Egwyddor weithredol ac egwyddor weithredol yr Audi Quattro

Y peiriant enwog 4X4 Quattro ... Pwy sydd ddim yn gwybod yr enw hwn, mor enwog ymhlith cariadon ceir hardd? Fodd bynnag, os yw'r enw hwn bron wedi dod yn chwedl, mae angen ichi edrych yn agosach ar yr hyn y mae'n ei gynnwys, oherwydd weithiau mae gwahaniaeth braf rhwng Quattro a Quattro!

Felly rydyn ni'n mynd i weld y gwahanol systemau Quattro sy'n bodoli ar gerbydau Volkswagen Group, oherwydd ie, mae rhai Volkswagen hefyd yn elwa ohonyn nhw. Felly, mae tair prif system: un ar gyfer yr injan hydredol blaen, a'r llall ar gyfer yr injans hydredol yn y cefn (anaml, R8, Gallardo, Huracan ...) a'r olaf ar gyfer y ceir mwyaf cyffredin (injan draws).

Sut mae'r gwahanol fathau o Quattro yn gweithio

Nawr, gadewch i ni edrych yn agosach ar bensaernïaeth a gweithrediad y gwahanol fathau o Quattro.

Quattro TORSEN ar gyfer injan hydredol (1987-2010)

A6 gyda modur hydredol

Mae Torsen yn cyfyngu'n gymesur ar y gwahaniaeth cyflymder rhwng y ddwy echel (os yw'n gyfyngedig i 70% yna efallai y bydd gennym ddosbarthiad trorym o 30% / 70% neu 70% / 30%).

masnach: goddefol / parhaol

Lledaenu cwpl Cyn / cefn : 50% - 50%

(gyda thyniant cyfartal rhwng yr echel flaen a'r cefn)

Modiwleiddio : o 33% / 67% (neu felly 67% / 33%) i 20% / 80% (neu 80% / 20%) yn dibynnu ar fersiwn Torsen (yn dibynnu ar siâp y dannedd a'r gerau a astudiwyd gan Torsen)

Her: Cyfyngu ar lithro rhwng y tu blaen a'r cefn fel y gallwch fynd allan o'r ardaloedd llithrig.

Dyma ychydig o du mewn Torsen, mae ei fecanwaith yn atal un o'r ddwy ochr rhag troi heb symud y llall, yn wahanol i wahaniaeth confensiynol. Yma, mae'r injan yn troelli'r tai gwahaniaethol cyfan (wedi'i amlygu mewn llwyd), sydd â dwy siafft (olwynion blaen a chefn) wedi'u cysylltu â'i gilydd gan gerau i gyfyngu ar y gwahaniaeth cyflymder rhyngddynt (y slip cyfyngedig enwog).

Trosglwyddiad yw hwn cyson sydd felly'n trosglwyddo'r torque ar yr echelau

ymlaen ac yn ôl yn sefydlog

.

Mae'r torque yn cychwyn o'r injan, yn cael ei drosglwyddo i'r blwch, ac yna mae'r cyfan yn mynd i'r gwahaniaethyn slip cyfyngedig cyntaf Torsen (TorMedi gyfer Tory Sencanu). O'r gwahaniaeth hwn, rydyn ni'n mynd yn ôl ac ymlaen mewn rhaniad 50/50. Mae'n amhosibl datgysylltu'r echel gefn neu flaen yn llwyr yma, mae pedair olwyn bob amser yn derbyn torque, hyd yn oed un bach. Bydd y gwahaniaethol Torsen (ni allaf gadarnhau ar hyn o bryd) ychydig yn wahanol i linell y SUVs moethus (ychydig yn fwy addas ar gyfer croesi): Touareg, Q7, Cayenne.

Mae gan yr echelau blaen a chefn wahaniaethu safonol (dim terfyn slip) sy'n dosbarthu trorym rhwng yr olwynion chwith a dde. Ond mae fersiynau ychydig yn fwy datblygedig o'r Quattro wedi'u cynllunio ar gyfer fersiynau mwy chwaraeon.

Yn olaf, dim ond trwy ESP y gall fectorio torque gael ei gymhwyso ar y breciau, felly mae'n llawer llai datblygedig na fectorio torque gwahaniaethol cefn Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (piniwn / gêr fflat) ar gyfer modur hydredol (2010 -…)

C7 gyda modur hydredol

Mae'r fersiwn hon (er 2010) yn defnyddio math gwahanol o achos trosglwyddo. Mae hyn yn caniatáu modiwleiddio sgiliau echddygol. anghymesur rhwng gwahanol echelau oherwydd blocio mwy neu lai pwysig y cydiwr gludiog.

