Gwirio ac ailosod y prif silindr brêc VAZ 2106

Os na all y car stopio mewn pryd, mae'n beryglus iawn ei yrru. Mae'r rheol hon yn wir ar gyfer pob car, ac nid yw'r VAZ 2106 yn eithriad. Ar y "chwech", yn ogystal ag ar y clasur VAZ cyfan, gosodir system brêc hylif, a'i galon yw'r prif silindr. Os bydd y ddyfais hon yn methu, bydd y gyrrwr mewn perygl. Yn ffodus, gellir gwirio a disodli'r silindr yn annibynnol. Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Ble mae'r silindr brêc VAZ 2106

Mae'r prif silindr brêc wedi'i osod yn adran injan y VAZ 2106, uwchben yr injan. Mae'r ddyfais wedi'i lleoli tua hanner metr oddi wrth y gyrrwr. Ychydig uwchben y silindr mae tanc ehangu bach lle mae hylif brêc yn cael ei dywallt iddo.

Mae'r silindr brêc ynghlwm wrth y pigiad atgyfnerthu gwactod

Mae gan y silindr siâp hirsgwar. Mae'r corff wedi'i wneud o ddur o ansawdd uchel.

Mae gan y silindr brêc siâp hirsgwar a fflans mowntio gyda dau dwll

Mae gan y tai nifer o dyllau edafedd ar gyfer sgriwio pibellau brêc cyfuchlin. Mae'r ddyfais hon wedi'i bolltio'n uniongyrchol i'r atgyfnerthu brêc gyda dau 8 bollt.

Prif swyddogaeth y silindr

Yn fyr, mae swyddogaeth y prif silindr brêc yn cael ei leihau i ailddosbarthu hylif brêc yn amserol rhwng sawl cylched brêc. Mae yna dri chylched o'r fath ar y "chwech".

Ar y "chwech" mae tri cylched brêc caeedig

Mae un gylched ar gyfer pob olwyn flaen, ynghyd â chylched ar gyfer gwasanaethu dwy olwyn gefn. O'r prif silindr brêc y daw'r hylif, sydd wedyn yn dechrau rhoi pwysau ar y silindrau olwyn, gan eu gorfodi i gywasgu'r padiau brêc yn gadarn ac atal y car. Yn ogystal, mae'r prif silindr yn cyflawni dwy swyddogaeth ychwanegol:

• swyddogaeth dargyfeirio. Os nad yw'r hylif brêc wedi'i ddefnyddio'n llwyr gan y silindrau gweithio, yna mae ei weddill yn mynd yn ôl i'r gronfa ddŵr tan y brecio nesaf;
• swyddogaeth dychwelyd. Pan fydd y gyrrwr yn stopio brecio ac yn tynnu ei droed oddi ar y pedal, mae'r pedal yn codi i'w safle gwreiddiol o dan weithred y prif silindr.

Sut mae'r silindr wedi'i drefnu a sut mae'n gweithio

Mae yna lawer o rannau bach yn y prif silindr VAZ 2106, felly ar yr olwg gyntaf mae'r ddyfais yn ymddangos yn gymhleth iawn. Fodd bynnag, nid oes dim byd cymhleth yn ei gylch. Gadewch i ni restru'r prif elfennau.

Mae silindr brêc VAZ 2106 yn cynnwys 14 rhan

1. Corff dur gyda dwy siambr fewnol.
2. Golchwr yn trwsio'r prif ffitiad.
3. Plwg draen hylif brêc (mae'n cysylltu'n uniongyrchol â'r tanc ehangu).
4. Sêl plwg.
5. Golchwr ar gyfer sgriw stopio.
6. Stopiwch sgriw ar gyfer piston brêc.
7. Dychwelwch y gwanwyn.
8. Cap sylfaen.
9. gwanwyn cydadferol.
10. Modrwy selio ar gyfer y piston brêc (mae 4 cylch o'r fath yn y silindr).
11. Golchwr gofodwr.
12. Piston brêc cefn.
13. Gwahanydd bach.
14. Piston brêc blaen.

