddrwg i'r injan a'r pwmp tanwydd. Mae presenoldeb dŵr mewn swm digon mawr yn achosi problem arall - ffurfio crisialau iâ. Mae hyn yn digwydd ar bwynt rhewi tanwydd disel. Y broblem yw: a) nad yw dŵr yn hydoddi mewn unrhyw hydrocarbonau hylif; b) mae'r crisialau hyn ar dymheredd penodol eisoes yn sylwedd solet, yn wahanol i baraffin, sy'n dal yn hylif.
Yn y ddau achos, bydd tanwydd disel yn dechrau llifo eto dim ond pan gaiff ei gynhesu uwchlaw'r tymheredd crisialu.
Gellir datrys y broblem, fel yr oedd yn ymddangos, trwy ychwanegu swm penodol (o 7 i 10%) o fiodiesel at danwydd diesel. Fodd bynnag, yn gyntaf, mae tanwydd biodiesel yn ddrud, ac yn ail, mae hyn weithiau'n ffurfio sylwedd trwchus sy'n achosi ewyn o danwydd diesel pur nad yw'n cynnwys ychwanegion.
Yn wahanol i baraffinau (pan fydd crisialau'r moleciwlau cyfun yn torri'n ddarnau gyda thymheredd uchel), mae'r cymysgedd o danwydd disel â biodiesel yn mynd yn gymylog ac nid yw ar unrhyw frys i droi'n ôl yn danwydd confensiynol.
Mae ataliad cymylog, sy'n digwydd yn ystod y broses cwyro, yn tagu'r hidlwyr, sy'n gorlwytho gweithrediad y pwmp tanwydd yn fawr. O ganlyniad, mae bylchau mewn rhannau symudol yn cael eu colli ac mae prosesau ffrithiant sych yn dechrau. Gan fod y tymheredd a'r pwysau yn uchel, mae'r gronynnau metel diblisgo yn troi'n bowdr metel yn gyflym iawn, sy'n ceulo'n gyntaf ac yna'n sinteri. Ac mae'r pwmp drosodd.
Er mwyn sicrhau nad yw hyn yn digwydd, mae angen defnyddio ychwanegion priodol i gymysgeddau biodiesel. Yn ogystal, ni ddylai fod unrhyw ddŵr yn y tanwydd disel, sydd hefyd yn blocio'r hidlwyr.
A oes gwahaniaeth rhwng "diesel gaeaf" a "diesel gaeaf"?
Mae yna. Yn yr achos cyntaf, mae tanwydd disel yn gymysg â cerosin, yn yr ail achos, mae antigel yn cael ei ychwanegu at danwydd diesel cyffredin. Mae'r rhan fwyaf o orsafoedd nwy yn cynnig disel gaeaf yn lle disel gaeaf oherwydd ei fod yn rhatach. Mae rhai yn ddoethach ac yn cynnig y ddau fath i adael i ddefnyddwyr benderfynu drostynt eu hunain. Ar gyfer cerbydau mwy newydd, mae'n well cael tanwydd disel gaeaf sy'n cynnwys ychwanegion priodol.
A beth am fiodiesel? Mae ei bresenoldeb yn gofyn am newid mewn technoleg prosesu tanwydd, gan fod pwyntiau gelation yn wahanol i'w gilydd. Felly, bydd biodiesel yn ymateb yn wahanol gyda chydrannau system tanwydd. Mae biodiesel, yn union fel diesel, yn gelio mewn tywydd oer, ond bydd yr union dymheredd ffurfio gel yn dibynnu ar o beth y gwnaed y biodiesel. Bydd olew disel yn troi'n gel ar tua'r un tymheredd ag y dechreuir cwyro'r olew neu'r braster a ddefnyddiwyd i wneud tanwydd.
Rhewbwynt tanwydd disel yr haf
Mae'n anodd cyfrifo'r amrediad hwn yn gywir oherwydd mae llawer o newidynnau yn dod i rym. Fodd bynnag, mae dau dymheredd allweddol yn hysbys:
- Y pwynt cwmwl yw pan fydd y cwyr paraffin newydd ddechrau cwympo allan o'r tanwydd.
- Y pwynt arllwys lle mae gan ddisel gymaint o gel ynddo fel nad yw'n llifo mwyach. Mae'r pwynt hwn fel arfer ychydig yn is na phwynt cwmwl y tanwydd.
Ar gyfer tanwydd disel yr haf, mae'r tymheredd cyntaf yn cyfateb yn fras i'r ystod -4 ... -6ºC, a'r ail -10 ... -12ºC (gan dybio tymheredd aer cyson y tu allan). Yn fwy manwl gywir, pennir y tymereddau hyn mewn labordai, lle mae nodweddion ffisegol a mecanyddol eraill y tanwydd hefyd yn cael eu hystyried.