Beth bynnag, trosglwyddiad parhaol yw hwn a fydd yn trosglwyddo torque i'r blaen a'r cefn yn gyson (er wrth gwrs gellir newid modiwleiddio'r torque rhwng yr echelau yn dibynnu ar y cydiwr, ond bydd cwpl bob amser yn digwydd ar bob un nhw) ...

masnach: goddefol / parhaol

Lledaenu cwpl Cyn / cefn : 60% - 40%

(gyda thyniant cyfartal rhwng yr echel flaen a'r cefn)

Modiwleiddio : o 15% / 85% i 70% / 30% yn dibynnu ar y gwahaniaeth mewn gafael rhwng yr echelau blaen a chefn. Mae hyn yn anghymesur, fel y gallwch weld o lefel y dosraniadau posibl rhwng y blaen a'r cefn.

Her: fflyrtio â phrynwyr BMW trwy egluro y gallant

в

Pwer 85% yn y cefn (yn BMW roeddem bob amser yn 100%)

Mae cloch (tai) y gwahaniaethol (y petryal du sy'n amgylchynu popeth) wedi'i gysylltu ag echel ganol wedi'i chyfarparu â gerau planedol ("sbrocedi bach llwyd" sy'n cysylltu'r siafftiau blaen a chefn, ac felly'n arwain at yr echelau blaen a chefn).

Gellir cyplysu'r siafft werdd sy'n arwain at yr echel gefn â'r gloch trwy'r cydiwr aml-blât sydd i'w gweld yn yr ardal oren. Mae hwn yn fiscomedr (mae'n caniatáu ichi gael slip cyfyngedig, fel arall diff sylfaenol nad yw'n atal llithriad): mae'r cysylltiad rhwng y grafangau gwyrdd a llwyd yn digwydd os oes gwahaniaeth mewn cyflymder (dyma egwyddor cydiwr gludiog, mae'r olew yn y caban yn ehangu pan gaiff ei gynhesu, sy'n caniatáu i'r grafangau i ymuno â'i gilydd oherwydd bod y silicôn ehangu pan poeth, ac mae'r gwahaniaeth cyflymder rhwng y clutches achosi cynnwrf sy'n cynhesu'r olew silicôn). Mae hyn yn achosi i'r gloch wahaniaethol gyplu â siafft yr echel gefn os oes gwahaniaeth mewn cyflymder rhwng y ddau.

Y dosbarthiad cychwynnol yw 60 (cefn) / 40 (blaen) oherwydd nid yw'r gerau echel canol (porffor) yn cyffwrdd â'r rims (glas a gwyrdd) yn yr un lle (mwy i mewn ar gyfer glas = 40). % neu fwy tuag allan ar gyfer gwyrdd = 60%). Mae'r torque yn wahanol i'r sylfaen oherwydd mae effaith trosoledd wahanol.

Mae'r holl bŵer yn mynd trwy siafft ddu sy'n croesi dros y siafft las (gan arwain at yr echel flaen). Mae hyn yn cylchdroi'r echel sy'n gysylltiedig â'r tai gwahaniaethol, ac felly mae'r haul yn gerau. Mae'r gerau haul hyn wedi'u cysylltu â gerau gwastad ("olwynion clyw" glas a gwyrdd).

Os yw'r cyflymder rhwng y siafft gefn a'r tai gwahaniaethol yn tewhau, silicon: mae'r cyplyddion yn cael eu gludo i'w gilydd, ac o ganlyniad, bydd siafft y modur wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r echel gefn (trwy gloch sydd wedi'i chysylltu â'r injan, ond bydd hefyd yn cyfeirio at yr echel gefn os yw'r cyplydd gludiog yn ymgysylltu Yn yr achos hwn, mae gennym 85% ar gyfer yr echel gefn a 15% ar gyfer yr echel flaen (sefyllfa = colli tyniant ar yr echel flaen).

Theori uchod ac ymarfer isod.

Gêr Goron Gwahaniaethol - AUDIclopedia Clwb Emosiwn Audi

Quattro Ultra (2016 - ...)

masnach: gweithredol / ddim yn barhaol

Lledaenu cwpl Cyn / cefn : 100% - 0%

(gyda thyniant cyfartal rhwng yr echel flaen a'r cefn)

Modiwleiddio : o 100% / 0% i 50% / 50%

Targed; Cynigiwch yrru pob olwyn sy'n cyfyngu'r defnydd i'r eithaf, hyd yn oed os yw'n golygu aberthu uchelwyr dyfeisiau'r gorffennol.