Mae plwg dur wedi'i osod ar un pen i'r corff silindr. Mae gan y pen arall fflans gyda thyllau mowntio. Ac mae'r prif silindr yn gweithio fel a ganlyn:

• cyn pwyso'r pedal, mae'r pistons yn y corff silindr yn erbyn waliau eu siambrau. Ar yr un pryd, mae pob cylch spacer yn cael ei ddal yn ôl gan ei sgriw cyfyngol, ac mae'r siambrau eu hunain yn cael eu llenwi â hylif brêc;
• ar ôl i'r gyrrwr, gan wasgu'r pedal, waedu holl chwarae rhydd y pedal hwn (mae hyn tua 7-8 mm), mae'r gwthio yn y silindr yn dechrau rhoi pwysau ar y prif piston, gan ei symud i wal gyferbyn y siambr. Yn gyfochrog â hyn, mae cyff arbennig yn gorchuddio'r twll y mae'r hylif brêc yn mynd i'r gronfa ddŵr drwyddo;
• pan fydd y prif piston yn cyrraedd wal gyferbyn y siambr ac yn gwasgu'r holl hylif i'r pibellau, mae piston ychwanegol yn cael ei droi ymlaen, sy'n gyfrifol am gynyddu'r pwysau yn y gylched gefn. O ganlyniad, mae'r pwysau ym mhob cylched brêc yn cynyddu bron ar yr un pryd, sy'n caniatáu i'r gyrrwr ddefnyddio padiau blaen a chefn ar gyfer brecio;
• unwaith y bydd y gyrrwr yn rhyddhau'r breciau, mae'r ffynhonnau'n dychwelyd y pistons yn ôl i'w man cychwyn. Os oedd y pwysedd yn y silindr yn rhy uchel ac na chafodd yr holl hylif ei ddefnyddio, yna caiff ei weddillion ei ddraenio i'r tanc trwy'r bibell allfa.

Fideo: egwyddorion gweithredu silindrau brêc

Prif silindr brêc, egwyddor gweithredu a dyfais

Pa silindr i'w ddewis i'w osod

Bydd y gyrrwr sy'n penderfynu disodli'r silindr meistr brêc yn anochel yn wynebu'r broblem o ddewis. Mae ymarfer yn dangos mai'r opsiwn gorau yw gosod y silindr VAZ gwreiddiol a brynwyd gan ddeliwr rhannau ceir awdurdodedig. Nifer y silindr gwreiddiol yn y catalog yw 2101-350-500-8.

Mae silindrau brêc VAZ ar werth yn llai a llai

Fodd bynnag, mae'n bell o fod bob amser yn bosibl dod o hyd i silindr o'r fath, hyd yn oed gan werthwyr swyddogol. Y ffaith yw bod y VAZ 2106 wedi dod i ben ers amser maith. Ac mae darnau sbâr ar gyfer y car hwn ar werth llai a llai. Os mai dyma'r sefyllfa, yna mae'n gwneud synnwyr edrych ar gynhyrchion gweithgynhyrchwyr silindrau eraill ar gyfer y clasuron VAZ. Dyma nhw:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Mae galw mawr am gynhyrchion y cwmnïau hyn ymhlith perchnogion "chwech", er bod pris silindrau gan y gweithgynhyrchwyr hyn yn aml yn afresymol o uchel.

