Symptomau camweithio ac ailosod y groes cardan VAZ 2106

Mae croesau cardan ar y Zhiguli clasurol yn cael eu gwneud ar ffurf colfach croesffurf, sydd wedi'i gynllunio i gysylltu echelau cylchdroi'r trosglwyddiad. Gellir disodli'r rhannau hyn heb lawer o ymdrech ac offer arbennig. Dim ond os na chafodd y croesau ofal priodol y gall anawsterau godi.

Pwrpas croes y cardan VAZ 2106

Pan fydd car yn symud, nid yw echelau'r cerbyd bob amser mewn llinell syth. Maent yn newid eu safle mewn perthynas â'i gilydd ac mae'r pellter rhwng yr echelinau hefyd yn newid. Ar y VAZ 2106, fel ar lawer o geir eraill, trosglwyddir y torque o'r blwch gêr i'r echel gefn trwy gyfrwng cardan, y mae croesau (colfachau) wedi'u gosod ar eu pennau. Nhw yw prif gyswllt y llinell yrru, sy'n cysylltu'r blwch gêr a gêr gyrru blwch gêr yr echel gefn. Mae swyddogaeth bwysig arall yn cael ei neilltuo i'r groes cardan - y gallu i leddfu anffurfiad posibl y cymal cardan, oherwydd symudiad cyson ei holl elfennau.

Mae croes cardan VAZ 2106 wedi'i gynllunio i gysylltu echelau cylchdroi'r trosglwyddiad

O beth mae croesau cardan wedi'u gwneud?

Yn strwythurol, mae'r cymal cyffredinol yn cael ei wneud ar ffurf rhan croesffurf gyda Bearings nodwydd, morloi a gorchuddion, sydd wedi'u gosod â stopiwr.

Dyfais crosspiece: 1 - crosspiece; 2 - anther; 3 - sêl gwefusau; 4 - dwyn nodwydd; 5 - dwyn byrdwn; 6 - tai dwyn nodwydd (gwydr); 7 - cylch cadw

Croes

Mae'r croestoriad ei hun yn gynnyrch gydag echelinau perpendicwlar ar ffurf pigau sy'n gorffwys ar Bearings. Y deunydd ar gyfer gweithgynhyrchu'r rhan yw dur aloi uchel, sydd â chryfder uchel. Mae eiddo o'r fath yn caniatáu i'r trawstoriad wrthsefyll llwythi trwm am amser hir.

Gan gadw

Mae rhan allanol y Bearings yn wydr (cwpan), mae'r rhan fewnol yn bigyn croes. Mae'n bosibl symud y cwpan o amgylch echelin y pigyn diolch i'r nodwyddau sydd wedi'u lleoli rhwng y ddwy elfen hyn. Defnyddir anthers a chyffiau i amddiffyn y dwyn rhag llwch a lleithder, yn ogystal ag i gadw iraid. Mewn rhai dyluniadau, mae diwedd pigyn y groes yn gorwedd yn erbyn gwaelod y cwpan trwy olchwr arbennig, sef dwyn byrdwn.

Mae dwyn y groes yn cynnwys cwpan a nodwyddau, a'i ran fewnol yw pigyn y groes

Stopiwr

Gellir gosod cwpanau dwyn yn nhyllau'r ffyrc a'r flanges mewn gwahanol ffyrdd:

• cylchoedd cadw (mewnol neu allanol);
• bariau neu orchuddion clampio;
• dyrnu.

Ar y VAZ 2106, mae'r cylch cadw yn gosod y cwpan dwyn o'r tu mewn.