Modd tyniant, y rhan fwyaf o'r amser (yn union fel Haldex), y prif nod yw lleihau'r defnydd ac, yn bwysicach fyth, bod yn ddi-fai mewn unrhyw dir.

Y fersiwn hon yw'r un ddiweddaraf ar adeg ysgrifennu'r ysgrifen hon, mae'n ymwneud â disodli dyfais Crow y gellir ei datgysylltu. Yn wir, gall yr olaf ddatgysylltu'r siafft gefn i allu newid i ymdrech drasig, ac felly nid yw'n drosglwyddiad parhaol mwyach ... Felly mae'r system yn debyg iawn i Haldex, ond mae Audi yn gwneud popeth i wneud inni feddwl amdano fel cyn lleied â phosib. cymaint â phosibl (brand sy'n ymwybodol iawn o enw da llawer is Haldex o'i gymharu â Torsen a Crown Gear). Mae dau gydiwr hefyd ar y naill ochr i'r echel gefn i ymddieithrio siafft y ganolfan, gan fod angen egni i'w gylchdroi (hyd yn oed mewn gwactod). Y gwahaniaeth mawr yw bod y Torsen / Crown Gear yn hunanofal ac yn wydn iawn, ond mae angen i'r system hon gael ei rheoli gan gyfrifiadur sy'n gysylltiedig ag ystod o synwyryddion. Felly, mae'n bosibl ei fod yn llai dibynadwy, ond hefyd yn llai gwydn gan fod y disgiau'n gallu poethi (mae hefyd wedi'i gyfyngu i 500 Nm o dorque, yn wahanol i'r Quattro clasurol gyda Torsen).

Mae'r ddyfais hon yn rhyfeddol o agos at y system Porsche sydd ar gael ar y Macan, hyd yn oed os yw'r brandiau'n gwneud popeth i fwdlyd y dyfroedd ac yn esgus nad oes ganddyn nhw ddim byd yn gyffredin (mewn gwirionedd, nid yw hyn yn wir, mae'r deunydd ar gyfer llawer o elfennau yr un peth, ac yn aml hyd yn oed ZF. sy'n dylunio popeth) ... Ar ben hynny, mae bron yr un egwyddor, heblaw bod y gwahaniaeth Porsche yn caniatáu defnyddio tyniant neu dynniad (tyniant yn unig neu 4X4 ar Quattro Ultra gyda gwahaniaeth aml-ddisg y gellir ei newid) .

Yn ei ffordd o weithio, gallwn ddweud mai hwn yw'r gwrthwyneb llwyr i XDrive, gan fod y ddyfais BMW yn cysylltu'r injan yn y cefn yn barhaus ac, os oes angen, yn atodi'r echel flaen i'r trosglwyddiad. Yma mae'r echel flaen bob amser wedi'i chysylltu ac, os oes angen, mae'r echel gefn wedi'i chysylltu â'r gadwyn drosglwyddo ac yn amsugno 50% o'r torque.

Pan ganfyddir colli tyniant ar yr echel gefn, mae'r siafft echel gefn wedi'i chysylltu â'r gadwyn drosglwyddo.

Dyma'r switchable enwog "gwahaniaethol" (coch - cydiwr)? Yn anffodus, mae'n gyfyngedig i 500 Nm o torque, sy'n profi ei lai o lusgo o'i gymharu â'r hen Quattro da gyda Torsen.

2018 Audi Q5 quattro Ultra SUT MAE'R LOC CANOLOG NEWYDD YN GWEITHIO - Audi [Old Torsen] AWD GWAHANOL

Quattro ar gyfer modur traws

Modur traws Q3

masnach: gweithredol / ddim yn barhaol

Lledaenu cwpl Cyn / cefn : 100% - 0%(gyda thyniant cyfartal rhwng yr echel flaen a'r cefn)

Modiwleiddio : o 100% / 0% i 50% / 50%

Amcan: Gallu cynnig gyriant pedair olwyn ar gerbydau bach y grŵp diolch i'r gwneuthurwr offer Haldex / Borgwarner.

Dyma Audi TT, ond mae yr un peth i bawb.

Haldex 5. Generation - Sut mae'n gweithio

Mae popeth yn hollol wahanol yma, gan ein bod ni'n delio â phensaernïaeth hollol wahanol. Mae'r trefniant traws yn gwneud y gorau o'r lle sydd ar gael yn y cerbyd er anfantais i gydbwysedd y cerbyd (gan gofio ein bod yma'n anghofio am flociau mawr a throsglwyddiadau mawr, cadarn iawn!).