Unwaith y cefais y cyfle i gymharu prisiau silindrau brêc o wahanol wneuthurwyr. Roedd chwe mis yn ôl, ond nid wyf yn credu bod y sefyllfa wedi newid rhyw lawer ers hynny. Pan es i'r storfa rhannau sbâr, darganfyddais silindr VAZ gwreiddiol ar y cownter, a gostiodd 520 rubles. Gerllaw lleyg "Belmag" gwerth 734 rubles. Ychydig ymhellach ymlaen roedd y silindrau LPR a Fenox. Costiodd LPR 820 rubles, a Fenox - 860. Ar ôl siarad â'r gwerthwr, darganfyddais fod y galw mwyaf ymhlith y bobl am y silindrau VAZ a LPR gwreiddiol, er gwaethaf eu cost uchel. Ond cafodd "Belmagi" a "Phenoksy" eu datgymalu am ryw reswm heb fod mor weithredol.

Arwyddion o silindr wedi torri a gwirio ei ddefnyddioldeb

Dylai'r gyrrwr wirio'r silindr brêc ar unwaith os yw'n canfod un o'r arwyddion rhybudd canlynol:

• fflachiodd golau ar y dangosfwrdd, gan ddangos bod lefel yr hylif brêc yn y gronfa ddŵr wedi gostwng;
• daeth chwarae rhydd y pedal brêc yn hirach neu yn gyffredinol dechreuodd y pedal ddisgyn i lawr adran y teithwyr;
• mae brecio wedi mynd yn anwastad: pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal, mae'r car yn gyrru i'r ochr;
• mae brecio wedi dod yn anoddach: hyd yn oed os yw'r pedal wedi'i gilfachu'n llwyr i lawr adran y teithwyr, nid yw'r car yn stopio'n llwyr.

Mae'r holl bwyntiau hyn yn nodi bod rhywbeth o'i le ar y prif silindr, ac mae angen datrys y broblem hon cyn gynted â phosibl. Dyma sut y gallwch chi ei wneud:

• Y ffordd gyntaf a hawsaf o wneud diagnosis o silindr yw archwiliad arferol. Os gellir gweld gollyngiadau hylif brêc ar y corff silindr, darganfuwyd y broblem. Pan fydd y morloi yn y silindr yn colli eu tyndra, mae hylif yn dechrau llifo naill ai i'r atgyfnerthu gwactod neu i'r spar o dan y silindr. Yn yr holl achosion hyn, bydd yn rhaid i'r silindr gael ei ddatgymalu a'i ddadosod;
  

  Pan fydd y silindr yn colli ei dyndra, mae'r hylif yn dechrau llifo'n uniongyrchol i'r langeron
• os mai dim ond yn y morloi y mae'r broblem, gellir eu newid (mae pecynnau atgyweirio VAZ yn dal i gael eu gwerthu mewn siopau rhannau ceir). Os yw morloi nid yn unig yn cael eu difrodi, ond hefyd rhannau eraill o'r silindr, yna bydd yn rhaid ei newid yn gyfan gwbl, gan ei bod ymhell o fod bob amser yn bosibl dod o hyd i rannau bach ar gyfer silindrau brêc.

Mae yna ffordd arall, fwy cymhleth i wirio'r silindr. Rydym yn rhestru ei brif gamau.

1. Gan ddefnyddio wrench pen agored 10, mae'r holl bibellau cyfuchlin yn cael eu dadsgriwio o'r silindr. Yn eu lle, mae 8 bollt yn cael eu sgriwio i mewn, a fydd yn gwasanaethu fel plygiau.
   

