Achosion bwyta mwy o olew yn yr injan

Mae'r broblem o ddefnyddio mwy o olew yn aml yn poeni perchnogion y ceir hynny y mae eu milltiroedd eisoes yn eithaf mawr ar ôl eu prynu neu eu hailwampio. Ond hyd yn oed ar geir newydd, mae'r injan yn aml yn dechrau bwyta gormod o olew. I ddeall y rheswm am hyn, gadewch i ni ddadelfennu ychydig o theori ar y pwnc yn gyntaf.

Ar gyfer ceir a gynhyrchir yn y cartref, megis VAZ 2106-07, neu'n rhyddhau 2109-2110 yn ddiweddarach, y defnydd o olew a ganiateir yn ystod gweithrediad injan yw 500 ml fesul 1000 cilomedr. Wrth gwrs, dyma'r uchafswm, ond yn dal i fod - mae'n amlwg nad yw'n werth ystyried cost o'r fath fel arfer. Mewn injan ddefnyddiol dda o newid i newid olew, nid yw llawer o berchnogion yn ychwanegu at un gram. Dyma ddangosydd gwych.

Y prif resymau pam mae'r injan hylosgi mewnol yn cymryd gormod o olew

Felly, isod bydd rhestr o'r rhesymau pam mae'r injan car yn dechrau bwyta olew yn rhy gyflym ac mewn symiau mawr. Hoffwn nodi ar unwaith nad yw'r rhestr hon yn gyflawn ac wedi'i gwneud yn seiliedig ar brofiad personol llawer o berchnogion ac arbenigwyr profiadol.

Gwisgo cynyddol y grŵp piston: cylchoedd cywasgu a chrafu olew, yn ogystal â'r silindrau eu hunain. Mae'r bwlch rhwng y rhannau'n cynyddu, ac yn hyn o beth, mae olew yn dechrau mynd i mewn i'r siambr hylosgi mewn symiau cymharol fach, ac ar ôl hynny mae'n llosgi ynghyd â gasoline. Ar y bibell wacáu, gyda'r symptomau hyn, gallwch weld naill ai dyddodion olew cryf neu ddyddodion du. Bydd ailwampio'r injan, amnewid rhannau o'r grŵp piston a diflasu silindrau, os oes angen, yn helpu i ddileu'r broblem hon.
Yr ail achos, sydd hefyd yn eithaf cyffredin, yw gwisgo morloi coesyn falf. Rhoddir y capiau hyn ar y falf o ochr uchaf pen y silindr ac atal olew rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Os bydd y capiau'n gollwng, bydd y gyfradd llif yn cynyddu yn unol â hynny a'r unig ateb i'r broblem hon fydd disodli'r morloi coesyn falf.
Mae yna adegau pan fydd popeth yn ymddangos yn iawn gyda'r injan, ac mae'r capiau'n cael eu newid, ond mae'r olew yn hedfan i ffwrdd ac yn hedfan i'r bibell. Yna dylech roi sylw arbennig i'r canllawiau falf. Yn ddelfrydol, ni ddylai'r falf hongian allan yn y llawes a dylai'r bwlch fod yn fach iawn. Os teimlir yr adlach â llaw, ac yn arbennig o gryf, yna mae'n frys newid yr un llwyni hyn. Maent yn cael eu gwasgu i mewn i ben y silindr ac nid yw bob amser yn bosibl gwneud hyn gartref, er bod y rhan fwyaf yn llwyddo.
Gollyngiadau olew o forloi olew a gasgedi yn yr injan. Os ydych chi'n siŵr bod popeth yn iawn gyda'r injan, ac na allwch ddeall pam mae'r olew yn gadael, dylech roi sylw i'r holl gasgedi, yn enwedig y swmp. A gwiriwch y morloi olew hefyd am ollyngiadau. Os canfyddir difrod, rhaid disodli'r rhannau â rhai newydd.
Mae hefyd yn werth cofio bod arddull gyrru yn effeithio'n uniongyrchol ar sut a faint o olew y bydd eich injan yn ei fwyta. Os ydych chi wedi arfer â reid dawel, yna ni ddylech gael problemau gyda hyn. Ac os, i'r gwrthwyneb, rydych chi'n gwasgu popeth y gall ei wneud allan o'ch car, yn ei weithredu'n gyson ar gyflymder uwch, yna ni ddylech synnu at y defnydd cynyddol o olew.

Dyma'r prif bwyntiau i'w hystyried os ydych chi'n amau bod awydd eich ICE am danwydd ac ireidiau wedi cynyddu. Os ydych wedi cael profiad arall, yna gallwch adael eich sylwadau isod i'r erthygl.