Achosion arogl olew yn y car
Cynnwys
Gall arogleuon tramor, fel synau, yn y caban fod ar hap, yn aflonyddu neu'n beryglus. Mae olew wedi'i losgi yn perthyn i unrhyw un o'r tri chategori hyn ar sawl achlysur. Mae'r cyfan yn dibynnu ar achos y ffenomen, felly mae'r sefyllfa yn gofyn am astudiaeth a lleoleiddio manwl gywir.
Beth sy'n achosi arogl olew wedi'i losgi yn y caban
Mae'r olew yn yr unedau mewn cyfeintiau wedi'u selio â morloi a morloi. Yn ogystal, mae ei drefn thermol yn cael ei reoleiddio'n llym, ac ni ddylai losgi mewn peiriant gweithio.
Ydy, ac mae'r olew ei hun yn gallu gwrthsefyll tymereddau sylweddol heb ocsidiad cyflym, hynny yw, nid yw'n allyrru mwg ag arogl nodweddiadol hyd yn oed pan ddaw i gysylltiad ag aer sy'n cynnwys ocsigen.
Ond mewn achosion o gamweithio, mae'r sefyllfa'n newid:
- gall yr olew orboethi y tu mewn i'r unedau, ei wario ar wastraff, neu ei ocsidio'n araf gyda rhyddhau mwg;
- yn llifo allan neu'n pasio ar ffurf niwl olew trwy'r morloi, mae'n gallu mynd ar rannau gwresogi'r system wacáu gyda'r un canlyniad;
- o dan arogl olew wedi'i losgi, gall deunyddiau neu nwyddau traul eraill gael eu cuddio yn ystod gweithrediad annormal a gorboethi.
Hyd yn oed os bydd hyn i gyd yn digwydd, mae angen i'r arogl dreiddio i'r caban o hyd. Darperir ei dyndra i raddau gwahanol, sy'n amrywio'n fawr o ran brandiau a modelau ceir, ac yn y graddau y maent yn dirywio. Mae rhai cyrff yn gallu codi aroglau allanol hyd yn oed o geir cyfagos mewn traffig araf.
Achosion Cyffredin
Mae'n bwysig pennu ffynhonnell y mwg sy'n mynd i mewn i'r caban yn gyntaf. Gall hyn fod yn ffenestri agored, tarian injan, is-gorff neu tinbren mewn hatchbacks a wagenni gorsaf.
Bydd cyfeiriad wedi'i ddiffinio'n gywir yn helpu i ddod o hyd i'r broblem a'i datrys.
Arogl olew injan
Nid yw'r ffynonellau mwg olew mwyaf cyffredin o dan y cwfl bob amser yn gysylltiedig â diffygion. Yn amlach, mae'r rhain yn ganlyniadau atgyweirio neu wasanaethu car, pan fydd y rhannau gwacáu sy'n cael eu hoeri'n anochel ar yr un pryd yn dechrau llosgi.
Gall y mwg fod yn ddychrynllyd o drwchus, ond yn gwbl ddiniwed, ac ar ôl i'r olew neu'r saim sydd wedi cwympo ar y rhannau ddod i ben, mae'n stopio.
Ond mae yna resymau mwy pryderus:
- Gollyngiadau ar gyffordd y clawr falf â phen y bloc. Mae'r gasged rwber sydd wedi'i leoli yno yn colli elastigedd yn gyflym ac nid yw'n dal niwl olew. Yn enwedig os yw'r clawr yn blastig neu'n ddur â waliau tenau, ac nad oes ganddo'r anhyblygedd angenrheidiol. Bydd yr olew yn bendant yn disgyn ar y manifold gwacáu poeth, sydd wedi'i leoli o dan y cyd, bydd yn ysmygu yn gymedrol, ond yn gyson. Bydd yn rhaid i chi newid y gasged neu adnewyddu'r seliwr.
- Gyda mwy o bwysau yn y cas cranc oherwydd traul y modrwyau piston neu namau yn y system awyru cas cranc, mae olew yn dechrau cael ei wasgu allan o bob morloi, hyd yn oed o'r gwddf llenwi. Mae'r injan gyfan wedi'i gorchuddio'n gyflym â phlac, gan gynnwys y pibellau gwacáu. Mae angen gwneud diagnosis o'r modur a nodi achos y pwysau cynyddol.