   Rhoddir y bibell gyfuchlin, ar ôl ei thynnu, mewn darn o botel blastig fel nad yw'r hylif yn llifo i'r langeron
2. Mae plygiau'n cael eu gosod yn y pibellau sydd wedi'u tynnu (gall bolltau ar gyfer 6, neu blygiau pren pigfain wasanaethu fel plygiau o'r fath).
3. Nawr mae angen i chi eistedd yn adran y teithwyr a gwasgu'r pedal brêc 5-8 gwaith. Os yw'r prif silindr mewn trefn, yna ar ôl sawl gwasg bydd yn dod yn amhosibl iselhau'r pedal yn llawn, gan y bydd yr holl siambrau brêc yn y silindr yn cael eu llenwi â hylif. Os yw'r pedal, hyd yn oed mewn amodau o'r fath, yn parhau i gael ei wasgu'n rhydd neu'n disgyn yn llwyr i'r llawr, mae hylif brêc yn gollwng oherwydd colli tyndra'r system brêc.
4. Fel arfer, y cyffiau selio, sy'n gyfrifol am rwystro sianel allfa'r silindr, sydd ar fai am hyn. Dros amser, maent yn dod yn annefnyddiadwy, yn cracio ac yn dechrau gollwng hylif, sy'n mynd i mewn i'r tanc drwy'r amser. I gadarnhau'r “diagnosis” hwn, dadsgriwiwch y cnau gosod ar fflans y silindr, ac yna tynnwch y silindr ychydig tuag atoch. Bydd bwlch rhwng y corff silindr a'r corff atgyfnerthu. Os yw hylif brêc yn llifo allan o'r bwlch hwn, yna mae'r broblem yn y cyffiau dychwelyd, y bydd yn rhaid eu newid.

Amnewid y prif silindr brêc VAZ 2106

Yn y mwyafrif helaeth o achosion, ailosod y silindr yw'r opsiwn atgyweirio gorau. Y ffaith yw ei bod ymhell o fod bob amser yn bosibl dod o hyd i rannau unigol o silindrau brêc (pistons, ffynhonnau dychwelyd, gwahanyddion, ac ati) ar werth. Yn llawer amlach ar werth mae setiau o seliau ar gyfer silindrau, fodd bynnag, mae ansawdd y morloi hyn weithiau'n gadael llawer i'w ddymuno. Yn ogystal, maent yn aml yn ffug. Dyna pam mae'n well gan berchnogion ceir beidio â thrafferthu ag atgyweirio'r hen silindr, ond yn hytrach gosod un newydd ar eu "chwech". I wneud hyn, mae angen yr offer canlynol arnom:

• set o sbaneri;
• gefail
• sgriwdreifer fflat;
• carpiau;
• chwistrell meddygol;
• canister hylif brêc (capasiti 0.5 litr);
• 5 x 6 bollt (byddant yn cael eu defnyddio fel plygiau ar gyfer y pibellau brêc).

Ar fy rhan fy hun, gallaf ychwanegu bod hyd yn oed y pecynnau atgyweirio sêl VAZ gwreiddiol ar gyfer y prif silindr wedi dod o ansawdd canolig iawn yn ddiweddar. Ar ôl i mi brynu cit o'r fath a'i roi mewn silindr sy'n gollwng o fy “chwech”. Ar y dechrau roedd popeth yn iawn, ond ar ôl chwe mis ailddechreuodd y gollyngiad. O ganlyniad, penderfynais brynu silindr newydd, sy'n dal i fod yn y car hyd heddiw. Mae tair blynedd wedi mynd heibio, ac nid wyf wedi sylwi ar unrhyw ollyngiadau brêc newydd eto.

Dilyniant gwaith

Gan ddechrau disodli'r prif silindr, dylech sicrhau bod injan y car yn hollol oer. Yn ogystal, dylai'r holl hylif brêc gael ei ddraenio o'r gronfa ddŵr. Y ffordd fwyaf cyfleus o wneud hyn yw gyda chwistrell feddygol (os nad oedd wrth law, mae gellyg meddygol hefyd yn addas). Heb y mesurau paratoadol hyn, ni fydd yn bosibl newid y silindr.

1. Mae'r cnau gosod ar y pibellau brêc yn cael eu dadsgriwio â wrench pen agored. Mae'r pibellau'n cael eu tynnu'n ofalus o'r corff silindr. Mae 8 bollt yn cael eu sgriwio i mewn i'r socedi gwag, byddant yn gweithredu fel plygiau ac ni fyddant yn caniatáu i'r hylif brêc ollwng pan fydd y silindr yn cael ei ogwyddo a'i dynnu. Mae pibellau brêc hefyd wedi'u plygio â 6 bollt i atal gollyngiadau.
   