Beth sy'n croesi i'w roi ar y "chwech"

Os gwrandewch ar farn arbenigwyr gorsafoedd gwasanaeth, maen nhw'n argymell newid y ddau groesiad cyffredinol ar y cyd, hyd yn oed os mai dim ond un ohonyn nhw sy'n methu. Ond nid yw popeth mor glir. Mae'r groes, sydd wedi'i lleoli o flaen y llinell yrru, yn mynd yn llawer hirach na'r cefn. Mae yna sefyllfaoedd pan fydd y rhan yn y shank yn cael ei newid dair gwaith, ac yn agos at yr allfwrdd nid oes angen ei ddisodli. Wrth ddewis croesau ar gyfer eich car, ni ddylech fynd ar ôl pris isel, gan y bydd atgyweiriadau yn costio mwy yn y pen draw. Ystyriwch rai gweithgynhyrchwyr colfachau y gallwch ymddiried ynddynt gyda'ch dewis:

1. treialli. Wedi'i wneud o ddur carbon uchel ac wedi'i galedu'n gyfartal dros yr wyneb cyfan. Mae'r cynnyrch yn gallu gwrthsefyll effeithiau uchel o natur ddeinamig a statig. Mae gan y sêl ddyluniad gwell, sy'n cynyddu dibynadwyedd ac amddiffyniad rhag llwch a thywod rhag dod i mewn i'r Bearings.
   

   Mae croes Trialli wedi'i wneud o ddur carbon uchel, sy'n cynyddu dibynadwyedd y mecanwaith.
2. Kraft. Mae'r rhan wedi'i gwneud o aloi dur di-staen arbennig sy'n gwrthsefyll cyrydiad. Mae'r gwneuthurwr yn rhoi gwarant o ansawdd uchel, sy'n cael ei ymgorffori yn y rheolaeth aml-gam yn ystod gweithgynhyrchu.
   

   Mae cymalau cyffredinol Kraft wedi'u gwneud o aloi di-staen arbennig sy'n gallu gwrthsefyll cyrydiad
3. Weber, GKN, ac ati Mae croesau'r rhain a chynhyrchwyr eraill a fewnforir o ansawdd da, ond weithiau mae'n rhaid addasu'r stopwyr yn eu lle.
4. Mae'r fersiwn fwyaf fforddiadwy o'r groes gimbal yn rhan domestig. Nid oes angen siarad am ansawdd cynnyrch o'r fath, felly pa mor lwcus.
   

   Mantais croesau domestig yw eu cost fforddiadwy, ond mae ansawdd cynhyrchion o'r fath yn gadael llawer i'w ddymuno.

Cyn i chi brynu a gosod cymal cyffredinol, gofalwch eich bod yn ystyried maint a siâp y cwpanau. Dylid rhoi sylw hefyd i bigau'r colfachau. Ni ddylent gael unrhyw burrs, crafiadau neu ddiffygion eraill. Ar gyfer ceir domestig, mae'n well rhoi blaenoriaeth i groesau gyda ffitiadau saim, hynny yw, rhai â gwasanaeth, a fydd yn caniatáu ichi adnewyddu'r saim yn y Bearings o bryd i'w gilydd. Ni ddylai seliau fod ag unrhyw ddiffygion, megis toriadau gweladwy neu ddiffygion gweithgynhyrchu.

Wrth ddewis croes, dylid rhoi sylw i faint a siâp y cwpanau.

Tabl: paramedrau'r groes gimbal ar gyfer y "clasurol"

Rhif	Cais	Dimensiynau DxH, mm
2101-2202025	Cardan croes VAZ 2101–2107	23,8h61,2
2105-2202025	Cardan cross VAZ 2101-2107 (atgyfnerthu)	23,8h61,2

Arwyddion brogaod drwg

Mae gan groesfan y VAZ 2106, fel unrhyw ran arall o'r car, fywyd gwasanaeth penodol. Yn ddamcaniaethol, mae adnodd y rhan yn eithaf mawr, tua 500 mil km, ond mae'r niferoedd real 10 gwaith yn llai. Felly, mae'n rhaid i'r ailosod gael ei wneud ar ôl 50-70 mil cilomedr. Mae hyn oherwydd nid yn unig ansawdd y rhannau, ond hefyd i'n ffyrdd, dwyster gweithrediad ceir. Mae diffyg cynnal a chadw cyfnodol ar y croesau yn dod â'r angen i'w hadnewyddu'n nes yn unig. Mae'r ffaith bod rhai problemau wedi codi gyda'r colfach yn cael ei nodi gan arwyddion nodweddiadol:

• chwythu a churo;
• dirgryniadau gêr rhedeg;
• gwichian wrth yrru neu gyflymu.