Yn fyr, mae popeth, fel bob amser, yn dechrau gyda'r peiriant tanio mewnol / blwch gêr. Yn yr allbwn, mae gennym wahaniaeth sy'n cylchdroi ac yn gyrru siafft ganolog y trosglwyddiad trwy'r gêr a nodir yn y diagram mewn porffor. Felly, mae'r tu mewn i'r gwahaniaeth blaen wedi'i rannu'n ddwy ran ar gyfer yr olwynion chwith a dde.

Ar ddiwedd y siafft drosglwyddo sy'n cysylltu'r blaen a'r cefn mae'r Haldex enwog, mor ddadleuol i connoisseurs. Yn wir, mae pawb (neu'n hytrach, pobl sy'n frwd dros geir) yn adnabod rhyfelwr Haldex / Torsen yn dda ...

Mewn gwirionedd, nid yw Torsen a Haldex yn poeni bod un yn wahaniaeth llithriad cyfyngedig a'r llall yn system cydiwr aml-blat (trydan dŵr) a weithredir yn electronig, sydd felly'n ceisio chwarae rôl gwahaniaethol.

Yn y cyfluniad hwn, ni all y car gael mwy na 50% o'r torque yn yr echel gefn, ac mae'n hawdd deall hyn trwy edrych ar y ddelwedd uchod.

Yn ogystal, mae'r gwaith yn cael ei wneud yn bennaf yn y modd tyniant, a gellir cau'r cefn yn llwyr heb dderbyn mwy o dorque: mae Haldex wedi ymddieithrio ac nid oes cysylltiad bellach rhwng siafft y ganolfan a'r gwahaniaeth cefn.

Gwahaniaeth Haldex / Torsen?

Mae'r gwahaniaethau rhyngddynt yn arwyddocaol. Mae Torsen yn wahaniaeth goddefol sy'n gweithio'n fecanyddol ac yn annibynnol. Mae'n darparu trorym cyson ar y ddwy echel (torque yn amrywio ond mae grym bob amser yn cael ei drosglwyddo i bob olwyn). Mae angen cyfrifiadur ac actuators ar Haldex i weithredu, a'i brif dasg yw gweithredu mewn ymateb.

Tra bod y Torsen yn rhedeg trwy'r amser, mae Haldex yn aros am golli tyniant cyn ymgysylltu, gan achosi ychydig bach o amser segur sy'n lleihau ei effeithlonrwydd.

Yn ogystal, yn wahanol i'r Torsen, mae'r system hon yn cynhesu'n gynt o lawer oherwydd ffrithiant y disgiau: felly, mewn theori, mae'n llai gwydn.

Graffeg Chwaraeon / Fector Quattro / fector torque

Her: Gwella perfformiad cornelu’r car a chyfyngu ar yr is-haen naturiol a achosir gan Audi (y mae ei injan yn rhy bell ymlaen).

Mae naill ai gwahaniaeth Torsen neu Crown Gear yma.

Mae'r Quattro Sport yn cynnwys gwahaniaeth chwaraeon llawer mwy mireinio yn y cefn. Yn wir, mae'r olaf yn caniatáu inni gynnig y pâr fector enwog (yr ydym fel arfer yn ei wybod yn Saesneg: Torque Vectoring. Cliciwch yma i ddysgu mwy am y llawdriniaeth).

Mae'r olaf yn cynnwys cydiwr aml-blat a gerau planedol wedi'u trefnu mewn troell.

Cliciwch yma i ddarganfod mwy

Esblygiad Quattro: synthesis

Esblygiad Quattro hydredol: en bref

Ac eithrio cerbydau traws neu wedi'u cysylltu â'r cefn, mae system Quattro bellach yn ei chweched genhedlaeth. Felly, mae'n cynnwys adfywio holl olwynion y car gyda chymorth siafftiau trosglwyddo a nifer o wahaniaethau.

Ymddangosodd y genhedlaeth gyntaf ar ddechrau'r 80au (81 yn union), roedd ganddi 3 gwahaniaeth: un yn y tu blaen clasurol, dwy yn y canol ac yn y cefn, y gellid eu cloi (heb lithro na modiwleiddio, mae wedi'i gloi).

Roedd hyn yn yr ail genhedlaeth, pan ymgorfforwyd y gwahaniaeth canol yn y Torsen, gwahaniaethyn slip cyfyngedig ac nid yr unig glo gwahaniaethol bellach. Mae hyn wedyn yn caniatáu i'r pŵer blaen / cefn gael ei fodiwleiddio rhwng 25% / 75% neu i'r gwrthwyneb (75% / 25%) yn lle blocio 50/50 fel yn y genhedlaeth gyntaf.