   Mae'r cnau ar y pibellau brêc yn cael eu dadsgriwio gyda wrench pen agored erbyn 10
2. Gan ddefnyddio wrench pen agored 13, mae dwy nyten gosod yn cael eu dadsgriwio sy'n dal y silindr i'r amgaead ffilter. Ar ôl hynny, dylid tynnu'r silindr yn ysgafn tuag atoch, trwy'r amser yn ceisio ei gadw'n llorweddol fel nad yw'r hylif yn llifo allan ohono.
   

   Rhaid cadw'r silindr brêc yn llorweddol i atal hylif rhag dianc.
3. Mae un newydd yn cymryd lle'r silindr sydd wedi'i dynnu. Mae'r cnau gosod ar y llety mwyhadur yn cael eu tynhau. Yna mae cnau gosod y pibellau brêc yn cael eu tynhau. Ar ôl hynny, mae cyfran o hylif brêc yn cael ei ychwanegu at y gronfa ddŵr i wneud iawn am y gollyngiad sy'n anochel yn digwydd wrth ailosod y silindr.
4. Nawr dylech eistedd yn adran y teithwyr a phwyso'r pedal brêc sawl gwaith. Yna mae angen i chi ddadsgriwio ychydig ar y cnau gosod ar y pibellau. Ar ôl eu dadsgriwio, clywir hisian nodweddiadol. Mae hyn yn golygu bod aer yn dod allan o'r silindr, a oedd yno yn ystod y gwaith atgyweirio ac na ddylai fod yno. Cyn gynted ag y bydd hylif brêc yn diferu o dan y cnau, cânt eu tynhau.

Fideo: newid y silindr brêc ar y "clasurol"

sut i newid y prif brêc ar y clasurol

Datgymalu'r silindr a gosod pecyn atgyweirio newydd

Pe bai'r gyrrwr yn penderfynu gwneud heb ailosod y silindr a newid y cyffiau selio yn unig, yna bydd yn rhaid dadosod y silindr. Rhestrir y dilyniant o gamau gweithredu isod.

1. Yn gyntaf, caiff y sêl rwber ei dynnu gyda sgriwdreifer, sydd wedi'i leoli yn y corff silindr o ochr y fflans mowntio.
2. Nawr dylai'r silindr gael ei osod yn fertigol mewn vise. A chyda chymorth wrench pen agored 22, llacio ychydig ar y plwg blaen. Gydag allwedd 12, mae'r bolltau cyfyngol sydd wedi'u lleoli wrth ei ymyl yn cael eu dadsgriwio.
   

   Er mwyn tynnu'r plwg a'r bolltau, bydd yn rhaid gosod y silindr mewn vise
3. Mae'r plwg rhydd yn cael ei sgriwio allan â llaw. Oddi tano mae golchwr tenau. Mae'n rhaid i chi sicrhau nad yw hi'n mynd ar goll. Ar ôl i'r cyfyngwyr gael eu dadsgriwio'n llwyr, caiff y silindr ei dynnu o'r vise.
4. Rhoddir y silindr ar y bwrdd (cyn hynny, mae angen i chi osod rhywbeth arno). Yna, o ochr y fflans, mae sgriwdreifer cyffredin yn cael ei fewnosod yn y corff, a gyda'i help mae'r holl rannau'n cael eu gwthio ar y bwrdd.
   

   I wthio'r rhannau silindr ar y bwrdd, gallwch ddefnyddio sgriwdreifer rheolaidd
5. Rhoddir rag yn y cas gwag. Mae'r achos yn cael ei lanhau'n drylwyr. Yna dylid ei archwilio am grafiadau, craciau dwfn a scuffs. Os canfyddir unrhyw un o hyn, yna mae ystyr ailosod y morloi yn cael ei golli: mae'n rhaid i chi newid y silindr cyfan.
   