Cliciau a thwmpathau

Yn aml mae problemau gyda chroesau yn ymddangos pan fydd y morloi wedi'u difrodi a llwch, tywod, baw a dŵr yn mynd i mewn i'r Bearings. Mae'r holl ffactorau hyn yn effeithio'n negyddol ar fywyd y cynnyrch. Pan fydd y colfachau'n cael eu gwisgo, clywir cliciau yn ystod newidiadau gêr wrth fynd, bumps ar gyflymder o tua 90 km / h, ac mae gwasgfa neu siffrwd hefyd yn ymddangos. Os bydd synau metelaidd yn digwydd, argymhellir troi rhannau'r cardan, er enghraifft, trwy osod y car ar drosffordd. Os canfyddir llawer iawn o chwarae, bydd angen disodli'r croesfannau.

Yn ystod diagnosis y bwlch yn y croesau ar y blwch, rhaid ymgysylltu â'r gêr niwtral.

Fideo: cardan cross play

Os oes cliciau ar fy nghar yn ardal y cardan, ond ar yr un pryd rwy'n siŵr bod y croesau yn dal i fod mewn cyflwr da ac y dylent fod yn debyg, yna yn fwyaf tebygol nid oes digon o iro yn y colfachau, y mae angen eu chwistrellu ar eu cyfer. Rwy'n eich cynghori i beidio ag oedi cyn cynnal a chadw pan fydd cliciau yn ymddangos, gan y bydd y Bearings yn torri ac ni fydd yn bosibl gwneud heb ailosod y groes.

gwichian

Mae achos gwichian yn ardal y siafft cardan fel arfer yn gysylltiedig â suro'r croesau. Mae'r broblem i'w gweld yn glir ar ddechrau'r symudiad ac wrth yrru ar gyflymder isel, tra bod y car yn crychau fel hen drol.

Efallai y bydd croestoriad yn crebachu oherwydd diffyg iro

Mae'r camweithio yn ymddangos yn absenoldeb cynnal a chadw'r colfachau, pan nad yw'r dwyn yn ymdopi â'i dasg. Weithiau, ar ôl tynnu'r cardan, mae'n troi allan nad yw'r groes yn symud o gwbl i unrhyw gyfeiriad.

Fideo: sut mae'r groes cardan yn gwichian

Creak trawstoriad LADA-2107

Dirgryniad

Gall camweithio ar ffurf dirgryniad gyda chymalau cardan ddigwydd wrth symud ymlaen neu i'r gwrthwyneb. Gall y broblem fod yn bresennol gyda hen berynnau a rhai newydd. Yn yr achos cyntaf, mae'r camweithio oherwydd lletem un o'r colfachau. Os bydd y dirgryniad yn parhau ar ôl ailosod y groes, yna efallai y bydd rhan o ansawdd gwael wedi'i gosod neu ni wnaethpwyd y gosodiad yn gywir. Rhaid i'r pry cop, boed yn hen neu'n newydd, symud i unrhyw un o'r pedwar cyfeiriad yn rhydd a heb jamio. Os oes rhaid i chi wneud ychydig o ymdrech wrth symud y colfach gyda'ch dwylo, gallwch chi dapio'r cwpan dwyn yn ysgafn, efallai na fydd yn ffitio'n dda.

Gall dirgryniadau siafft y cardan fod yn gysylltiedig ag anghydbwysedd. Efallai mai'r rheswm yw'r effaith ar y gimbal gyda rhywbeth solet, er enghraifft, wrth daro carreg. Gallai'r plât cydbwysedd hefyd ddisgyn oddi ar y siafft. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, bydd yn rhaid i chi ymweld â gwasanaeth car i ddileu anghydbwysedd, ac o bosibl ailosod y siafft ei hun.

Mae dirgryniadau cardan yn cael eu hachosi nid yn unig gan fethiant y groes. O brofiad personol, gallaf ddweud bod y broblem hefyd yn amlygu ei hun pan fydd y dwyn allfwrdd yn torri, pan fydd y rwber y mae'n cael ei ddal yn torri. Mae'r dirgryniad yn arbennig o amlwg wrth wrthdroi ac ar ddechrau symudiad yn y gêr cyntaf. Felly, cyn cychwyn ar ailosod y groes, byddai'n ddefnyddiol gwirio cefnogaeth siafft y llafn gwthio.