Yna gwahoddwyd Torsen hefyd i'r echel gefn o'r drydedd genhedlaeth, gan wybod mai dim ond ar Audi V8 1988 y defnyddiwyd yr olaf (dyma'r A8 yn y dyfodol, ond nid yw wedi derbyn enw eto).

Mae'r bedwaredd genhedlaeth ychydig yn fwy darbodus (nid dim ond cyflenwi limwsinau moethus fel yr Audi V8) gyda gwahaniaeth clasurol yn y cefn (y gellir ei gloi'n electronig, ac felly breciau trwy ESP).

Mae'r system felly wedi esblygu, gan gadw'r un athroniaeth hyd heddiw trwy wella gallu'r Torsen canolog i amrywio'r torque a drosglwyddir yn gyson rhwng yr echelau blaen a chefn (bellach hyd at 85% yn fecanyddol ar yr echel a hyd yn oed 100% diolch i'r ESP yn gweithredu. ar y breciau. gan ei gwneud bron mor bleserus gweithredu'r system ag y byddai gyda phwerdy glân).

Yna daeth gwahaniaeth chwaraeon (wedi'i osod ar yr echel, nid gwahaniaeth gwahaniaeth blaen / cefn ydyw, ond un chwith / dde) ar yr echel gefn ddewisol neu ar rai ceir chwaraeon (S5, ac ati). Mae hon yn dechnoleg fectorio torque enwog sy'n eithaf poblogaidd ymhlith yr holl wneuthurwyr premiwm, nid yn unig mae'n gysylltiedig â'r Quattro.

Yna daeth y Quattro Ultra (rydyn ni bob amser yn siarad am geir wedi'u peiriannu'n hydredol), wedi'u cynllunio i leihau'r defnydd o danwydd. Dim trosglwyddiad mwy parhaol, gellir ei wahanu'n llwyr (echel gefn yn amlwg) i arbed ynni.

Felly, os ydym yn crynhoi (gan wybod nad yw diffinio dyddiadau bob amser yn amlwg, oherwydd gall y cyfnod gynnwys ceir â sawl cenhedlaeth o Quattro. Enghraifft: ym 1995, gwerthwyd Audi gyda Quattro 2, 3 neu 4 ...):

• Cenhedlaeth 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2il genhedlaeth Torsen: 1987 - 1997
• Cenhedlaeth 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (dim ond ar yr A8 hynafiad: Audi V8)
• Quattro 4il genhedlaeth Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5il genhedlaeth Torsen: 2005 - 2010
• Gear y Goron Quattro o'r 6ed genhedlaeth: ers 2011
• Cenhedlaeth Quattro 7 Ultra (yn gyfochrog â chenhedlaeth 6): o 2016

Trawsnewidiad Esblygiad du Quattro: en bref

Mae'r grŵp Audi / Volkswagen hefyd yn gwerthu llawer o gerbydau traws-injan poblogaidd (A3, TT, Golff, Tiguan, Touran, ac ati), ar gyfer y modelau hyn roedd angen cynnig gyriant pedair olwyn.

A dyma lle mae'r Quattro yn cael ei gynnig ar gyfer Volkswagen, Seat a Skoda, oherwydd nid y Quattro go iawn y mae puryddion yn ei addoli bellach.

Os oedd y ddyfais braidd yn araf yn ymateb i'w chychwyn (actifadu'r echel gefn), yna ers hynny mae wedi datblygu'n sylweddol gyda phumed genhedlaeth heddiw. Fodd bynnag, mae'n rhesymegol llai cymhleth a graddnodi na'r Quattro ar gyfer injan hydredol a ddyluniwyd ar gyfer y ceir mwyaf moethus. Dyfeisiwyd y ddyfais hon gan yr Swediaid, nid gan Audi.

Y cysylltiad Porsche?

Hyd yn oed os yw Porsche yn gwneud ei orau i'w atal, mae trenau gyrru Quattro yn gonsesiwn, os nad hunaniaeth. Wrth siarad am Cayenne, gallwn yn bendant siarad am Quattro. Yn syml, disodlodd y Macan y canol Haldex gyda system bron yn union yr un fath â'r Quattro Ultra (Torsen symudadwy). Y gwahaniaeth yma yw y gallwn anfon 100% ymlaen neu yn ôl, gyda'r Quattro ultra yn gyfyngedig i drosi'r car yn dyniant. Mae fel arall yn union yr un fath â'r gwahaniaethol cefn Vectoring dewisol a blwch gêr PDK, sydd mewn gwirionedd yn S-Tronic (ynghyd â chyflenwi gan ZF). Ond shhh, byddaf yn cael fy ngwarth os daw hyn allan...