   Mae corff y silindr yn cael ei sychu'n drylwyr o'r tu mewn gyda chlwt
6. Mae'r modrwyau rwber ar y pistons yn cael eu tynnu â llaw a'u disodli â rhai newydd. Mae modrwyau cadw ar ffitiadau yn cael eu tynnu allan gyda gefail. Mae'r gasgedi o dan y cylchoedd hyn hefyd yn cael eu disodli gan rai newydd.
   

   Mae cyffiau selio yn cael eu tynnu o'r pistons â llaw
7. Ar ôl ailosod y coleri selio, gosodir pob rhan yn ôl yn y tai, yna gosodir plwg. Mae'r silindr wedi'i ymgynnull wedi'i osod ar y fflans atgyfnerthu, yna mae'r pibellau cylched brêc wedi'u cysylltu â'r silindr.
   

   Mae rhannau â morloi newydd yn cael eu cydosod a'u gosod yn ôl i'r corff silindr fesul un.

Fideo: ailosod y pecyn atgyweirio ar y silindr brêc "clasurol".

Atgyweirio modelau clasurol GTZ VAZ 2101-07.

Sut i ddiarddel aer o'r system brêc

Pan fydd y gyrrwr yn newid y prif silindr, mae aer yn mynd i mewn i'r system brêc. Mae bron yn anochel. Mae swigod aer yn cronni ym phibellau'r cylchedau brêc, sy'n ei gwneud hi'n anodd brecio arferol. Felly bydd yn rhaid i'r gyrrwr ddiarddel aer o'r system gan ddefnyddio'r argymhellion a amlinellir isod. Dylid nodi yma hefyd y bydd angen cymorth partner ar y llawdriniaeth hon.

1. Mae olwyn flaen y car yn cael ei siapio a'i thynnu. Mae mynediad i'r ffitiad brêc yn agor. Rhoddir darn o diwb plastig arno. Anfonir ei ail ben i botel wag. Yna mae'r cnau ar y ffitiad yn cael ei ddadsgriwio'n ofalus.
   

   Wrth waedu'r system brêc, rhoddir ail ben y tiwb mewn potel wag
2. Bydd yr hylif brêc yn dechrau dod allan i'r botel, tra bydd yn byrlymu'n gryf. Nawr mae'r partner sy'n eistedd yn y caban yn pwyso'r pedal brêc 6-7 gwaith. Gan ei wasgu am y seithfed tro, rhaid iddo ei dal mewn safle cilfachog.
3. Ar y pwynt hwn, dylech lacio'r ffitiad ychydig droeon. Bydd hylif yn parhau i lifo. Cyn gynted ag y bydd yn stopio byrlymu, mae'r ffitiad yn troi'n ôl.
4. Rhaid gwneud y camau uchod gyda phob olwyn VAZ 2106. Ar ôl hynny, ychwanegwch hylif brêc i'r gronfa ddŵr a gwiriwch y breciau am weithrediad cywir trwy eu gwasgu sawl gwaith. Os na fydd y pedal yn methu a bod y chwarae rhydd yn normal, yna gellir ystyried bod gwaedu'r breciau yn gyflawn.

Fideo: pwmpio breciau'r "clasuron" heb gymorth partner

Sut i bwmpio'r breciau eich hun yn gyflym.

Felly, mae'r silindr brêc ar y "chwech" yn rhan hynod bwysig, y mae ei gyflwr yn dibynnu ar fywyd y gyrrwr a'r teithwyr. Ond gall hyd yn oed modurwr dibrofiad newid y rhan hon. Nid oes angen sgiliau a gwybodaeth arbennig ar gyfer hyn. Y cyfan sydd ei angen yw gallu dal wrench yn eich dwylo a dilyn yr argymhellion a amlinellir uchod yn union.