Cymalau gyrru

Mae cnociadau metelaidd yn ystod cychwyn neu ddirgryniad y cerbyd cyfan yn dynodi difrod i'r cymalau gyrru. Mae datrys problemau yn ddrud.

Mae cnociadau metelaidd yn ystod cychwyniad neu ddirgryniad y cerbyd cyfan yn dynodi difrod i'r cymalau gyrru. Mae atgyweirio diffyg yn ddrud, gan ei fod fel arfer yn cynnwys disodli'r cysylltiad ag un newydd.

Mae cymalau gyriant ym mhob car gydag ataliad annibynnol. Mae'r rhan fwyaf o geir yn gyrru olwyn flaen, sy'n golygu bod yr uniadau'n gweithio mewn amodau anodd, gan fod yn rhaid iddynt drosglwyddo llwythi ar onglau mawr. Yn anffodus, mae eu gwydnwch ar y gwyriad mwyaf llawer llai nag mewn llinell syth. Fodd bynnag, mae gwydnwch y cymalau yn uchel, ar yr amod eu bod yn cael eu defnyddio'n gywir.

Nid yw cymalau gyriant yn hoffi dau beth - llwythi uchel o gylchdroi'r olwynion a baw yn mynd i mewn trwy orchudd wedi'i ddifrodi. Os caiff y gragen ei niweidio, gellir dinistrio'r cysylltiad o fewn ychydig ddyddiau. Mae hefyd yn torri i lawr yn gyflym os yw'r gyrrwr yn aml yn dechrau gyda theiars gwichian a hefyd ar olwynion dirdro.

Y colfachau allanol sy'n treulio'r cyflymaf, h.y. y rhai ar olwynion. Fodd bynnag, gall difrod i gymalau mewnol ddigwydd hefyd. Mae symptomau'r ddau draul yn hollol wahanol.

Mae methiant allanol ar y cyd yn cael ei amlygu gan effeithiau sain. Yn y cam cyntaf, dim ond taraniad metelaidd y byddwch chi'n ei glywed ar droad llawn a llwyth trwm. Wrth i'r difrod fynd rhagddo, mae'r sŵn yn mynd yn uwch, yn gliriach ac yn glywadwy gyda llai o droelli a llai o straen. Mewn achosion eithafol, gall y cysylltiad ddisgyn yn ddarnau, gan wneud symudiad pellach yn amhosibl.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae traul y cymalau mewnol yn cael ei amlygu mewn dirgryniadau cryf a drosglwyddir i'r cerbyd cyfan. Mae dirgryniadau'n cynyddu yn ystod cyflymiad ac maent bron yn diflannu'n llwyr wrth yrru mewn niwtral. Weithiau mae achos y dirgryniadau hyn yn rhy fach saim yn y cymal, felly gellir dechrau atgyweiriadau trwy ail-lenwi â saim, hyd yn oed os nad oes unrhyw ollyngiadau i'w gweld. Pan nad yw hyn yn helpu, nid oes dim ar ôl ond gosod un newydd yn lle'r colfach.

Nid yw gosod cymal newydd yn waith cymhleth ac nid yw'n cymryd mwy na 1-2 awr yn y rhan fwyaf o geir teithwyr. Mewn rhai cerbydau, nid oes angen i chi dynnu'r siafft yrru hyd yn oed. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw tynnu'r colyn o'r canolbwynt, agor y cylch arbennig a gallwch ei dynnu o'r siafft yrru heb unrhyw wrthwynebiad.

Fodd bynnag, ar gerbydau sy'n sawl blwyddyn oed, gall fod yn anodd llacio'r bolltau neu dynnu'r colyn o'r canolbwynt, gan fod y splines "yn mynd yn sownd" yn y canolbwynt. Mae'r gost o ailosod cymal mewn ceir teithwyr yn amrywio o PLN 30 i PLN 100, yn dibynnu ar ddyluniad yr ataliad a'r gweithdy.  

Faint mae uniad yn ei gostio?

Mae colfachau yn eitem ddrud. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae prisiau ASO yn cyrraedd PLN 1500 neu hyd yn oed PLN 2000 fesul cymal. Yn ffodus, gellir defnyddio amnewidion yn llwyddiannus, sy'n ddigonedd ac ar gael ar gyfer y rhan fwyaf o gerbydau. Mae ganddynt bris gwahaniaethol, sydd hefyd yn effeithio ar ansawdd.

Pryd i gymryd lle?

Gallwch chi reidio am ychydig gyda chymal curo. Mae hyn yn anodd ei benderfynu oherwydd mae'n rhaid rheoli'r ymddygiad gwisgo. Os bydd hyn yn digwydd yn gyflym iawn, ni ddylech oedi'r gwaith atgyweirio. Pan fydd cnociadau'n digwydd ar gyflymder uchaf yn unig, maent yn ddibwys a dim ond yn glywadwy o dan lwyth trwm, gallwch aros am atgyweiriadau.

Enghreifftiau o brisiau ar gyfer cymalau allanol

Gwneud a modelu car	Pris ar y cyd yn ASO (PLN)	Price amnewid (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (4 mwyaf) 195 (Cyflymder)
Peugeot Partner 2.0 HDi	800	240 (4 mwyaf) 360 (Cyflymder)
Ford Focus i 1.6	1280	150 (4 mwyaf) 190 (GLO)
Toyota Avensis 2.0i	1600	160 (4 mwyaf) 240 (Cyflymder)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (4 mwyaf) 190 (Cyflymder)