- Os bydd seliau'r crankshaft a'r camsiafftau yn dechrau gollwng, yna bydd rhan isaf gyfan yr injan yn yr olew, lle gall fynd o dan y llif aer sy'n dod tuag at y bibell wacáu. Rhaid newid morloi olew wedi'u gwisgo, ar yr un pryd yn darganfod achos gwisgo, efallai nad yn unig mewn ansawdd gwael neu henaint y seliau cylch.
- Nid yw'r gasged crankcase hefyd yn dragwyddol, fel y mae trorym tynhau ei gre. Dros amser, mae'r caewyr yn gwanhau, mae'r sosban yn mynd yn olewog. Fel arfer nid yw tynhau yn helpu mwyach, mae angen newid y gasged neu'r seliwr.
Gyda system awyru cas cranc sy'n gweithredu'n iawn yn y gofod o dan y pistons, mae'r pwysau'n curiadu, ond ar gyfartaledd ni ddylai fod yn ormodol. Gallwch wirio hyn gyda mesurydd pwysau gyda sero yng nghanol y raddfa, gan ei gysylltu trwy'r blaen selio i'r twll ar gyfer y trochren olew. Mae'r gwiriad yn cael ei wneud ar wahanol gyflymder crankshaft a safleoedd throtl.
Arogl olew o'r ochr drosglwyddo
Mae'r rhesymau dros ryddhau olew o'r gorchuddion blwch gêr, casys trosglwyddo a blychau gêr echel gyrru yr un peth ag ar gyfer yr injan. Nid oes system awyru gwacáu yma, felly dylech sicrhau bod yr anadlwyr sy'n gwaedu pwysau gormodol yn ystod newidiadau tymheredd mewn cyflwr da.
Mae gweddill y gwaith atgyweirio yn dibynnu ar ailosod morloi, gasgedi a hen seliwr. Weithiau, bai perfformiad gwael seliau sy'n gweithredu'n dda yw dirgryniad ac adlach y Bearings ar y siafftiau neu olew gormodol uwchlaw'r norm.
Mae rhesymau eraill dros yr arogl yn cynnwys llosgi olew yng nghrafangau trosglwyddiadau awtomatig ac arogl tebyg iawn a achosir gan draul ar leinin y cydiwr mewn trosglwyddiadau llaw.
Yn yr achos cyntaf, efallai y bydd problemau gyda'r blwch, ond dylid disodli'r olew mewn unrhyw achos, ac yn yr ail mae'r cyfan yn dibynnu ar faint o losgi y ddisg gyrru. Mae’n bosibl nad yw wedi cael difrod anadferadwy eto, yn syml iawn mae wedi’i orboethi’n lleol.
Arogl llosgi yn y gwacáu
Os yw arogl olew wedi'i losgi yn treiddio i'r caban o'r nwyon gwacáu, yna yn gyntaf oll dylech ofalu am dyndra'r system a'r corff. Pan fydd popeth mewn trefn, yna ni ddylai unrhyw beth fynd i mewn i'r caban. Nid yn yr olew y mae'r perygl, ond yn y sylweddau niweidiol yn y nwyon llosg.
Mae'r olew ei hun yn cael ei fwyta gan wastraff mewn llawer o beiriannau, ac nid yw hyn bob amser yn arwydd o ddiffyg. Mae safonau defnydd mewn litrau fesul 1000 cilomedr. Mewn unrhyw achos, os yw litr neu fwy yn cael ei fwyta, yna mae angen i chi chwilio am yr achos.
Gall fod:
- seliau falf wedi treulio neu galedu;
- traul modrwyau piston;
- mwy o gliriadau rhwng y piston a'r silindr;
- olew o ansawdd isel yn yr injan neu ei ormodedd;
- problemau gyda'r uned turbocharger.
Efallai y bydd angen atgyweirio'r modur o gymhlethdod amrywiol, ond hyd yn oed mewn ceir sy'n ysmygu'n drwm, ni fydd arogl olew a losgir ynddo yn mynd i mewn i'r caban. Felly, bydd yn rhaid i chi chwilio am ollyngiadau yn y corff, yn ogystal â mannau o rydu elfennau o'r system wacáu. A fydd, yn ogystal â'r arogl, hefyd yn darparu trac sain anghyfforddus iawn.