Disodli croes y cardan VAZ 2106

Mae'r croesau cardan yn destun ailosod yn unig, gan fod y nodwyddau dwyn, rhannau allanol a mewnol y cawell yn gwisgo allan, sy'n arwain at ffurfio chwarae. Mae hyn yn dangos anhosibilrwydd ac amhriodoldeb adfer y rhan. Os datgelwyd, yn ôl arwyddion nodweddiadol, fod angen ailosod y cymalau cardan, bydd angen datgymalu'r siafft ei hun, a dim ond wedyn symud ymlaen â'r gwaith atgyweirio. Ar gyfer y gwaith sydd i ddod, bydd angen yr offer a'r deunyddiau canlynol arnoch:

• wrench pen agored am 13;
• pen 13 gyda knob neu clicied;
• tip copr neu alwminiwm;
• morthwyl;
• gefail cywasgu gyda safnau tenau;
• tynnwr cyffredinol;
• cŷn;
• croesbren newydd;
• saim "Fiol-1" neu "SHRUS-4";
• sgriwdreifer mawr.

I dynnu'r cardan a gosod croes newydd, bydd angen pecyn cymorth garej safonol arnoch.

Tynnu'r cardan

Ar y VAZ "chwech", mae'r siafft cardan ynghlwm wrth y blwch gêr echel gefn, ac yn agosach at y blwch gêr, mae'r cardan yn cael ei ddal gan allfwrdd sy'n dwyn. Mae datgymalu'r siafft o'r car yn cael ei wneud fel a ganlyn:

1. Rydyn ni'n dadsgriwio'r mownt cardan gydag allwedd o 13.
   

   Mae'r cardan ynghlwm wrth flwch gêr yr echel gefn gyda phedwar bollt y mae angen eu dadsgriwio
2. Os yw'r bolltau'n troi pan fydd y cnau'n cael eu llacio, rhowch sgriwdreifer i mewn, gan dynhau'r caewyr.
   

   Bydd y cnau yn llacio'n hawdd os yw'r bolltau cardan wedi'u cysylltu â thyrnsgriw.
3. Wrth ddadsgriwio'r bollt olaf, daliwch y siafft gyda'r ail law, oherwydd gallai ddisgyn arnoch chi. Rydyn ni'n mynd â'r cardan i'r ochr ar ôl dadsgriwio'r bollt yn llwyr.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r bolltau, rhaid cynnal y cardan â llaw fel nad yw'n disgyn
4. Gyda chŷn ar fflans y cyplydd elastig, rydym yn nodi lleoliad y cardan.
   

   Rydym yn marcio lleoliad y cardan a'r fflans gyda chŷn er mwyn gosod y siafft yn yr un sefyllfa yn ystod y broses ail-osod.
5. Gyda sgriwdreifer, rydym yn plygu clip y sêl ger y cyplydd.
   

   Gan ddefnyddio tyrnsgriw, rydym yn plygu antena'r clip, sy'n dal y sêl
6. Rydyn ni'n symud y clip ynghyd â'r cylch selio i'r ochr.
   

   Symud y clip i'r ochr
7. Rydyn ni'n dadsgriwio'r mownt canolog ac yn dal y cardan ei hun.
   

   Rhyddhewch y cnau sy'n dal y dwyn
8. Ar gyfer datgymalu terfynol, tynnwch y siafft oddi ar y blwch gêr.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r caewyr, tynnwch y siafft oddi ar y blwch gêr

Tynnu Croes

Ar ôl datgymalu siafft y cardan, gallwch fynd ymlaen ar unwaith i ddadosod y groes:

1. Rydym yn marcio ffyrc y cymalau cardan er mwyn osgoi torri cydbwysedd y ffatri yn ystod y cynulliad. I gymhwyso marciau, gallwch ddefnyddio paent (yn y llun isod) neu daro'n ysgafn â chŷn.
2. Rydyn ni'n tynnu'r modrwyau cadw gyda gefail arbennig.
   

   Rydyn ni'n tynnu'r cylchoedd cloi gyda gefail arbennig
3. Gan ddal y cardan mewn bîs, rydyn ni'n gwasgu'r berynnau allan trwy fandrelau addas neu'n eu taro allan gyda morthwyl.
   

   Rydym yn pwyso allan berynnau'r groes mewn is neu guro allan gyda morthwyl trwy addasydd addas
4. Rydyn ni'n dadosod y colfach, gan symud y groes i gyfeiriad y dwyn sydd wedi'i dynnu, ac ar ôl hynny rydyn ni'n troi'r groes ychydig a'i dynnu o'r fforc.
   

   Ar ôl taro un cwpan o'r groes, rydyn ni'n symud y colfach i gyfeiriad y dwyn sydd wedi'i dynnu, ac ar ôl hynny rydyn ni'n troi'r groes ychydig ac yn ei thynnu o'r fforc.
5. Pwyswch y cyfeiriant gyferbyn yn yr un modd.
6. Rydym yn ailadrodd y camau a ddisgrifir ym mharagraff 3, ac yn datgymalu'r groes yn llwyr.
   

   Ar ôl gwasgu'r holl gwpanau allan, tynnwch y groes o'r llygaid
7. Rydyn ni'n ailadrodd yr un camau gyda'r ail golfach, os oes angen ei ailosod hefyd.

Gosod y groes a'r cardan

Rydym yn gosod y colfach a'r siafft yn y drefn ganlynol:

1. Rydyn ni'n tynnu'r cwpanau o'r groes newydd a'i roi yn y llygaid.
   

   Cyn gosod y groes, tynnwch y cwpanau a'i roi i mewn i lygaid y cardan
2. Rydyn ni'n gosod y cwpan yn ei le, gan dapio'n ysgafn â morthwyl nes bod y rhigol ar gyfer y cylch cadw yn ymddangos. Rydyn ni'n ei osod ac yn troi'r cardan.
   

   Mae cwpanau'r groes newydd yn cael eu gyrru i mewn nes bod rhigol y cylch cadw yn ymddangos.
3. Yn yr un modd, rydyn ni'n mewnosod ac yn trwsio'r cwpan gyferbyn, ac yna'r ddau rai sy'n weddill.
   

   Mae'r holl gwpanau dwyn yn cael eu gosod yn yr un ffordd ac wedi'u gosod â chylchredau
4. Rydyn ni'n rhoi saim Fiol-1 neu SHRUS-4 ar uniad spline y cardan a'i fewnosod yn fflans y cyplydd elastig, gan osod y cylch amddiffynnol.
5. Rydyn ni'n cau'r siafft cardan i'r corff ac i flwch gêr yr echel gefn.

Fideo: amnewid y cardan cross ar VAZ 2101-07

Amnewid croesau VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Rhoddir iro yn y cardan crosses o'r ffatri. Fodd bynnag, wrth ailosod cynnyrch, rwyf bob amser yn chwistrellu'r colfach ar ôl ei atgyweirio. Ni fydd unrhyw iro gormodol, a bydd ei ddiffyg yn arwain at fwy o draul. Ar gyfer croesau, argymhellir defnyddio "Fiol-2U" neu "Rhif 158", ond mewn achosion eithafol, mae "Litol-24" hefyd yn addas. Er fy mod yn adnabod perchnogion ceir sy'n defnyddio Litol ar gyfer croesau a splines. Wrth chwistrellu, rwy'n pwmpio'r iraid nes iddo ddechrau dod allan o dan y morloi. Yn ôl y rheoliadau, rhaid gwasanaethu'r colfachau bob 10 mil cilomedr.

Mae croesau â gwasanaeth yn cael eu iro trwy ffitiadau saim gyda chwistrell arbennig

Nid oes angen bod yn fecanig ceir profiadol i ddisodli'r uniadau cardan. Bydd awydd perchennog y car a chyfarwyddiadau cam wrth gam yn helpu i nodi'r diffyg a gwneud atgyweiriadau mewn garej heb wneud camgymeriadau.